El paper del disc de fre posterior.
El paper principal del disc de fre posterior és ajudar a ajustar la velocitat a la cantonada i estrènyer el carril.
El disc de fre posterior té un paper important en el sistema de frenada d'automòbils, especialment en el cas d'ajustar la velocitat a la cantonada. Quan el conductor troba que la velocitat és massa ràpida després d’entrar a la cantonada, pot alentir -se pressionant suaument el fre posterior mantenint l’accelerador constant. Aquest mode de funcionament pot mantenir l’angle d’inclinació original del cos alhora, reduir lleugerament la velocitat, de manera que s’estreny el carril i evitar el problema de la flexió. Aquesta manera d’utilitzar el fre posterior no requereix l’acció difícil de baixar molt el cos a la cantonada, de manera que en alguns casos, el fre posterior s’ha convertit en una eina efectiva per ajustar la velocitat i mantenir l’estabilitat del carril.
A més, el disc de fre posterior funciona juntament amb el disc de fre davanter per assegurar -se que el vehicle pot alentir -se o aturar -se de forma segura en diverses condicions de conducció. Tot i que el disc de fre davanter sol portar la força de frenada més gran, no es pot ignorar el paper del disc de fre posterior, especialment en els casos en què la velocitat del vehicle i el control de la direcció han de ser equilibrades. Què passa amb el fre posterior
Les causes i les solucions del so de fre anormal són les següents:
1, hi ha còdols o pel·lícula d'aigua entre el disc de fre i el coixinet de fre. Quan el vehicle condueix, hi pot haver petites partícules de sorra que entren al mig del plat i del plat, i de vegades hi haurà soroll anormal a causa de la fricció.
Solució: Netegeu la matèria estrangera entre el coixinet de fre i el disc de fre a temps.
2, el disc de fre desgasta greument. La velocitat de desgast està relacionada principalment amb el material del disc de fre i les pastilles de fre, de manera que el material desigual de les pastilles de fre és una possibilitat.
Solució: cal un nou disc de fre.
3. El reparador va instal·lar algunes pastilles de fre. Quan s’elimina, només podreu veure marques de fricció locals a la superfície de les pastilles de fre.
Solució: Torneu a instal·lar les pastilles de fre.
4, l’oli de la bomba de reforç és massa poc i la fricció és massa gran.
Solució: afegiu oli de bomba de reforç al cotxe per reduir la fricció.
5. El full de molla cau i es porta el passador mòbil. La molla de compressió a causa de la corrosió causada pel motiu principal del teixit superficial de la molla de compressió és corroïda, causada per.
Solució: Torneu a instal·lar la placa de molla i substituïu el passador mòbil.
6. Els cargols del disc de fre cauen o es desgasten seriosament. El so de frenada anormal pot ser causat per un conjunt massa ajustat entre el calibrador de fre i el disc de fre.
Solució: aneu a la botiga 4S per substituir el disc de fre.
7, el disc de fre no s’executa. Les noves pastilles de fre també s’han d’executar per integrar -se millor amb els antics.
Solució: Cal que s’han de córrer les pastilles de fre amb el cotxe.
8, el rovell de la canonada de fre o l’oli lubricant no està net. Els problemes amb la guia del cotxe, l’oxidació a la guia de fre o l’oli lubricant brut poden provocar un mal rendiment.
Solució: netegeu o substituïu el tub de fre i substituïu l’oli lubricant.
9. Velocitat de frenada lenta en començar. Quan el pedal de fre s’allibera lentament, el motor té prou potència per conduir el cotxe cap endavant, però el fre no s’allibera completament, de manera que la roda en moviment queda enganxada pel sistema de fre emetrà naturalment un so anormal, cosa normal.
Solució: Inicieu el cotxe i allibereu el pedal de fre.
10, desgast hidràulic o alleujament de la pressió del sistema. Si el soroll desapareix ràpidament o després que la temperatura del motor augmenti, no és una gran cosa, podeu continuar utilitzant. Si el cotxe s’atura durant mitja hora i fa clic o fa clic al calefactor, és més greu.
Solució: primer mesura la pressió del sistema de lubricació. Si la pressió és normal, és bàsicament una fallada de tappet hidràulic i és necessari reparar el tapet hidràulic a la botiga 4S.
El cicle de substitució del disc de fre posterior no és absolut, es veu afectat pels hàbits de conducció, les condicions de la carretera, el tipus de vehicle i molts altres factors. En circumstàncies normals, el disc de fre posterior es pot substituir després de 60.000 a 100.000 quilòmetres.
A més, el grau de desgast del disc de fre també és un factor important per determinar si cal substituir -lo. Quan el gruix del disc de fre es redueix fins a un cert punt, o hi ha un desgast o rascades òbvies a la superfície, cal substituir el disc de fre a temps.
Per tal d’assegurar la seguretat de la conducció, el propietari ha de parar atenció al manteniment del sistema de fre en la conducció diària, evitar l’ús excessiu del fre, per tal d’estendre la vida útil del disc de fre i les pastilles de fre. Si no esteu segurs de si cal substituir el disc de fre, es recomana consultar un personal professional de manteniment de cotxes a temps.
Truqueu -nos si necessiteu SUProductes CH.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
