Quins són els símptomes d’un amortidor trencat?
01 filtració de petroli
La filtració de l’absorbidor de xoc és un símptoma evident del seu dany. La superfície exterior de l’absorbidor de xoc normal ha d’estar seca i neta. Una vegada que es troba que l’oli s’està filtrant, sobretot a la part superior de la vareta del pistó, normalment significa que l’oli hidràulic dins de l’absorbidor de xoc s’està filtrant. Aquesta fuita sol causar -se pel desgast del segell d’oli. Una lleugera fuga de petroli pot no afectar immediatament l’ús del vehicle, però a mesura que s’intensifica la fuga d’oli, no només afectarà la comoditat de la conducció, sinó que també pot produir un soroll anormal de “Dong Dong Dong”. A causa de l’elevat sistema hidràulic dins de l’absorbidor de xoc, el manteniment és un perill de seguretat, de manera que un cop es troba una fuita, es recomana substituir l’absorbidor de xoc en lloc d’intentar reparar -lo.
02 So de la part superior del seient per a l'absorbidor de xocs
El so anormal del seient superior de l’absorbidor de xoc és un símptoma evident de la fallada de l’absorbidor de xoc. Quan el vehicle condueix en una superfície de la carretera lleugerament desigual, sobretot en el rang de velocitat de 40-60 jardins, el propietari pot sentir un "cop, colpejar, colpejar, colpejar" batent al compartiment del motor davanter. Aquest so no és un toc de metall, sinó una manifestació d’alleujament de la pressió dins de l’absorbidor de xoc, fins i tot si no hi ha signes evidents de fuites de petroli a l’exterior. Amb l’augment del temps d’ús, aquest soroll anormal augmentarà gradualment. A més, si l’absorbidor de xocs sona anormalment en una carretera accidentada, també significa que l’absorbidor de xoc pot ser danyat.
03 Vibració del volant
La vibració del volant és un símptoma evident dels danys de l’absorbidor de xoc. L’absorbidor de xoc conté components com ara segells i vàlvules de pistó. Quan aquestes parts es desgasten, el líquid pot sortir de la vàlvula o segell, donant lloc a un flux de líquids inestable. Aquest flux inestable es transmet encara més al volant, fent que vibri. Aquesta vibració es fa més pronunciada, sobretot quan passa per forats, terrenys rocosos o carreteres accidentades. Per tant, la forta vibració del volant pot ser un avís d’alarma de fuites de petroli o desgast de l’absorbidor de xoc.
04 desgast desigual de pneumàtics
El desgast desigual dels pneumàtics és un símptoma evident dels danys de l’absorció de xoc. Quan hi hagi un problema amb l’absorbidor de xoc, la roda vibrarà sense embuts durant la conducció, fent que la roda s’enrotlli. Aquest fenomen de rotlle fa que el contacte sigui part del pneumàtic amb el desgast del sòl i la part no comptable no es veu afectada. Amb el pas del temps, la forma de desgast del pneumàtic es farà desigual, cosa que no només afecta l’estabilitat de conducció del vehicle, sinó que també pot augmentar el sentit de la turbulència quan es condueix. Quan el cotxe passa per sobre de carreteres desagradables o de velocitat de velocitat, les rodes poden fer sorolls anormals, cosa que també és un advertiment que l’absorbidor de xoc ha fallat.
05 xassís solt
Un xassís solt és un símptoma evident d’un absorbidor de xoc danyat. Quan el vehicle es dirigeix per una carretera accidentada, si l’actitud del cos és massa accidentada i desagradable, normalment significa que l’absorbidor de xoc té un problema o un dany. La funció principal de l’absorbidor de xoc és absorbir i reduir el xoc i la vibració causats per la superfície de la carretera desigual durant la conducció i, quan es danyi, el vehicle no podrà mantenir eficaçment una actitud corporal estable, donant lloc a que el xassís se sent solt.
Què passa si l’absorbidor de xoc no brilla quan es pressiona?
Quan l’absorbidor de xoc no aconsegueix rebotar després d’haver estat deprimit, poden passar quatre coses. El primer cas és que la fuga de petroli o l’ús de molt de temps, la resistència interna de la barra de xoc ambaixador no pot rebotar eficaçment, donant lloc a la incapacitat de filtrar eficaçment la molèstia de la molla, tot i que no afectarà la seguretat de la conducció, sinó que afectarà la comoditat. Es recomana que es substitueixi l’absorbidor de xocs per parelles i que es realitzi un posicionament de quatre rodes després de la substitució. El segon cas és que hi ha un problema amb l’absorbidor de xoc, com ara filtrar oli o tenir traces antigues de fuites de petroli. Si l’absorbidor de xoc no filtra l’oli, cal comprovar si els pins de connexió, les barres de connexió, els forats de connexió, els casquets de goma, etc., estan en bon estat. Els amortidors danyats, no solderats, esquerdats o separats també poden donar lloc a la fallada de rebotar. El tercer cas és la fallada de les parts internes de l’absorbidor de xoc, com la bretxa de coordinació entre el pistó i el cilindre és massa gran, el tensió del cilindre és pobre, el segell de la vàlvula és pobre, la placa de la vàlvula i el seient de la vàlvula són estrets i la molla de tensió de l’absorador de xoc és massa suau o trencada. Cal fer reparacions en funció de la situació, com ara la trituració o la substitució de les peces. Finalment, durant l’ús del cotxe, l’estat de treball de l’absorbidor de xoc té un impacte directe en l’estabilitat de la conducció i la vida útil d’altres parts, de manera que l’absorbidor de xoc sempre s’ha de mantenir en bon estat de treball.
El problema de rebot dels amortidors pot ser causat per moltes raons. En primer lloc, l’absorbidor de xoc pot no rebotar eficaçment a causa d’un llarg temps d’ús o fuites d’oli. Aquesta situació no tindrà cap impacte en la seguretat de la conducció, sinó que afectarà la comoditat. Per tant, es recomana substituir els dos absorbidors de xoc alhora i realitzar un posicionament de quatre rodes després de la substitució. En segon lloc, l’absorbidor de xoc pot tenir fuites d’oli o traces antigues de fuites d’oli. Si l’absorbidor de xoc no filtra l’oli, cal comprovar si els pins de connexió, les barres de connexió, els forats de connexió, els casquets de goma, etc., estan en bon estat. Els absorbidors de xoc danyats, no desitjats, esquerdats o separats també poden provocar que no es torni a rebotar. Si la comprovació anterior és normal, és necessari descompondre encara més l’absorbidor de xoc per comprovar si la bretxa que coincideix entre el pistó i el cilindre és massa gran, si el cilindre està tensat, si el segell de la vàlvula és bo, si la placa de la vàlvula està estreta amb la vàlvula i si la molla de tensió de l’absorbidor és massa suau o es trenca. Depenent de la situació, es requereix la mòlta o la substitució de les peces. Finalment, l’estat de treball de l’absorbidor de xoc té un impacte directe en l’estabilitat de conducció del cotxe i la vida útil d’altres parts, de manera que l’absorbidor de xoc sempre s’ha de mantenir en bones condicions de treball.
Hi ha quatre possibles escenaris en què els amortidors no aconsegueixen tornar a rebotar. El primer cas és que la fuita de petroli o l’ús de molt de temps, la resistència interna de l’ambaixador no pot rebotar eficaçment, no afectarà la seguretat de la conducció, sinó que afectarà la comoditat. Es recomana que es substitueixi l’absorbidor de xocs per parelles i que es realitzi un posicionament de quatre rodes després de la substitució. El segon cas és que hi ha un problema amb l’absorbidor de xoc, com ara filtrar oli o tenir traces antigues de fuites de petroli. Si l’absorbidor de xoc no filtra l’oli, cal comprovar si els pins de connexió, les barres de connexió, els forats de connexió, els casquets de goma, etc., estan en bon estat. Els amortidors danyats, no solderats, esquerdats o separats també poden donar lloc a la fallada de rebotar. El tercer cas és la fallada de les parts internes de l’absorbidor de xoc, com la bretxa de coordinació entre el pistó i el cilindre és massa gran, el tensió del cilindre és pobre, el segell de la vàlvula és pobre, la placa de la vàlvula i el seient de la vàlvula són estrets i la molla de tensió de l’absorador de xoc és massa suau o trencada. Cal fer reparacions en funció de la situació, com ara la trituració o la substitució de les peces. Finalment, durant l’ús del cotxe, l’estat de treball de l’absorbidor de xoc té un impacte directe en l’estabilitat de la conducció i la vida útil d’altres parts, de manera que l’absorbidor de xoc sempre s’ha de mantenir en bon estat de treball.
Quan l’absorbidor de xoc no aconsegueix rebotar després d’haver estat deprimit, poden passar quatre coses. El primer cas és que la fuga de petroli o l’ús de molt de temps, la resistència interna de la barra de xoc ambaixador no pot rebotar eficaçment, donant lloc a la incapacitat de filtrar eficaçment la molèstia de la molla, tot i que no afectarà la seguretat de la conducció, sinó que afectarà la comoditat. Es recomana que es substitueixi l’absorbidor de xocs per parelles i que es realitzi un posicionament de quatre rodes després de la substitució. El segon cas és que hi ha un problema amb l’absorbidor de xoc, com ara filtrar oli o tenir traces antigues de fuites de petroli. Si l’absorbidor de xoc no filtra l’oli, cal comprovar si els pins de connexió, les barres de connexió, els forats de connexió, els casquets de goma, etc., estan en bon estat. Els amortidors danyats, no solderats, esquerdats o separats també poden donar lloc a la fallada de rebotar. El tercer cas és la fallada de les parts internes de l’absorbidor de xoc, com la bretxa de coordinació entre el pistó i el cilindre és massa gran, el tensió del cilindre és pobre, el segell de la vàlvula és pobre, la placa de la vàlvula i el seient de la vàlvula són estrets i la molla de tensió de l’absorador de xoc és massa suau o trencada. Cal fer reparacions en funció de la situació, com ara la trituració o la substitució de les peces. Finalment, l’estat de treball de l’absorbidor de xoc té un impacte directe en l’estabilitat de conducció del cotxe i la vida útil d’altres parts, de manera que l’absorbidor de xoc sempre s’ha de mantenir en bones condicions de treball.
Hi ha quatre possibles escenaris en què els amortidors no aconsegueixen tornar a rebotar. El primer cas és que la fuita de petroli o l’ús de molt de temps, la resistència interna de l’ambaixador no pot rebotar eficaçment, no afectarà la seguretat de la conducció, sinó que afectarà la comoditat. Es recomana que es substitueixi l’absorbidor de xocs per parelles i que es realitzi un posicionament de quatre rodes després de la substitució. El segon cas és que hi ha un problema amb l’absorbidor de xoc, com ara filtrar oli o tenir traces antigues de fuites de petroli. Si l’absorbidor de xoc no filtra l’oli, cal comprovar si els pins de connexió, les barres de connexió, els forats de connexió, els casquets de goma, etc., estan en bon estat. Els amortidors danyats, no solderats, esquerdats o separats també poden donar lloc a la fallada de rebotar. El tercer cas és la fallada de les parts internes de l’absorbidor de xoc, com la bretxa de coordinació entre el pistó i el cilindre és massa gran, el tensió del cilindre és pobre, el segell de la vàlvula és pobre, la placa de la vàlvula i el seient de la vàlvula són estrets i la molla de tensió de l’absorador de xoc és massa suau o trencada. Cal fer reparacions en funció de la situació, com ara la trituració o la substitució de les peces. Finalment, durant l’ús del cotxe, l’estat de treball de l’absorbidor de xoc té un impacte directe en l’estabilitat de la conducció i la vida útil d’altres parts, de manera que l’absorbidor de xoc sempre s’ha de mantenir en bon estat de treball.
Hi ha quatre casos en què l’absorbidor de xoc no es pot rebotar després d’haver estat empès cap avall: 1. Es recomana que es substitueixi l’absorbidor de xocs per parelles i que es realitzi un posicionament de quatre rodes després de la substitució. 2. Després de confirmar que l’absorbidor de xoc té problemes o falles, comproveu si l’absorbidor de xoc filtra oli o té traces antigues de fuites de petroli. Si l’absorbidor de xoc no filtra l’oli, cal comprovar si els pins de connexió, les barres de connexió, els forats de connexió, els casquets de goma, etc., estan en bon estat. Els amortidors danyats, no solderats, esquerdats o separats també poden donar lloc a la fallada de rebotar. 3. Si els controls anteriors són normals, s'ha de desmuntar més l'absorbidor de xoc. Comproveu si la bretxa que coincideix entre el pistó i el cilindre és massa gran, si el cilindre està tensat, si el segell de la vàlvula és bo, si la placa de la vàlvula està estreta amb el seient de la vàlvula i si la molla de tracció de l’absorbidor de xoc és massa suau o trencada. Reparació de triturar o substituir peces, segons la situació. 4. Durant l’ús del cotxe, si l’absorbidor de xoc funciona bé afectarà directament l’estabilitat de conducció del cotxe i la vida útil d’altres parts. Per tant, l’absorbidor de xocs ha d’estar sempre en bon estat de treball.
Si voleu saber -ne més, seguiu llegint els altres articles d’aquest lloc.
Truqueu -nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
