Nucli de dos cops de xoc davanter.
El nucli de dos motius de l’absorció de xoc davanter significa que la força es genera en dues rodes ( unitat de roda davantera, accionament frontal i posterior, unitat posterior) .
Al sistema d’accionament d’automòbils, Two-drive és un mode de conducció comú, Representa la font d’alimentació del vehicle i el nombre de rodes de conducció. Concretament, un sistema de dues accions significa que la potència del vehicle és proporcionada directament per dues rodes, Aquestes rodes poden ser frontals o posteriors, Segons el disseny del vehicle i la configuració de la unitat. Aquest tipus de unitat és més freqüent en automòbils, perquè és relativament senzill, de baix cost, i pot satisfer la majoria de les necessitats de conducció diàries.
Control frontal: En aquesta configuració, el motor es troba a la part frontal del cotxe i La potència es transmet directament a les rodes frontals a través del tracció de tracció, moure el vehicle cap endavant. Aquest tipus de tracció és més comú en vehicles de mida petita i mitjana A causa de la seva estructura compacta, de baix cost, i pot proporcionar una bona economia de combustible. No obstant això, el factor de maniobrabilitat i seguretat de la unitat frontal es limita fins a cert punt, especialment a grans velocitats, pot ser subratllat a causa del centre de gravetat.
Redres posteriors: A diferència de la unitat davantera, El sistema del motor i de la transmissió es troba a la part frontal del vehicle, Però la potència es transfereix a les rodes posteriors a través de l’eix d’accionament, Per fer que el vehicle de tracció posterior cap endavant cap endavant. Aquest tipus de unitat generalment funciona millor en la manipulació i l’equilibri, Perquè el pes es distribueix de manera més uniforme entre els eixos frontals i posteriors, millora l’estabilitat i el rendiment de manipulació.
En general, els sistemes de dues accions s’utilitzen àmpliament en diversos tipus de vehicles a causa de la seva efectivitat i aplicabilitat. Ja siguin sistemes de tracció frontal o posterior, els sistemes de dos motrius estan dissenyats per millorar l’economia del vehicle, la fiabilitat i la pràctica.
La funció principal del nucli de l’absorbidor de xoc frontal és jugar un paper tampó a través del dispositiu hidràulic intern i l’oli de líquid repetidament a través dels porus estrets per formar la força d’amortiment de la vibració Redueix així l’impacte de l’impacte del vehicle.
El nucli de l’absorció de xoc frontal és la part principal de l’absorbidor de xoc, El seu principi de treball es basa en el dispositiu hidràulic. Quan el vehicle es troba amb cops, L’oli líquid dins del nucli de l’absorbidor de xoc flueix repetidament a través de la cavitat interior i els porus estrets, produeix la fricció entre el líquid i la paret interior i la fricció interna de les molècules líquides, forma la força d’amortiment en la vibració i té un paper tampó. Aquest disseny ajuda a reduir l’impacte i la vibració del vehicle quan es condueix per carreteres desiguals, Millorar la comoditat i l’estabilitat de la conducció. El mètode per determinar si el nucli de l’absorbidor de xoc està danyat inclou la comprovació de la fuga de petroli i la reducció de la pressió.
A més, Altres components de l’absorbidor de xocs com ara la goma superior, el coixinet pla, la primavera, la goma tampó i la jaqueta de pols, Supera diferents funcions, treballen junts per garantir el funcionament efectiu de l’absorbidor de xoc. La cola superior ajuda a reduir l’impacte de la molla en funcionament, El coixinet pla permet a l’absorbidor de xoc girar -se amb la roda a la direcció, La molla proporciona un suport i suport, La cola tampó proporciona un suport auxiliar quan l’absorbidor de xoc s’esprimeix, La jaqueta de pols impedeix que la pols es pugui erosionar la part hidraulica del nucli de l’amortidor.
Mètode de muntatge de l'absorbidor davanter davanter
El mètode d’instal·lació de l’absorbidor de xoc frontal inclou principalment els passos següents:
Prepareu eines i equips: assegureu -vos que disposeu de les eines adequades, com ara claus, mànigues, ascensors i preses de pinça.
Traieu l'amic amortidor:
Afegiu les femelles de la roda en una seqüència en diagonal, però no les traieu completament.
Utilitzeu un ascensor per aixecar el vehicle per a una manipulació més fàcil.
Retireu les rodes i potser necessiteu eliminar el subdirector de fre segons el model.
Retireu el cargol de retenció del braç i la femella de retenció al braç de suport de la molla.
Utilitzeu una presa de pinça per assegurar el braç de l’absorbidor de xoc, obriu la caputxa del motor i desenrosqueu la femella de retenció al cos de l’absorbidor de xoc.
Gireu la presa per aixecar el braç de l’absorbidor de xoc cap amunt fins que l’extrem inferior del braç de l’absorbidor de xoc estigui separat del lloc de fixació de l’eix davanter i, a continuació, traieu lentament l’absorbidor de xoc, afluixeu completament la femella de fixació del cos superior i traieu l’absorbidor de xoc.
Instal·leu un nou absorbidor de xoc:
Assegureu -vos la molla amb un remover de molla de xoc.
Retireu els components de l’absorbidor de xoc danyats i la protecció de goma.
Seguiu els passos d’eliminació al revés, és a dir, instal·leu primer l’absorbidor de xoc i, a continuació, fixeu el braç de suport de la molla i la roda.
Assegureu-vos que totes les parts de connexió estiguin fixades i no soltes i apliqueu pintura anti-rust a les parts de fixació.
Inspecció després de la instal·lació: comproveu si hi ha interferències a la canonada d’oli i altres línies per assegurar el bon funcionament del vehicle.
Aquests passos asseguren la instal·lació correcta i segura de l’absorbidor de xoc frontal, alhora que es té en compte la facilitat de funcionament i seguretat.
Si voleu saber -ne més, seguiu llegint els altres articles d’aquest lloc.
Truqueu -nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
