Manifold d’entrada.
Per als motors d'injecció de gasolina del carburador o de l'acceleració del cos, el col·lector d'entrada es refereix a la canonada d'entrada del darrere del carburador o del cos de l'acceleració fins que abans del port d'admissió del cilindre. La seva funció és distribuir la barreja d’aire i combustible a cada port d’entrada del cilindre per carburador o cos de l’acceleració.
Per a un motor d’injecció de combustible de port o motor dièsel, el col·lector d’entrada simplement distribueix l’aire net a les entrades del cilindre. El col·lector d’entrada ha de distribuir l’aire, la barreja de combustible o l’aire net de la forma més uniforme possible a cada cilindre, de manera que la longitud del canal de gas del col·lector d’entrada hagi de ser el més igual possible. Per tal de reduir la resistència al flux de gas i millorar la capacitat d’entrada, la paret interior del col·lector d’entrada ha de ser suau.
Abans de parlar del col·lector d’entrada, pensem en com l’aire entra al motor. A la introducció del motor, hem esmentat el funcionament del pistó al cilindre, quan el motor es troba a la traça d’entrada, el pistó es mou cap avall per produir un buit al cilindre (és a dir, la pressió es fa més petita), de manera que es pot generar la diferència de pressió amb l’aire exterior, de manera que l’aire pot entrar al cilindre. Per exemple, tothom s’hauria d’haver injectat i veure com la infermera va xuclar el medicament a la galleda d’agulla. Si la galleda de l’agulla és el motor, llavors quan el pistó de la galleda d’agulla s’explica, el líquid serà xuclat a la galleda d’agulla i així és com el motor atrau l’aire al cilindre.
A causa de la baixa temperatura de l'extrem d'entrada, els materials compostos s'han convertit en un material de col·lector d'entrada popular, que és lleuger i suau a l'interior, pot reduir eficaçment la resistència i augmentar l'eficiència de la ingesta.
Motiu del nom
El col·lector d’entrada es troba entre la vàlvula de l’acceleració i la vàlvula d’entrada del motor, la raó per la qual s’anomena “col·lector” és que després que l’aire entri a la vàlvula d’acceleració, després que el sistema de tampó de col·lectiu, el canal de flux d’aire està “dividit” aquí, corresponent al nombre de cilindres del motor, com ara el motor de quatre cilindres té quatre canals i el motor de cinc cilindres té cinc canals i l’aire és respectivament respectivament en el motor de cinc cilindres, i el motor s’introdueix respectivament en el motor de cinc cilindres, i el aire és introduït en el motor de cinc cilindres, i el aire és introduït en el motor de cinc cilindres, i el aire és introduït en la motor de cinc cilindres, i l’aire és introduït amb la els cilindres. Per al motor d’entrada natural, perquè el col·lector d’entrada es troba després de la vàlvula d’acceleració, quan l’accelerador del motor està obert, el cilindre no pot absorbir prou aire, cosa que donarà lloc a un buit múltiple; Quan l’accelerador del motor estigui obert, el buit del col·lector d’entrada es farà més petit. Per tant, el motor de subministrament de combustible per injecció instal·larà un calibre de pressió al col·lector d’entrada per proporcionar l’ECU per determinar la càrrega del motor i donar la quantitat adequada d’injecció de combustible.
Usos diferents
El buit múltiple no només s’utilitza per proporcionar senyals de pressió per determinar la càrrega del motor, sinó que hi ha molts usos. Si el fre també ha d’utilitzar el buit del motor per ajudar -lo, de manera que quan comenci el motor, el pedal de fre serà molt més lleuger a causa de l’assistència al buit. També hi ha algunes formes de mecanismes de control de velocitat constant que fan ús del buit múltiple. Un cop es filtren o es modifiquin de manera inadequada aquests tubs de buit, provocarà trastorns de control del motor i afectaran el funcionament del fre, de manera que es recomana als lectors que no facin modificacions indegudes als tubs de buit per mantenir la seguretat de la conducció.
Disseny intel·ligent
El disseny de col·lectors d’entrada també és un gran coneixement, per tal de fer que cada condició de combustió del cilindre sigui la mateixa, cada longitud de col·lectiu del cilindre i la flexió haurien de ser la mateixa que sigui possible. Atès que el motor està operat per quatre cops, cada cilindre del motor es bombarà en mode de pols i, per regla general, el col·lector més llarg és adequat per a un funcionament baix de RPM, mentre que el col·lector més curt és adequat per a un funcionament alt de RPM. Per tant, alguns models utilitzaran manifestacions d’entrada de longitud variable o manifestos d’entrada de longitud variable contínua, de manera que el motor pugui tenir un millor rendiment en tots els dominis de velocitat.
superioritat
L’avantatge principal d’un col·lector d’entrada de plàstic és el seu cost més baix i un pes més lleuger. A més, atès que la conductivitat tèrmica de PA és inferior a la de l’alumini, la boquilla de combustible i la temperatura de l’aire entrants són més baixes. No només pot millorar el rendiment d’inici en calent, millorar la potència i el parell del motor, sinó que també evitar la pèrdua de calor del tub al tub fins a cert punt quan l’inici del fred, accelereu l’augment de la temperatura del gas i la paret del col·lector d’entrada de plàstic és llisa, cosa que pot reduir la resistència al flux d’aire, millorant així el rendiment del motor.
Pel que fa al cost, el cost del material de la múltiple d’entrada de plàstic és bàsicament el mateix que el del col·lector d’entrada d’alumini, i el col·lector d’entrada de plàstic es forma una vegada, amb una taxa de passada elevada; El rendiment de colada en blanc del col·lector d’alumini és baix, el cost de mecanitzat és relativament elevat, de manera que el cost de producció del col·lector d’entrada de plàstic és del 20% -35% inferior al del col·lector d’entrada d’alumini.
Requisits materials
1) Resistència a la temperatura alta: el col·lector d’entrada de plàstic està connectat directament a la culata del motor i la temperatura del cilindre del motor pot arribar a 130 ~ 150 ℃. Per tant, el material de col·lector d’entrada de plàstic és necessari per suportar una temperatura elevada de 180 ° C.
2) Alta resistència: el col·lector de plàstic s’instal·la al motor, per suportar la càrrega de vibració del motor d’automòbils, la càrrega de la força inercial del motor i el sensor, la càrrega de pulsació de la pressió d’entrada, etc., però també per assegurar -se que el motor no s’explota per la pressió de pulsació d’alta pressió quan es produeix un temperament anormal.
3) Estabilitat dimensional: els requisits de tolerància dimensional de la connexió entre el col·lector d’entrada i el motor són molt estrictes, i la instal·lació dels sensors i actuadors del col·lector també ha de ser molt precisa.
4) Estabilitat química: el col·lector d’entrada de plàstic està en contacte directe amb la gasolina i el refrigerant anticongelant quan es treballa, la gasolina és un dissolvent fort, i el glicol del refrigerant també afectarà el rendiment del plàstic, per tant, l’estabilitat química del material de l’entrada de plàstic és molt elevat i cal provar -ho estrictament.
5) Estabilitat de l’envelliment tèrmic; El motor del cotxe treballa sota una temperatura ambient molt dura, la temperatura de treball canvia a 30 ~ 130 ° C i el material plàstic ha de ser capaç de garantir la fiabilitat a llarg termini del col·lector.
Truqueu -nos si necessiteu SUProductes CH.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
