Bomba de fre.
La bomba de fre és una part indispensable del fre del xassís del sistema de fre, la seva funció principal és empènyer la pastilla de fre, el tambor de fre de fricció de la pastilla de fre. Redueix la velocitat i para. Després de prémer el fre, la bomba principal genera empenta per pressionar l'oli hidràulic a la subbomba i el pistó dins de la subbomba comença a moure's sota la pressió del líquid per empènyer la pastilla de fre.
El fre hidràulic està format per una bomba mestra de fre i un dipòsit d'emmagatzematge d'oli de fre. Estan connectats al pedal del fre en un extrem i al tub del fre a l'altre. L'oli de fre s'emmagatzema a la bomba mestra de fre i es proporcionen una sortida d'oli i una entrada d'oli.
ordenar
El fre d'automòbil es divideix en fre d'aire i fre hidràulic. Subbomba de fre d'aire
1. El fre d'aire està format per un compressor d'aire (conegut comunament com a bomba d'aire), almenys dos cilindres d'emmagatzematge d'aire, una bomba mestra de fre, una vàlvula d'alliberament ràpid de la roda davantera i una vàlvula de relé de la roda posterior. El fre es compon de quatre bombes, quatre dispensadors posteriors, quatre lleves, vuit sabates de fre i quatre hubs de fre. Fre hidràulic
2. El fre d'oli està format per la bomba mestra de fre (bomba de fre hidràulica) i el dipòsit d'emmagatzematge d'oli de fre. Els camions pesants utilitzen frens d'aire, i els cotxes generals són frens d'oli, de manera que la bomba de fre total i la bomba de fre són bombes de fre hidràuliques. La bomba de fre (bomba de fre hidràulica) és una part indispensable del sistema de fre. Quan trepitgeu la placa de fre, la bomba mestra de fre enviarà l'oli de fre per la canonada fins a la bomba de fre. La subbomba del fre té una biela que controla la sabata del fre o la pell del fre. En frenar, l'oli de fre del tub de fre empeny la biela de la bomba de fre, de manera que la sabata de fre estreny el disc de brida a la roda per aturar la roda. Els requisits tècnics de la bomba de fre d'un cotxe són molt alts, perquè afecta directament la vida de les persones. Quan el cotxe frena, la sortida d'oli s'obre i l'entrada d'oli es tanca. Sota la pressió del pistó del cos de la bomba, la canonada d'oli de fre s'extrudeix des de la canonada d'oli a cada bomba de fre per actuar com a funció de fre. Quan es deixa anar la placa de fre. La sortida d'oli de la bomba mestra del fre es tancarà i l'entrada d'oli s'obrirà, de manera que l'oli de fre de cada bomba de branca de fre torni a la bomba mestra del fre, torni a l'estat original. El camió és conduït per la bomba d'aire a través del motor i l'aire es comprimeix fins al gas d'alta pressió emmagatzemat al dipòsit. Un dels dipòsits es pot connectar a la bomba mestra de fre a través de la canonada. La bomba de fre principal es divideix en dues cambres, la cambra superior controla la roda posterior i la cambra inferior controla la roda davantera. Quan el conductor prem el pedal de fre, primer s'obre el gas superior i el gas d'alta pressió del dipòsit d'aire es transmet a la vàlvula de relé, empenyent el pistó de control de la vàlvula de relé. En aquest moment, el gas de l'altre dipòsit d'aire es pot connectar a través de la vàlvula de relé i les dues subbombes de fre posterior. La barra d'empenta de la bomba de fre s'empeny cap endavant i la CAM es gira en un angle ajustant la part posterior. El CAM és excèntric i, al mateix temps, la sabata de fre s'estira i el tambor de fre produeix fricció al fre. Quan s'obre la cambra superior de la bomba mestra de fre, també s'obre la cambra inferior i el gas d'alta pressió entra a la vàlvula d'alliberament ràpid i després es distribueix a la bomba de fre de les dues rodes davanteres. El mateix passa amb les rodes del darrere. Quan el conductor deixa anar el pedal de fre, les cambres d'aire superior i inferior es tanquen i el pistó de la vàlvula d'entrada ràpida de la roda davantera i la vàlvula de relé de la roda posterior tornen sota l'acció de la molla. La subbomba del fre davanter i posterior està connectada amb l'atmosfera de la cambra d'aire i la barra d'empenta torna a la posició i el fre acaba. En general, primer frena la roda del darrere i després frena la roda davantera, cosa que és beneficiós per al control de la direcció del conductor.
Si vols saber-ne més, segueix llegint els altres articles d'aquest lloc!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre peces d'automòbil MG&MAUXS benvinguts a comprar.
