Què és el conjunt del deflector del radiador.
El conjunt del radiador de l'automòbil és una cambra d'aigua, una cambra de sortida i un nucli de radiador.
El radiador de l'automòbil és una part indispensable del sistema de refrigeració del motor refrigerat per aigua de l'automòbil, que s'està desenvolupant cap a la lleugera, eficient i econòmica. L'estructura del radiador de l'automòbil també s'adapta constantment als nous desenvolupaments.
La funció del sistema de refrigeració del cotxe és mantenir el cotxe en el rang de temperatura adequat en totes les condicions de treball. El sistema de refrigeració d'un cotxe es divideix en refrigeració per aire i refrigeració per aigua. L'aire com a mitjà de refrigeració s'anomena sistema de refrigeració per aire, i el refrigerant com a mitjà de refrigeració s'anomena sistema de refrigeració per aigua.
Normalment, el sistema de refrigeració d'aigua consta d'una bomba, radiador, ventilador de refrigeració, termòstat, galleda de compensació, jaqueta d'aigua al cos del motor i culata i altres dispositius auxiliars.
Entre ells, el radiador és responsable de la refrigeració de l'aigua circulant, la seva canonada d'aigua i el seu dissipador de calor estan fets d'alumini, la canonada d'aigua d'alumini es fa en forma plana, el dissipador de calor és ondulat, preste atenció al rendiment de la dissipació de calor, el La direcció d'instal·lació és perpendicular a la direcció del flux d'aire, en la mesura del possible per aconseguir una petita resistència al vent i una alta eficiència de refrigeració.
El refrigerant flueix dins del nucli del radiador i l'aire passa fora del nucli del radiador. El refrigerant calent es refreda perquè dissipa calor a l'aire, i l'aire fred s'escalfa perquè absorbeix la calor emesa pel refrigerant, de manera que el radiador és un intercanviador de calor. El paper del deflector al dipòsit d'aigua compost d'acer inoxidable és evitar que l'aigua estancada del dipòsit d'aigua flueixi, provocant una contaminació secundària.
Com tots sabem, l'aigua domèstica s'extreu principalment dels rius, llacs, aigües subterrànies o superficials de les plantes aquàtiques, que es precipitan, es filtren i es desinfecten segons les normes nacionals d'higiene de l'aigua. El clor és el principal desinfectant afegit durant el procés de desinfecció. A més del clor, hi ha diòxid de clor. Els desinfectants inhibeixen la producció de bacteris nocius. Finalment, es transporta al dipòsit d'aigua d'acer inoxidable per al subministrament secundari d'aigua a través de l'estació de bombeig de distribució (el pis baix pot ser directament des de la xarxa municipal de subministrament d'aigua a l'usuari).
Com que l'aigua de la cantonada del dipòsit d'acer inoxidable no flueix durant molt de temps, el desinfectant s'evaporarà i es consumirà gradualment i no es pot suprimir la producció de bacteris nocius. No hi ha spoiler, el dipòsit d'acer inoxidable que no es neteja durant molt de temps sovint té una acumulació de bacteris a la cantonada interior i una mica de molsa llarga.
La funció del deflector del dipòsit d'aigua d'acer inoxidable: mitjançant el deflector dissenyat artificialment, l'aigua que entra al dipòsit d'aigua des de l'entrada d'aigua al dipòsit d'aigua es controla, tant si es tracta de les quatre cantonades com del mig, fluirà a la sortida d'aigua. del dipòsit d'aigua, de manera que no hi ha aigua que no flueixi durant molt de temps. L'aigua del dipòsit sempre manté una certa concentració d'ions clorur i l'usuari utilitza aigua corrent neta. Aquest fenomen mostra que el motor s'està sobreescalfant i pot haver-hi gas i aigua que es canalitzen mútuament: els motius principals són: la pastilla del cilindre es renta, la càrrega del motor és massa pesada, la bomba o el ventilador no gira, el l'escala és massa gruixuda, el termòstat està enganxat a la posició tancada i el temps de subministrament d'oli és massa aviat o massa tard. Hi ha bombolles al refrigerant i l'estómac sembla que aquest fenomen d'error pot omplir el radiador d'aigua, després engegar el motor, trepitjar suaument l'accelerador, si el fenomen anormal de les bombolles es pot veure a la superfície de l'aigua del radiador, hi ha tres motius principals: esquerdes de culata; El revestiment del cilindre està esquerdat; El coixinet del cilindre es renta entre el port del cilindre i el forat de la camisa d'aigua, de manera que el gas d'alta pressió del cilindre entra al refrigerant a través dels danys i s'escapa. Els principals motius d'aquesta fallada són: ruptura de la camisa del cilindre, danys greus a la junta del cilindre, danys a la bomba, danys al segell del radiador d'oli, que provoca oli lubricant al sistema de refrigeració. La diferència de temperatura de cada part del sistema de refrigeració sembla òbviament que aquest fenomen d'error es pot tocar amb el radiador manual i el cos del motor, si la temperatura del cos és significativament superior a la del radiador, indica que el termòstat és defectuós, la vàlvula principal de el termòstat encara no es pot obrir o l'obertura és molt petita, de manera que el refrigerant no es pot circular. En aquest moment, el termòstat s'ha de treure o substituir; Si el dipòsit d'emmagatzematge superior del radiador està calent i el dipòsit d'emmagatzematge inferior està fred, vol dir que l'aigua de refrigeració no flueix al radiador i la canonada de calor està bloquejada i la bomba no funciona; Si el dipòsit d'emmagatzematge superior està fred i el tanc d'emmagatzematge inferior està calent, el termòstat està enganxat a la posició mig oberta i el refrigerant no es pot circular petit. La capacitat del refrigerant és cada cop més petita perquè l'escala del sistema de refrigeració és massa gruixuda, estrenyent el canal o el canal està bloquejat. En aquest moment, el sistema de refrigeració del motor s'ha de rentar acuradament per eliminar a fons les impureses i les incrustacions a la via fluvial.
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu such productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre peces d'automòbil MG&MAUXS benvinguts a comprar.
