La funció del disc de fre posterior.
La funció principal del disc de fre posterior és ajudar a ajustar la velocitat a la corba i estrènyer el carril.
El disc de fre posterior juga un paper important en el sistema de frenada de l'automòbil, especialment en el cas d'ajustar la velocitat en una corba. Quan el conductor detecta que la velocitat és massa ràpida després d'entrar a la corba, pot reduir la velocitat prement suaument el fre posterior mentre manté l'accelerador fermament premut. Aquest mode de funcionament pot mantenir l'angle d'inclinació original de la carrosseria alhora, reduir lleugerament la velocitat, per tal d'estrenyer el carril i evitar el problema de flexió. Aquesta manera d'utilitzar el fre posterior no requereix l'acció difícil de baixar considerablement la carrosseria en una corba, de manera que en alguns casos, el fre posterior s'ha convertit en una eina eficaç per ajustar la velocitat i mantenir l'estabilitat del carril.
A més, el disc de fre posterior treballa conjuntament amb el disc de fre davanter per garantir que el vehicle pugui reduir la velocitat o aturar-se amb seguretat en diverses condicions de conducció. Tot i que el disc de fre davanter sol tenir la major força de frenada, no es pot ignorar el paper del disc de fre posterior, especialment en els casos en què cal equilibrar el control de la velocitat i la direcció del vehicle. Què passa amb el fre posterior?
Les causes i solucions del soroll anormal dels frens són les següents:
1, hi ha còdols o una pel·lícula d'aigua entre el disc de fre i la pastilla de fre. Quan el vehicle circula, pot haver-hi petites partícules de sorra que entrin al mig del plat i al plat, i de vegades hi haurà un soroll anormal a causa de la fricció.
Solució: Netegeu a temps les matèries estranyes entre la pastilla de fre i el disc de fre.
2, desgast greu del disc de fre. La velocitat de desgast està principalment relacionada amb el material del disc de fre i de les pastilles de fre, per la qual cosa és possible que el material desigual de les pastilles de fre sigui una possibilitat.
Solució: Cal un disc de fre nou.
3. El tècnic va instal·lar unes pastilles de fre. Quan les treu, només es poden veure marques de fricció locals a la superfície de les pastilles de fre.
Solució: Torneu a instal·lar les pastilles de fre.
4, l'oli de la bomba de reforç és massa poc i la fricció és massa gran.
Solució: Afegiu oli de la bomba de pressió al cotxe per reduir la fricció.
5. La làmina de la molla cau i el passador mòbil es desgasta. La molla de compressió es corroeix a causa de la corrosió causada per la raó principal per la qual el teixit superficial de la molla de compressió es corroeix.
Solució: Torneu a instal·lar la placa de ressort i substituïu el passador mòbil.
6. Els cargols del disc de fre cauen o estan molt desgastats. El soroll anormal de frenada pot ser causat per un muntatge massa ajustat entre la pinça de fre i el disc de fre.
Solució: Ves al taller 4S per canviar el disc de fre.
7, el disc de fre no està rodat. Les pastilles de fre noves també s'han de rodar per integrar-se millor amb les antigues.
Solució: Cal rodar les pastilles de fre amb el cotxe.
8, òxid del tub de fre o oli lubricant no net. Problemes amb la guia del cotxe, òxid a la guia del fre o oli lubricant brut poden provocar un mal retorn.
Solució: Netegeu o substituïu el tub de fre i substituïu l'oli lubricant.
9. Velocitat de frenada lenta en arrencar. Quan es deixa anar lentament el pedal del fre, el motor té prou potència per fer avançar el cotxe, però el fre no s'allibera completament, de manera que la roda en moviment que estigui bloquejada pel sistema de frens emetrà un so anormal, cosa que és normal.
Solució: Engegar el cotxe i deixar anar el pedal del fre.
10, desgast dels taqués hidràulics o alleujament de la pressió del sistema. Si el soroll desapareix ràpidament o després que la temperatura del motor augmenti, no és un gran problema, podeu continuar utilitzant-lo. Si el cotxe s'atura durant mitja hora i fa clic, o si l'escalfador fa clic, és més greu.
Solució: Primer mesureu la pressió del sistema de lubricació. Si la pressió és normal, bàsicament es tracta d'una fallada del taqué hidràulic i cal reparar-lo al taller 4S.
El cicle de substitució del disc de fre posterior no és absolut, sinó que es veu afectat pels hàbits de conducció, les condicions de la carretera, el tipus de vehicle i molts altres factors. En circumstàncies normals, el disc de fre posterior es pot substituir després de 60.000 a 100.000 quilòmetres.
A més, el grau de desgast del disc de fre també és un factor important per determinar si cal substituir-lo. Quan el gruix del disc de fre es redueix fins a cert punt, o hi ha un desgast o ratllades evidents a la superfície, cal substituir el disc de fre a temps.
Per garantir la seguretat de la conducció, el propietari ha de prestar atenció al manteniment del sistema de frens durant la conducció diària, evitant l'ús excessiu del fre per tal d'allargar la vida útil del disc de fre i les pastilles de fre. Si no esteu segurs de si cal substituir el disc de fre, es recomana consultar a temps un professional del manteniment del cotxe.
Truqueu-nos si necessiteu ajuda.productes ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre recanvis d'automòbils MG i MAUXS que podeu comprar.
