El xassís del cotxe està solt per saber quant.
Qualsevol element té la seva vida útil, però la vida útil està estretament relacionada amb el mètode d’ús. El mateix passa amb el cotxe, el mateix any per comprar un cotxe, el mateix quilometratge, però la situació és molt freqüent, el cotxe que s’utilitza durant un període de temps o per arribar a un cert nombre de quilòmetres després que el xassís sempre aparegui algun so estrany. Quins són els factors subjacents que causen aquests problemes? Sempre que el cotxe estigui en ús, el xassís solt és una barrera que mai no es pot passar, però el temps és diferent. Els bons hàbits de cotxes poden reduir la probabilitat que el xassís s’allunyi amb antelació, per descomptat, no podem ser massa prudents, al cap i a la fi, el cotxe no és tan fràgil. Bàsicament, després que tots els cotxes superin els 100.000 quilòmetres, el rendiment del xassís es reduirà significativament i hi haurà diversos sons anormals. El xassís és una part important del cos del coixinet, no només recolza el cos, sinó que també ha de correspondre a l’impacte de diverses superfícies de carreteres, amb el pas del temps, parts de goma, parts de molla, parts tampons de parell, etc., es degradaran naturalment, que és un fenomen natural raonable. Parts importants del xassís: Barra de varetes estabilitzador, vareta inclinada, braç inferior, rodament del nucli, extrem de la barra de lligam, absorbidor de xoc, coixinet de fre. Les parts del xassís faran diversos sons després de l’envelliment solt i com jutjar l’anàlisi específica és la següent.
Barra de varetes estabilitzador: el paper de la vareta estabilitzadora és inhibir la distorsió i la inclinació del cos quan es doblega a l'esquerra o a la dreta, i la pròpia vareta estabilitzadora no produeix cap so anormal. Es deu principalment a l’envelliment i al desgast de la matpinada durant molt de temps, i la vareta estabilitzadora fa un so cruixent/cruixent a causa de l’extrusió. Barra inclinada: la vareta inclinada és la vareta que connecta la vareta estabilitzadora al braç inferior i l’absorbidor de xoc. Desplaçant -se constantment cap amunt/cap avall i cap a l'esquerra/cap endavant i endavant durant la conducció normal, el so de la barra inclinada i el so de la barra de barres estables que es desgasta és aproximadament el mateix. Es pot moure a mà de sota el cotxe o colpejar amb un martell de goma. Si es posa en dubte, es pot confirmar que és el so de la vareta inclinada. Braç inferior: el braç inferior és una part important del pneumàtic de suport, que es divideix en braç de control superior, braç de control longitudinal, braç de control frontal inferior i braç de control posterior inferior. La majoria dels cotxes connecten els eixos esquerre i dret a l’eix posterior, normalment utilitzant només les rodes davanteres esquerre i dret. Si el pneumàtic està sacsejat, la part de goma del centre es mourà, però si és normal, no es mourà. Si es porta, sentirà un so "clic" quan es condueix.
Beines de nucli: els coixinets s’apliquen a les quatre rodes. Quan es desgasta el coixinet, el so similar al d’una moto es pot escoltar, òbviament, a prop quan es condueix. A causa de la major resistència de les parts giratòries, es redueix l'eficiència del combustible (augment del consum de combustible). El so no desapareix encara que estigui en oli, de manera que l’única manera d’eliminar -lo és substituir -lo.
Extrem de la barra de lligam: Els extrems de la barra es connecten als dos extrems de la caixa de la direcció assistida i estan connectats al braç de direcció de manera que el pneumàtic es pugui moure d’un costat a l’altre. La part de connexió és una articulació esfèrica per fer front a la vibració vertical del cos. Com que està connectat al volant, hi haurà sorolls en fer servir el volant, però no són importants i es poden ignorar. Si el volant no s’aplica quan no s’utilitzi, encara farà un so “cridaner” en l’estat lliure, cosa que indica que és probable que caigui i que causi una fallada de direcció en casos greus. Absorbidor de xoc: l’absorbidor de xoc és simplement una estructura del pistó, plena d’oli, compressió o tensa necessita molta força, coneguda com a força d’amortiment, i quan el vehicle és accidentat és confiar en l’efecte d’amortiment de l’absorció de xocs consumir ràpidament l’impacte, de manera que el cos pugui restaurar l’estabilitat el més aviat possible. Després que es trenqui l’absorbidor de xoc, el cotxe tindrà una mica de cop i aquesta sensació també agreujarà la sensació de “xassís solt”. L’absorbidor de xoc és una part molt important per millorar la qualitat del passeig. Aquesta és la part més important de la suspensió. Es munta al costat del pneumàtic i n’hi ha quatre. Hi ha hidràulic i aire, però la majoria dels cotxes són hidràulics. El soroll de l’absorbidor de xoc és causat per fuites de petroli/falta d’oli a l’absorbidor de xoc. Quan hi ha una manca d’oli, la cavitat interna de l’absorbidor de xoc és l’aire, que, a diferència del petroli, és fàcil d’escapar, de manera que si l’absorbidor de xoc s’empeny en el cas d’una cavitat buida, s’encongirà bruscament per allotjar el petroli. Quan el vehicle es troba òbviament redundant, es recomana anar a la botiga de reparacions a temps per comprovar i substituir.
Les pastilles de fre: les pastilles de fre són les parts que mantenen el rotor giratori dins de la roda. Si el rotor s’atura, el cotxe s’aturarà. En frenar un vehicle a parada, la fricció del revestiment de fre és molt forta. S'ha de substituir després de conduir uns 50.000 km en condicions extremes. Si no es substitueix a temps, hi haurà un so de fricció molt dur i es pot produir una fallada de fre en casos greus.
El xassís es torna solt i anormal, amb les parts anteriors tenen una relació absoluta, també podem trobar que aquestes parts tenen bàsicament un punt comú, a més de les pastilles de fre que altres parts contenen productes de cautxú. L’avantatge dels productes de cautxú és que no hi ha cap fricció sonora, l’inconvenient és que naturalment envellirà i, fins a un cert nombre d’anys, perdrà l’elasticitat, aportarà tot tipus de soroll i afectarà greument l’equilibri del xassís del cotxe. El xassís es torna solt i es pot dir que el soroll anormal per aquestes raons és bàsicament inevitable, però no fa mal, hem de prestar més atenció a l’ús diari del cotxe.
Truqueu -nos si necessiteu SUProductes CH.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
