Quins són els símptomes d'un amortidor trencat?
01 Filtració d'oli
La filtració d'oli de l'amortidor és un símptoma evident del seu dany. La superfície exterior de l'amortidor normal ha d'estar seca i neta. Un cop es detecta una fuita d'oli, especialment a la part superior de la vareta del pistó, això normalment significa que l'oli hidràulic de l'interior de l'amortidor té una fuita. Aquesta fuita sol ser causada pel desgast del segell d'oli. Una lleugera fuita d'oli pot no afectar immediatament l'ús del vehicle, però a mesura que la fuita d'oli s'intensifica, no només afectarà la comoditat de conducció, sinó que també pot produir un soroll anormal de "Dong Dong dong". A causa de l'alt sistema hidràulic de l'interior de l'amortidor, el manteniment és un perill per a la seguretat, per la qual cosa un cop es detecta una fuita, normalment es recomana substituir l'amortidor en lloc d'intentar reparar-lo.
02 Soroll anormal del seient superior de l'amortidor
El so anormal del seient superior de l'amortidor és un símptoma evident d'una fallada de l'amortidor. Quan el vehicle circula per una superfície de carretera lleugerament irregular, especialment a una velocitat de 40-60 iardes, el propietari pot sentir un soroll sord de tambor de tipus "toc, toc, toc" al compartiment del motor davanter. Aquest so no és un cop metàl·lic, sinó una manifestació d'alleujament de pressió dins de l'amortidor, fins i tot si no hi ha signes evidents de fuites d'oli a l'exterior. Amb l'augment del temps d'ús, aquest soroll anormal augmentarà gradualment. A més, si l'amortidor fa un so anormal en una carretera amb sots, també significa que l'amortidor pot estar danyat.
03 Vibració del volant
La vibració del volant és un símptoma evident de danys a l'amortidor. L'amortidor conté components com ara juntes de pistó i vàlvules. Quan aquestes peces es desgasten, el fluid pot sortir de la vàlvula o de la junta, cosa que provoca un flux de fluid inestable. Aquest flux inestable es transmet més al volant, fent que vibri. Aquesta vibració es fa més pronunciada, sobretot quan es passa per sots, terreny rocós o carreteres amb sots. Per tant, la forta vibració del volant pot ser un avís d'alarma de fuites d'oli o desgast de l'amortidor.
04 Desgast irregular dels pneumàtics
El desgast irregular dels pneumàtics és un símptoma evident de danys a l'amortidor. Quan hi ha un problema amb l'amortidor, la roda vibra de manera inestable mentre es condueix, cosa que fa que la roda giri. Aquest fenomen de gir fa que la part del pneumàtic en contacte amb el terra es desgasti greument, i la part que no hi està en contacte no es veu afectada. Amb el temps, la forma de desgast del pneumàtic esdevé irregular, cosa que no només afecta l'estabilitat de conducció del vehicle, sinó que també pot augmentar la sensació de turbulències durant la conducció. Quan el cotxe passa per carreteres amb sots o ressalts, les rodes poden fer sorolls anormals, cosa que també és un avís que l'amortidor ha fallat.
05 Xassís solt
Un xassís fluix és un símptoma evident d'un amortidor danyat. Quan el vehicle circula per una carretera irregular, si l'actitud de la carrosseria és massa irregular i inestable, normalment significa que l'amortidor té un problema o un dany. La funció principal de l'amortidor és absorbir i reduir els xocs i les vibracions causats per la superfície irregular de la carretera durant la conducció, i quan està danyat, el vehicle no podrà mantenir eficaçment una actitud estable de la carrosseria, cosa que farà que el xassís se senti fluix.
Què passa si l'amortidor no torna a la seva forma original quan es prem?
Quan l'amortidor no aconsegueix recuperar la pressió després d'haver estat premut, poden passar quatre coses. El primer cas és que a causa d'una fuita d'oli o de l'ús durant molt de temps, la resistència interna de la barra d'amortidor Ambassador no pot recuperar la pressió de manera efectiva, cosa que fa que no es pugui filtrar eficaçment la rèplica de la molla, tot i que això no afectarà la seguretat de la conducció, però sí que afectarà la comoditat. Es recomana substituir l'amortidor per parelles i que es realitzi el posicionament a les quatre rodes després de la substitució. El segon cas és que hi hagi un problema amb el propi amortidor, com ara una fuita d'oli o traces antigues de fuites d'oli. Si l'amortidor no perd oli, cal comprovar si els passadors de connexió, les bieles, els forats de connexió, els casquets de goma, etc., estan en bon estat. Els amortidors danyats, sense soldar, esquerdats o desmuntats també poden provocar que no rebotin. El tercer cas és la fallada de les parts internes de l'amortidor, com ara que la bretxa de coordinació entre el pistó i el cilindre és massa gran, la tensió del cilindre és deficient, el segellat de la vàlvula és deficient, la placa de la vàlvula i el seient de la vàlvula estan ajustats i la molla de tensió de l'amortidor és massa tova o trencada. Cal fer reparacions segons la situació, com ara rectificant o substituint peces. Finalment, durant l'ús del cotxe, l'estat de funcionament de l'amortidor té un impacte directe en l'estabilitat de la conducció i la vida útil d'altres peces, per la qual cosa l'amortidor sempre s'ha de mantenir en bon estat de funcionament.
El problema del rebot dels amortidors pot ser causat per moltes raons. En primer lloc, és possible que l'amortidor no reboti eficaçment a causa d'un llarg temps d'ús o de fuites d'oli. Aquesta situació no tindrà un impacte en la seguretat de la conducció, però sí que afectarà la comoditat. Per tant, es recomana substituir els dos amortidors alhora i realitzar un posicionament a les quatre rodes després de la substitució. En segon lloc, l'amortidor pot tenir fuites d'oli o rastres antics de fuites d'oli. Si l'amortidor no perd oli, cal comprovar si els passadors de connexió, les bieles, els forats de connexió, els casquets de goma, etc., estan en bon estat. Els amortidors danyats, sense soldar, esquerdats o separats també poden provocar que no rebotin. Si la comprovació anterior és normal, cal descompondre encara més l'amortidor per comprovar si la separació entre el pistó i el cilindre és massa gran, si el cilindre està tensat, si el segellat de la vàlvula és bo, si la placa de la vàlvula està ajustada amb el seient de la vàlvula i si la molla de tensió de l'amortidor és massa tova o trencada. Depenent de la situació, cal polir o substituir les peces. Finalment, l'estat de funcionament de l'amortidor té un impacte directe en l'estabilitat de conducció del cotxe i la vida útil d'altres peces, per la qual cosa l'amortidor sempre s'ha de mantenir en bon estat de funcionament.
Hi ha quatre possibles escenaris en què els amortidors no reboten. El primer cas és que la fuita d'oli o l'ús durant molt de temps, la resistència interna de l'amortidor no pot rebotar eficaçment, no afectarà la seguretat de la conducció, però sí que afectarà la comoditat. Es recomana substituir l'amortidor per parelles i que es realitzi el posicionament a les quatre rodes després de la substitució. El segon cas és que hi hagi un problema amb el mateix amortidor, com ara fuites d'oli o traces antigues de fuites d'oli. Si l'amortidor no perd oli, cal comprovar si els passadors de connexió, les bieles, els forats de connexió, els casquets de goma, etc., estan en bon estat. Els amortidors danyats, sense soldar, esquerdats o separats també poden provocar que no rebotin. El tercer cas és la fallada de les parts internes de l'amortidor, com ara que el buit de coordinació entre el pistó i el cilindre és massa gran, la tensió del cilindre és deficient, el segellat de la vàlvula és deficient, la placa de la vàlvula i el seient de la vàlvula estan ajustats i la molla de tensió de l'amortidor és massa tou o trencat. Les reparacions s'han de fer segons la situació, com ara polint o substituint peces. Finalment, durant l'ús del cotxe, l'estat de funcionament de l'amortidor té un impacte directe en l'estabilitat de la conducció i la vida útil d'altres peces, per la qual cosa l'amortidor sempre s'ha de mantenir en bon estat de funcionament.
Quan l'amortidor no aconsegueix recuperar la pressió després d'haver estat premut, poden passar quatre coses. El primer cas és que a causa d'una fuita d'oli o de l'ús durant molt de temps, la resistència interna de la barra d'amortidor Ambassador no pot recuperar la pressió de manera efectiva, cosa que fa que no es pugui filtrar eficaçment la rèplica de la molla, tot i que això no afectarà la seguretat de la conducció, però sí que afectarà la comoditat. Es recomana substituir l'amortidor per parelles i que es realitzi el posicionament a les quatre rodes després de la substitució. El segon cas és que hi hagi un problema amb el propi amortidor, com ara una fuita d'oli o traces antigues de fuites d'oli. Si l'amortidor no perd oli, cal comprovar si els passadors de connexió, les bieles, els forats de connexió, els casquets de goma, etc., estan en bon estat. Els amortidors danyats, sense soldar, esquerdats o desmuntats també poden provocar que no rebotin. El tercer cas és la fallada de les parts internes de l'amortidor, com ara que el buit de coordinació entre el pistó i el cilindre és massa gran, la tensió del cilindre és deficient, el segellat de la vàlvula és deficient, la placa de la vàlvula i el seient de la vàlvula estan ajustats i la molla de tensió de l'amortidor és massa tova o trencada. Cal fer reparacions segons la situació, com ara rectificant o substituint peces. Finalment, l'estat de funcionament de l'amortidor té un impacte directe en l'estabilitat de conducció del cotxe i la vida útil d'altres peces, per la qual cosa l'amortidor sempre s'ha de mantenir en bon estat de funcionament.
Hi ha quatre possibles escenaris en què els amortidors no reboten. El primer cas és que la fuita d'oli o l'ús durant molt de temps, la resistència interna de l'amortidor no pot rebotar eficaçment, no afectarà la seguretat de la conducció, però sí que afectarà la comoditat. Es recomana substituir l'amortidor per parelles i que es realitzi el posicionament a les quatre rodes després de la substitució. El segon cas és que hi hagi un problema amb el mateix amortidor, com ara fuites d'oli o traces antigues de fuites d'oli. Si l'amortidor no perd oli, cal comprovar si els passadors de connexió, les bieles, els forats de connexió, els casquets de goma, etc., estan en bon estat. Els amortidors danyats, sense soldar, esquerdats o separats també poden provocar que no rebotin. El tercer cas és la fallada de les parts internes de l'amortidor, com ara que el buit de coordinació entre el pistó i el cilindre és massa gran, la tensió del cilindre és deficient, el segellat de la vàlvula és deficient, la placa de la vàlvula i el seient de la vàlvula estan ajustats i la molla de tensió de l'amortidor és massa tou o trencat. Les reparacions s'han de fer segons la situació, com ara polint o substituint peces. Finalment, durant l'ús del cotxe, l'estat de funcionament de l'amortidor té un impacte directe en l'estabilitat de la conducció i la vida útil d'altres peces, per la qual cosa l'amortidor sempre s'ha de mantenir en bon estat de funcionament.
Hi ha quatre casos en què l'amortidor no pot rebotar després de ser empès cap avall: 1. Fuita d'oli o temps d'ús prolongat, resistència interna, la barra de l'amortidor no pot rebotar eficaçment, no proporcionarà una resistència inversa efectiva a la rèplica de la molla, cosa que provoca la incapacitat de filtrar eficaçment la rèplica de la molla, no hi ha perill de conducció, però afectarà la comoditat. Es recomana substituir l'amortidor per parelles i que es realitzi el posicionament a les quatre rodes després de la substitució. 2. Després de confirmar que l'amortidor té problemes o defectes, comproveu si l'amortidor perd oli o té traces antigues de fuites d'oli. Si l'amortidor no perd oli, cal comprovar si els passadors de connexió, les bieles, els forats de connexió, els casquets de goma, etc., estan en bon estat. Els amortidors danyats, sense soldar, esquerdats o separats també poden provocar que no rebotin. 3. Si les comprovacions anteriors són normals, cal desmuntar l'amortidor més a fons. Comproveu si la separació entre el pistó i el cilindre és massa gran, si el cilindre està tensat, si el segellat de la vàlvula és bo, si la placa de la vàlvula està ajustada amb el seient de la vàlvula i si la molla de tracció de l'amortidor és massa tova o trencada. Repareu-ho polint o substituint peces, depenent de la situació. 4. Durant l'ús del cotxe, el bon funcionament de l'amortidor afectarà directament l'estabilitat de conducció del cotxe i la vida útil d'altres peces. Per tant, l'amortidor sempre ha d'estar en bon estat de funcionament.
Si voleu saber-ne més, continueu llegint els altres articles d'aquest lloc web!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre recanvis d'automòbils MG i MAUXS que podeu comprar.
