Què és el conjunt deflector del radiador.
El conjunt del radiador de l'automòbil és una cambra d'aigua, una cambra de sortida i un nucli del radiador.
El radiador d'un automòbil és una part indispensable del sistema de refrigeració del motor refrigerat per aigua per a automòbils, que s'està desenvolupant cap a una visió lleugera, eficient i econòmica. L'estructura del radiador d'un automòbil també s'adapta constantment als nous desenvolupaments.
La funció del sistema de refrigeració del cotxe és mantenir el cotxe en el rang de temperatura adequat en totes les condicions de treball. El sistema de refrigeració d'un cotxe es divideix en refrigeració per aire i refrigeració per aigua. L'aire com a medi refrigerant s'anomena sistema de refrigeració per aire, i el refrigerant com a medi refrigerant s'anomena sistema de refrigeració per aigua.
Normalment, el sistema de refrigeració per aigua consta d'una bomba, un radiador, un ventilador de refrigeració, un termòstat, una galleda de compensació, una camisa d'aigua al cos del motor i al capçal del cilindre i altres dispositius auxiliars.
Entre ells, el radiador és responsable del refredament de l'aigua circulant, el seu tub d'aigua i el dissipador de calor són d'alumini, el tub d'aigua d'alumini té una forma plana, el dissipador de calor és corrugat, presta atenció al rendiment de dissipació de calor, la direcció d'instal·lació és perpendicular a la direcció del flux d'aire, en la mesura del possible per aconseguir una petita resistència al vent i una alta eficiència de refrigeració.
El refrigerant flueix dins del nucli del radiador i l'aire passa per fora del nucli del radiador. El refrigerant calent es refreda perquè dissipa la calor a l'aire i l'aire fred s'escalfa perquè absorbeix la calor emesa pel refrigerant, de manera que el radiador és un intercanviador de calor. La funció del deflector del dipòsit d'aigua compost d'acer inoxidable és evitar que l'aigua estancada del dipòsit flueixi, causant contaminació secundària.
Com tots sabem, l'aigua domèstica s'extreu principalment de rius, llacs, aigües subterrànies o aigües superficials de plantes d'aigua, que es precipiten, filtren i desinfecten d'acord amb les normes nacionals d'higiene de l'aigua. El clor és el principal desinfectant que s'afegeix durant el procés de desinfecció. A més del clor, hi ha diòxid de clor. Els desinfectants inhibeixen la producció de bacteris nocius. Finalment, es transporta al dipòsit d'aigua d'acer inoxidable per al subministrament secundari d'aigua a través de l'estació de bombament de distribució (el pis baix pot ser directament de la xarxa municipal de subministrament d'aigua a l'usuari).
Com que l'aigua a la cantonada del dipòsit d'acer inoxidable no flueix durant molt de temps, el desinfectant s'evaporarà i es consumirà gradualment, i no es pot suprimir la producció de bacteris nocius. No hi ha cap aleró, el dipòsit d'acer inoxidable que no es neteja durant molt de temps sovint té acumulació de bacteris a la cantonada interior i una mica de molsa llarga.
La funció del deflector del dipòsit d'aigua d'acer inoxidable: a través del deflector dissenyat artificialment, l'aigua que entra al dipòsit d'aigua des de l'entrada d'aigua del dipòsit d'aigua es controla, ja siguin les quatre cantonades o el mig, fluirà cap a la sortida d'aigua del dipòsit d'aigua, de manera que no hi ha aigua que no flueixi durant molt de temps. L'aigua del dipòsit sempre manté una certa concentració d'ions de clorur i l'usuari utilitza aigua corrent neta. Aquest fenomen indica que el motor s'està sobreescalfant i que pot haver-hi gas i aigua que es canalitzen mútuament: les raons principals són: la coixinet del cilindre està rentada, la càrrega del motor és massa pesada, la bomba o el ventilador no gira, l'escala és massa gruixuda, el termòstat està encallat en la posició tancada i el temps de subministrament d'oli és massa aviat o massa tard. Hi ha bombolles al refrigerant i apareix l'estómac, aquest fenomen de falla pot omplir el radiador amb aigua, després arrencar el motor, trepitjar suaument l'accelerador, si es pot veure el fenomen anormal de bombolles a la superfície de l'aigua del radiador, hi ha tres raons principals: esquerdes del capçal del cilindre; revestiment del cilindre està esquerdat; La coixinet del cilindre s'escorre entre l'orifici del cilindre i el forat de la camisa d'aigua, de manera que el gas a alta pressió del cilindre entra al refrigerant a través del dany i s'escapa. Les principals raons d'aquesta fallada són: ruptura de la camisa del cilindre, danys greus a la junta del cilindre, danys a la bomba, danys al segell del radiador d'oli, cosa que provoca l'entrada d'oli lubricant al sistema de refrigeració. La diferència de temperatura entre cada part del sistema de refrigeració evidentment indica que aquest fenomen de fallada es pot veure afectat pel radiador i el cos del motor. Si la temperatura del cos és significativament més alta que la del radiador, indica que el termòstat està defectuós, que la vàlvula principal del termòstat encara no es pot obrir o que l'obertura és molt petita, cosa que fa que el refrigerant no pugui circular. En aquest moment, cal treure o substituir el termòstat; si el dipòsit d'emmagatzematge superior del radiador està calent i el dipòsit d'emmagatzematge inferior està fred, significa que l'aigua de refrigeració no flueix al radiador, que el tub de calor està bloquejat i que la bomba no funciona; si el dipòsit d'emmagatzematge superior està fred i el dipòsit d'emmagatzematge inferior està calent, el termòstat està encallat en la posició mig oberta i el refrigerant no pot circular a petita escala. La capacitat del refrigerant disminueix perquè la capa incrustada del sistema de refrigeració és massa gruixuda, cosa que estreny la via fluvial o bé aquesta està bloquejada. En aquest moment, cal rentar acuradament el sistema de refrigeració del motor per eliminar completament les impureses i la capa incrustada de la via fluvial.
Truqueu-nos si necessiteu ajuda.productes ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre recanvis d'automòbils MG i MAUXS que podeu comprar.
