Què és un cartutx de carboni per a cotxes?
El cartutx de carbó s'instal·la normalment entre el dipòsit de gasolina i el motor. Com que la gasolina és un líquid volàtil, el dipòsit de combustible sovint s'omple de vapor a temperatura normal. La funció del sistema de control d'emissions per evaporació de combustible és introduir el vapor a la combustió i evitar que s'evapori a l'atmosfera. El dispositiu d'emmagatzematge del dipòsit de carbó activat juga un paper crucial en aquest procés.
Com que el carbó activat té una funció d'adsorció, quan el cotxe està en marxa o apagat, el vapor de gasolina del dipòsit de combustible entra a la part superior del cartutx de carbó activat a través de la canonada, mentre que l'aire fresc entra al cartutx per la part inferior. Després d'apagar el motor, el vapor de gasolina es barreja amb l'aire fresc del dipòsit i s'emmagatzema al cartutx de carbó activat. Quan el motor arrenca, la vàlvula electromagnètica del dispositiu de purificació per evaporació de combustible instal·lat entre el cartutx de carbó activat i el col·lector d'admissió s'obre i el vapor de gasolina del cartutx de carbó activat s'aspira al col·lector d'admissió per participar en la combustió.
La gasolina és un combustible volàtil. El combustible del dipòsit de combustible s'evapora ràpidament, augmentant la pressió a l'interior del dipòsit. Quan la pressió arriba a un cert valor, causa certs perills. Per tant, la gent va intentar equilibrar la pressió. Al principi, el tap del dipòsit de combustible es va convertir en una vàlvula limitadora de pressió. Quan la pressió superava un cert valor, la vàlvula limitadora de pressió s'obria i alliberava el vapor de gasolina a l'atmosfera. Més tard, des de la perspectiva de la conservació del combustible i la protecció del medi ambient, la gent ha instal·lat cartutxos de carbó. L'interior del cartutx de carbó s'omple amb carbó activat altament adsortiu. L'excés de vapor de combustible del dipòsit de combustible ja no es descarrega a l'atmosfera, sinó que s'introdueix al cartutx de carbó activat a través d'una canonada. És el carbó activat el que adsorbeix el vapor de combustible. Quan el cotxe està en marxa, la vàlvula solenoide del cartutx de carbó activat s'obre de manera oportuna, reintroduint el vapor de combustible absorbit al col·lector d'admissió per aconseguir l'objectiu de conservar el combustible i protegir el medi ambient.
Quan el motor no està al ralentí, de tant en tant es pot sentir un so de "toc-toc". No us espanteu si us trobeu en una situació així. El primer que heu de fer és trobar la vàlvula solenoide del cartutx de carbó al cotxe i determinar si el so "dada" prové d'ella. Si és així, simplement ignoreu-lo. Perquè quan s'obre l'accelerador, la vàlvula solenoide del cartutx de carbó produirà accions intermitents d'encesa i apagada i farà sons, i això és un fenomen normal.
Quan trepitges l'accelerador i frenes el cotxe, hi ha una forta olor d'oli a dins
Si teniu un problema en què el cotxe s'atura quan premeu l'accelerador per accelerar i hi ha una forta olor de gasolina a l'interior, heu de prestar especial atenció a si les canonades del sistema de cartutxos de carbó estan danyades. El vapor de gasolina es descarregarà directament a l'atmosfera al llarg de la zona danyada, provocant una forta olor de gasolina a l'interior del vehicle. Si en aquest moment la canonada perd oli, fent que entri aire en lloc de vapor de combustible al conducte d'admissió del motor, inevitablement es produirà una barreja de motor massa magra, cosa que farà que el motor s'aturi a intervals irregulars.
El ralentí del motor fluctua i l'acceleració és feble
Si el motor arrenca i la velocitat de ralentí fluctua regularment i el cotxe té una acceleració feble, cal parar atenció a si això és causat per l'obstrucció de l'entrada d'aire del cartutx de carbó i la pantalla del filtre. Perquè en aquest moment, és difícil que l'aire exterior entri al cartutx de carbó i hi ha una manca d'aire fresc dins del cartutx. A la velocitat de ralentí, sota l'efecte de la força de succió al buit d'admissió, el vapor de gasolina adsorbit al cartutx de carbó activat s'aspira al col·lector d'admissió, fent que el sensor d'oxigen detecti que la barreja és massa rica. Com a resultat, la unitat de control del motor redueix la quantitat d'injectors de combustible i la concentració de la barreja combustible disminueix en conseqüència, donant lloc a una velocitat de ralentí més baixa. Posteriorment, a causa de la reducció del volum d'injecció de combustible, el sensor d'oxigen va detectar que la barreja era massa pobra en el següent cicle. Com a resultat, l'ordinador va tornar a augmentar el volum d'injecció de combustible, fent que la velocitat de ralentí continués augmentant. Per tant, es va produir el fenomen de la fluctuació regular de la velocitat de ralentí. Per tant, quan es produeix una situació així, el propietari del cotxe ha de comprovar immediatament si l'entrada d'aire del cartutx de carbó no està obstruïda.
El motor s'ha aturat o té dificultats per engegar
En aquest punt, cal parar atenció a la comprovació de la vàlvula solenoide del cartutx de carbó, ja que pot causar problemes. Si la vàlvula solenoide roman tancada tot el temps, el vapor de gasolina del cartutx de carbó s'acumularà cada cop més, i finalment omplirà tot el cartutx. El vapor de gasolina restant només pot escapar a l'atmosfera, contaminant el medi ambient i malgastant combustible. Per contra, si la vàlvula solenoide roman oberta tot el temps, la barreja a l'orifici d'admissió del motor s'enriquirà constantment. Al mateix temps, com que la unitat de control del motor encara no ha controlat el funcionament de la vàlvula solenoide del cartutx de carbó, no emetrà cap ordre per reduir el volum d'injecció de combustible. Això farà que la barreja sigui massa rica quan el motor estigui calent, cosa que provocarà que el motor s'aturi, i també dificultarà l'arrencada després que el motor s'hagi calent i s'aturi.
El segon punt al qual han de prestar atenció els propietaris de cotxes és no omplir el dipòsit massa ple cada vegada. Recordeu omplir-lo lentament quan estigui gairebé ple. Un ompliment excessiu pot fer que la gasolina entri fàcilment a les canonades del sistema de cartutxos de carbó activat. L'entrada d'aquests combustibles líquids al cartutx de carbó no només representa una amenaça per al cartutx en si, sinó que també flueix a través de les canonades fins al conducte d'admissió, fent que les bugies s'"ofeguin", cosa que pot tenir conseqüències greus, com ara que el cotxe s'aturi en repostar i, finalment, no pugui arrencar. Si reposteu massa ràpidament, si el vapor en expansió i el gas alliberat per la gasolina no es poden alliberar a temps, això provocarà l'asfíxia de l'oli.
Si voleu saber-ne més, continueu llegint els altres articles d'aquest lloc web!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre MG&MÀXUSpeces d'automòbil benvingudes comprar.
