Què és el conjunt deflector del radiador.
El conjunt del radiador automobilístic és una cambra d’aigua, una cambra de sortida i un nucli del radiador.
El radiador automobilístic és una part indispensable del sistema de refrigeració del motor refrigerat per aigua automobilística, que es desenvolupa cap a la llum, eficient i econòmic. L’estructura del radiador d’automòbils també s’adapta constantment a nous desenvolupaments.
La funció del sistema de refrigeració del cotxe és mantenir el cotxe en el rang de temperatura adequat en totes les condicions de treball. El sistema de refrigeració d’un cotxe es divideix en refrigeració d’aire i refrigeració d’aigua. L’aire com a medi de refrigeració s’anomena sistema de refrigeració d’aire i el refrigerant com a medi de refrigeració s’anomena sistema de refrigeració d’aigua.
Normalment, el sistema de refrigeració d’aigua consisteix en una bomba, un radiador, un ventilador de refrigeració, un termòstat, una galleda de compensació, una jaqueta d’aigua al cos del motor i el cilindre i altres dispositius auxiliars.
Entre ells, el radiador és responsable del refredament de l’aigua circulant, la seva canonada d’aigua i el dissipador de calor estan fets d’alumini, la canonada d’aigua d’alumini es fa en una forma plana, el dissipador de calor és corrugat, presta atenció al rendiment de la dissipació de calor, la direcció d’instal·lació és perpendicular a la direcció del flux d’aire, en la mesura del possible per aconseguir una petita resistència al vent i una elevada eficiència de refrigeració.
El refrigerant flueix dins del nucli del radiador i l’aire passa fora del nucli del radiador. El refrigerant calent es refreda perquè dissipa la calor a l’aire i l’aire fred s’escalfa perquè absorbeix la calor emesa pel refrigerant, de manera que el radiador és un intercanviador de calor. El paper de la defensa del dipòsit d’aigua compost d’acer inoxidable és evitar que l’aigua estancada del dipòsit d’aigua flueixi, provocant contaminació secundària.
Com tots sabem, l’aigua domèstica s’extreu principalment de rius, llacs, aigües subterrànies o aigües superficials de les plantes d’aigua, precipitades, filtrades i desinfectades segons els estàndards nacionals d’higiene higiene. El clor és el principal desinfectant afegit durant el procés de desinfecció. A més del clor, hi ha diòxid de clor. Els desinfectants inhibeixen la producció de bacteris nocius. Finalment, es transporta al dipòsit d’aigua d’acer inoxidable per al subministrament d’aigua secundària a través de l’estació de la bomba de distribució (el sòl baix pot ser directament des de la xarxa de subministrament d’aigua municipal a l’usuari).
Com que l’aigua a la cantonada del dipòsit d’acer inoxidable no flueix durant molt de temps, el desinfectant s’evaporarà i consumirà gradualment i no es pot suprimir la producció de bacteris nocius. No hi ha cap spoiler, el dipòsit d’acer inoxidable que no es neteja durant molt de temps sovint té una acumulació bacteriana a la cantonada interior i una mica de molsa llarga.
La funció del deflector del dipòsit d’aigua d’acer inoxidable: a través del deflector dissenyat artificialment, l’aigua que entra al dipòsit d’aigua de l’entrada d’aigua del dipòsit d’aigua es controla, ja sigui les quatre cantonades o el centre, fluirà a la sortida d’aigua del dipòsit d’aigua, de manera que no hi ha aigua que no flueixi durant molt de temps. L’aigua del dipòsit sempre manté una certa concentració d’ions de clorur i l’usuari utilitza aigua corrent neta. Aquest fenomen demostra que el motor s’escalfa i hi pot haver canalització de gas i aigua: les raons principals són: el coixinet del cilindre es renta, la càrrega del motor és massa pesada, la bomba o el ventilador no es gira, l’escala és massa gruixuda, el termòstat està enganxat a la posició tancada i el temps d’abastament de petroli és massa aviat o massa tard. Hi ha bombolles al refrigerant i l’estómac apareix que aquest fenomen de falles pot omplir el radiador amb aigua, després iniciar el motor, trepitjar suaument l’accelerador, si el fenomen anormal de les bombolles es pot veure a la superfície d’aigua del radiador, hi ha tres raons principals: les esquerdes del cilindre; El revestiment del cilindre està esquerdat; El coixinet del cilindre es renta entre el port del cilindre i el forat de la jaqueta d’aigua, de manera que el gas d’alta pressió del cilindre entra al refrigerant a través del dany i s’escapa. Els motius principals d’aquest fracàs són: la ruptura del revestiment del cilindre, danys greus de la junta del cilindre, danys de la bomba, danys del segell del radiador d’oli, donant lloc a oli lubricant al sistema de refrigeració. La diferència de temperatura de cada part del sistema de refrigeració apareix, òbviament, que aquest fenomen de falles es pot tocar pel radiador de mà i el cos del motor, si la temperatura del cos és significativament superior al radiador, indica que el termòstat és defectuós, la vàlvula principal del termòstat encara no es pot obrir o l’obertura és molt petita, cosa que es pot produir el refrigerant. En aquest moment, el termòstat s’ha de treure o substituir; Si el dipòsit d’emmagatzematge superior del radiador és calent i el dipòsit d’emmagatzematge inferior és fred, vol dir que l’aigua de refrigeració no flueix al radiador i la canonada de calor està bloquejada i la bomba no funciona; Si el dipòsit d’emmagatzematge superior és fred i el dipòsit d’emmagatzematge inferior, el termòstat queda enganxat a la posició mitja oberta i el refrigerant no es pot circular petit. La capacitat del refrigerant és cada cop més petita perquè l’escala del sistema de refrigeració és massa gruixuda, reduint la via d’aigua o la via d’aigua està bloquejada. En aquest moment, el sistema de refrigeració del motor s’ha de rentar amb cura per eliminar les impureses i escala a la via d’aigua.
Truqueu -nos si necessiteu SUProductes CH.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
