Què és un rodament de canya de connexió? Quines són les característiques del soroll de la connexió del motor?
El coixinet de la barra de connexió és una part que connecta el passador de la manivela i la seva funció principal és reduir el desgast del passador de la manivela.
El gran coixinet de la barra de connexió de capçalera es fabrica generalment per separat, i després es connecta a l’eix connectant els cargols de les barres, i la seva superfície interior sovint es llança aliatge antifricció.
Per als coixinets extrems sense barra de connexió de capçal creuat, la meitat superior s’integra generalment amb l’eix, mentre que la coberta del suport de mitja meitat inferior es fabrica per separat, i després es connecta amb la meitat superior connectant els cargols de les varetes i la superfície interior de les meitats superiors i inferiors del coixinet estan equipades amb la mosca de rodament.
Sobre l'estructura del coixinet, la superfície interior de la màniga de l'eix està perforada amb forats d'oli, i algunes ranures d'oli estan dissenyades per facilitar la lubricació d'oli lubricant. A més, els coixinets de capçalera de capçalera auto-ajustament o de plataformes s’utilitzen sovint en l’estructura dels coixinets de les barres de connexió.
La funció del rodament de la barra de connexió és reduir el desgast del passador de la manivela i la fricció entre el passador de la manivela i l’eix es pot reduir eficaçment connectant el passador de la manivela i l’eix, allargant així la vida útil del passador de la manivela.
Al mateix temps, el coixinet de la barra de connexió també pot millorar el rendiment i l'eficiència del motor i reduir el soroll i la vibració del motor. Això es deu al fet que la connexió dels coixinets de varetes pot reduir la fricció i el desgast dins del motor, millorant així l'eficiència i l'estabilitat del motor.
L’estructura dels coixinets de la barra de connexió sol incloure els coixinets de connexió de capçal de capçalera i els cargols de connexió, dels quals els coixinets de la barra de connexió de capçalera s’acostumen a fabricar per separat, i els grans coixinets extrems sense vareta de connexió de capçalera estan dissenyats en una sola peça.
A més, els coixinets de capçal de capçalera auto-ajustament o de la plataforma s’utilitzen sovint en l’estructura dels coixinets de connexió per assegurar el funcionament i l’estabilitat normals del motor.
En resum, la connexió de la barra és una part molt important del motor automobilístic, que pot reduir eficaçment el desgast del passador de la manivela, millorar el rendiment i l’eficiència del motor i reduir el soroll i la vibració del motor.
Per tant, el disseny i la fabricació de coixinets de canya de connexió han de ser molt estrictes per garantir la seva qualitat i rendiment. En el procés de fabricació d’automòbils, cal seleccionar materials i processos de fabricació d’alta qualitat per garantir la vida útil i el rendiment dels coixinets de connexió. Al mateix temps, la inspecció regular i la substitució dels coixinets de canya de connexió és també una de les mesures importants per garantir el funcionament normal del motor.
El so anormal de la connexió del rodament de les varetes es manifesta com un so de clank continu quan el motor s’accelera des de la velocitat del ralentí, i com més gran sigui la velocitat, més gran és el so, que no té res a veure amb el canvi de temperatura del motor. Quan el coixinet estigui greument solt, hi haurà un soroll evident a la velocitat del ralentí, el soroll s’intensificarà quan s’incrementa la càrrega i el so es debilitarà o desapareixerà significativament quan es produeixi el foc.
Entre les maneres de fer front al so anormal de les barres de connexió s’inclouen:
1. Realitzeu la prova de velocitat variable i la prova d’abocament del cilindre, combinada amb l’auscultació repetidament, si el soroll augmenta amb l’augment de la velocitat del motor, el soroll instantani de l’acceleració de l’acceleració és destacat, està connectant un soroll anormal.
2. A la velocitat del ralentí, la velocitat mitjana i la velocitat alta, el cilindre per prova de foc del cilindre, si el so del cilindre es debilita o desapareix significativament després de l’extinció i apareix immediatament en el moment de la regnació, es pot determinar que la barra de connexió del cilindre és anormal.
3. Utilitzeu un cartró estetoscopi o de mànec llarg per a l’auscultació, si el so no és evident, però el so anormal del motor és obvi, és el so anormal del rodament de la barra de connexió.
4. Comproveu la pressió del petroli. Si el soroll anormal és greu i acompanyat de baixa pressió del petroli, vol dir que la depuració entre el rodament i el diari és massa gran.
El motiu del soroll anormal de la connexió del rodament de les varetes pot ser deguda a la depuració excessiva entre el matoll de rodament de les barres i el diari de connexió, que condueix a la reducció de la rigidesa de la pel·lícula petroliera, a la disminució de la capacitat del suport, al deteriorament de la condició de lubricació i al soroll anormal causat per fricció de límits o fricció seca. També pot ser que el pas principal d’oli del cigonyal estigui bloquejat, la pantalla del filtre està bruta, la vàlvula de bypass és defectuosa, la bomba d’oli és defectuosa i altres raons condueixen a una baixa pressió del petroli i una mala lubricació del matoll.
Truqueu -nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
