Bomba de fre.
La bomba de fre és una part del xassís indispensable del sistema de fre, la seva funció principal és empènyer el coixinet de fre, el tambor de fre de fricció de fre de fre. Alenteu -vos i atureu -vos. Després de pressionar el fre, la bomba principal genera empenta per prémer l’oli hidràulic a la sub-bomba i el pistó dins de la sub-bomba comença a moure’s sota la pressió del líquid per empènyer el coixinet.
El fre hidràulic es compon de bomba mestre de fre i dipòsit d’emmagatzematge d’oli de fre. Estan connectats al pedal de fre en un extrem i el tub de fre a l’altre. L’oli de fre s’emmagatzema a la bomba mestre de fre i es proporciona una sortida d’oli i una entrada d’oli.
classificar
El fre automobilístic es divideix en fre de l’aire i fre hidràulic. Sub bomba de fre de fre de l'aire
1. El fre d’aire està compost per un compressor d’aire (comunament conegut com a bomba d’aire), almenys dos cilindres d’emmagatzematge d’aire, una bomba mestra de fre, una vàlvula d’alliberament ràpid de la roda davantera i una vàlvula de relé de la roda posterior. El fre consta de quatre bombes, quatre esquena distribuïdor, quatre càmeres, vuit sabates de fre i quatre nuclis de fre. Fre hidràulic
2. El fre d’oli està compost per la bomba mestre de fre (bomba de fre hidràulica) i el dipòsit d’emmagatzematge d’oli de fre. Els camions pesats utilitzen frens d’aire i els cotxes generals són frens d’oli, de manera que la bomba de fre i la bomba de fre són bombes de fre hidràuliques. La bomba de fre (bomba de fre hidràulica) és una part indispensable del sistema de fre. Quan trepitgeu la placa de fre, la bomba mestre del fre enviarà l’oli de fre a través del gasoducte a la bomba de fre. La subdividu de fre té una barra de connexió que controla la sabata de fre o la pell del fre. Quan la frenada, l’oli de fre del tub de fre empeny la barra de connexió a la bomba de fre, de manera que la sabata de fre s’alça el disc de la brida a la roda per aturar la roda. Els requisits tècnics de la bomba de fre d’un cotxe són molt elevats, perquè afecta directament la vida de les persones. Quan el cotxe frena, la sortida d’oli s’obre i es tanca l’entrada d’oli. Sota la pressió del pistó del cos de la bomba, la canonada d’oli de fre s’extreu de la canonada d’oli a cada bomba de fre per actuar com a funció del fre. Quan s’allibera la placa de fre. La sortida d’oli de la bomba mestre de fre es tancarà i s’obrirà l’entrada d’oli, de manera que l’oli de fre de cada bomba de branca de fre de nou a la bomba mestre de fre, de nou a l’estat original. El camió és conduït per la bomba d’aire a través del motor i l’aire es comprimeix fins al gas a alta pressió emmagatzemat al dipòsit. Un dels dipòsits es pot connectar a la bomba mestra de fre a través del pipeline. La bomba principal de fre es divideix en dues cambres, la cambra superior controla la roda posterior i la cambra inferior controla la roda davantera. Quan el conductor pressiona el pedal de fre, el gas superior s’obre per primera vegada i el gas a alta pressió del dipòsit d’aire es transmet a la vàlvula de relé, empenyent el pistó de control de la vàlvula de relé. En aquest moment, el gas de l'altre dipòsit d'aire es pot connectar a través de la vàlvula de relé i les dues subbumes de fre posteriors. La barra d’empenta de la bomba de fre s’empeny cap endavant i la lleva es gira en un angle ajustant l’esquena. La lleva és excèntrica i, alhora, la sabata de fre s’estén i el tambor de fre produeix fricció al fre. Quan s’obre la cambra superior de la bomba mestre del fre, també s’obre la cambra inferior i el gas d’alta pressió entra a la vàlvula d’alliberament ràpid, i després es distribueix a la bomba de fre de les dues rodes anteriors. El mateix passa amb les rodes posteriors. Quan el conductor allibera el pedal de fre, es tanquen les cambres d’aire superior i inferior i el pistó de la vàlvula d’entrada ràpida de la roda davantera i la vàlvula de relé de la roda posterior tornen sota l’acció de la molla. La sub-bomba frontal i posterior està connectada amb l’atmosfera de la cambra d’aire i la vareta d’empenta torna a la posició i els extrems del fre. Generalment, els frens de la roda posterior primer i els frens de la roda davantera més tard, cosa que és beneficiós per al control del conductor de la direcció.
Si voleu saber -ne més, seguiu llegint els altres articles d’aquest lloc.
Truqueu -nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
