Bomba de frens.
La bomba de fre és una peça indispensable del sistema de frens del xassís. La seva funció principal és empènyer la pastilla de fre, el tambor de fre de fricció de la pastilla de fre. Reduir la velocitat i aturar-se. Després de prémer el fre, la bomba principal genera una empenta per pressionar l'oli hidràulic a la subbomba, i el pistó dins de la subbomba comença a moure's sota la pressió del líquid per empènyer la pastilla de fre.
El fre hidràulic està compost per la bomba mestra de fre i el dipòsit d'emmagatzematge d'oli de fre. Estan connectats al pedal de fre per un extrem i al tub de fre per l'altre. L'oli de fre s'emmagatzema a la bomba mestra de fre, i hi ha una sortida i una entrada d'oli.
ordenar
El fre de l'automòbil es divideix en fre d'aire i fre hidràulic. La subbomba de fre de fre d'aire
1. El fre d'aire està compost d'un compressor d'aire (conegut comunament com a bomba d'aire), almenys dos cilindres d'emmagatzematge d'aire, una bomba mestra de fre, una vàlvula d'alliberament ràpid de la roda davantera i una vàlvula de relé de la roda posterior. El fre consta de quatre bombes, quatre dosificadors posteriors, quatre lleves, vuit sabates de fre i quatre cubs de fre. Fre hidràulic
2. El fre d'oli està compost per la bomba mestra de fre (bomba de fre hidràulica) i el dipòsit d'emmagatzematge d'oli de fre. Els camions pesants utilitzen frens d'aire, i els cotxes en general tenen frens d'oli, de manera que la bomba de fre i la bomba de fre són bombes de fre hidràuliques. La bomba de fre (bomba de fre hidràulica) és una part indispensable del sistema de frens. Quan es trepitja la placa de fre, la bomba mestra de fre enviarà l'oli de fre a través de la canonada fins a la bomba de fre. La subbomba de fre té una biela que controla la sabata de fre o la pell del fre. Quan es frena, l'oli de fre del tub de fre empeny la biela de la bomba de fre, de manera que la sabata de fre tanca el disc de brida de la roda per aturar la roda. Els requisits tècnics de la bomba de fre d'un cotxe són molt alts, ja que afecta directament la vida de les persones. Quan el cotxe frena, la sortida d'oli s'obre i l'entrada d'oli es tanca. Sota la pressió del pistó del cos de la bomba, el tub d'oli de fre s'extrudeix des del tub d'oli fins a cada bomba de fre per actuar com a funció de fre. Quan s'allibera la placa de fre. La sortida d'oli de la bomba mestra de fre es tancarà i l'entrada d'oli s'obrirà, de manera que l'oli de fre de cada branca de fre torni a la bomba mestra de fre, tornant a l'estat original. El camió és impulsat per la bomba d'aire a través del motor i l'aire es comprimeix al gas d'alta pressió emmagatzemat al dipòsit. Un dels dipòsits es pot connectar a la bomba mestra de fre a través de la canonada. La bomba de fre principal està dividida en dues cambres, la cambra superior controla la roda posterior i la cambra inferior controla la roda davantera. Quan el conductor prem el pedal del fre, el gas superior s'obre primer i el gas d'alta pressió del dipòsit d'aire es transmet a la vàlvula de relé, empenyent cap a fora el pistó de control de la vàlvula de relé. En aquest moment, el gas de l'altre dipòsit d'aire es pot connectar a través de la vàlvula de relé i les dues subbombes de fre posteriors. La vareta d'empenta de la bomba de fre s'empeny cap endavant i la CAM gira en angle ajustant la part posterior. La CAM és excèntrica i, al mateix temps, la sabata de fre s'estira i el tambor de fre produeix fricció al fre. Quan s'obre la cambra superior de la bomba principal de fre, també s'obre la cambra inferior i el gas d'alta pressió entra a la vàlvula d'alliberament ràpid i després es distribueix a la bomba de fre de les dues rodes davanteres. El mateix passa amb les rodes posteriors. Quan el conductor deixa anar el pedal del fre, les cambres d'aire superior i inferior es tanquen i el pistó de la vàlvula d'entrada ràpida de la roda davantera i la vàlvula de relé de la roda posterior tornen sota l'acció de la molla. La subbomba de fre davantera i posterior està connectada amb l'atmosfera de la cambra d'aire i la vareta d'empenta torna a la posició i als extrems del fre. Generalment, la roda posterior frena primer i la roda davantera frena després, cosa que és beneficiosa per al control de la direcció per part del conductor.
Si voleu saber-ne més, continueu llegint els altres articles d'aquest lloc web!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre recanvis d'automòbils MG i MAUXS que podeu comprar.
