Pedal de fre.
Com el seu nom indica, el pedal de fre és el pedal que limita la potència, és a dir, el pedal del fre del peu (fre de servei) i el pedal de fre s’utilitza per alentir -se i aturar -se. És un dels cinc controls principals per conduir un cotxe. La freqüència d’ús és molt alta. La manera en què els controls del conductor afecten directament la seguretat de la conducció del cotxe.
El pedal de fre és la dita comuna de trepitjar el fre i hi ha un petit pedal a la vareta de fre, de manera que també s’anomena “pedal de fre”. També hi ha un petit pedal per sobre de l’embragatge, anomenat pedal de l’embragatge. L’embragatge es troba a l’esquerra i el fre està a la dreta (de costat amb l’accelerador, la dreta és l’accelerador).
Principi de treball
Una roda o disc es fixa a l’eix d’alta velocitat de la màquina i s’instal·la una sabata, cinturó o disc de fre al marc per produir un parell de frenada sota l’acció de la força externa.
L’operació del pedal de fre de l’automòbil es divideix en: frenada lenta (és a dir, frenada predictiva), frenada d’emergència, frenada combinada i frenada intermitent. En circumstàncies normals, frenada lenta i frenada d’emergència al pany de la roda i atureu-vos abans del pedal de l’embragatge fins al final, per tal de mantenir el motor en funcionament i propici per tornar a canviar la velocitat.
Essentials operatius
1. Frenada lenta. Fer un pas cap avall el pedal de l’embragatge, allibereu el pedal de l’accelerador al mateix temps, empenyeu la palanca de desplaçament de l’engranatge a la posició de l’engranatge de baixa velocitat i, a continuació, aixequeu el pedal de l’embragatge i poseu ràpidament el peu dret sobre el pedal de fre, segons la velocitat i la distància d’aparcament necessàries, de forma gradual i vigorosament baixant el pedal de fre fins a la parada.
2. Frenada d’emergència. La frenada d’emergència es pot dividir en frenada d’emergència a baixa velocitat i frenada d’emergència a gran velocitat. Frenada d’emergència Quan es condueix a velocitat mitjana i baixa: manteniu el disc de direcció amb les dues mans, baixeu ràpidament el pedal de l’embragatge, gairebé simultàniament baixa el pedal de fre i preneu el mètode d’un peu mort per aturar el cotxe ràpidament. Frenada d’emergència a gran velocitat: a causa d’una gran velocitat, gran inèrcia i mala estabilitat, per augmentar l’eficiència de frenada i millorar l’estabilitat del cotxe, el pedal de fre s’hauria d’enderrocar primer durant el funcionament abans que la roda es bloquegi. A continuació, passeu el pedal de l’embragatge per utilitzar la baixa velocitat del motor per contenir la velocitat. Un cop bloquejada la roda, la direcció de la roda davantera està fora de control i el cos és fàcil de relliscar. Els punts clau de la frenada d’emergència han de dominar -se són: a causa de la pèrdua de control de la direcció després de la frenada, quan la inèrcia del cotxe viatja molt a prop de l’obstacle durant la frenada, podeu veure si podeu aturar el cotxe segons la velocitat, quan podeu aturar el cotxe, intentar aturar el vehicle i quan no podeu aturar -vos, cal que es faci una volta. En desviar -se, el pedal de fre s’ha de relaxar de manera que el disc de direcció tingui un paper de control i el pedal de fre s’hauria d’enderrocar després d’evitar l’obstacle. Durant la frenada d’emergència, el vehicle és propens a la part lateral i el pedal de fre s’ha de relaxar lleugerament per ajustar el cos.
3. Frenada combinada. La palanca de canvi d’engranatge relaxa el pedal de l’accelerador a l’engranatge, utilitza l’arrossegament de velocitat del motor per reduir la velocitat i es fa el pedal de fre per frenar la roda. Aquest mètode per alentir -se per arrossegament del motor i frenada de fre de roda s’anomena frenada combinada. La frenada articular s’utilitza més en la conducció normal per alentir -se i s’ha de dominar el punt clau és: quan la velocitat és inferior a l’estàndard de velocitat mínima de l’engranatge, s’hauria de canviar a l’engranatge inferior a temps, en cas contrari, s’accelerarà i danyarà el sistema de transmissió.
4. Frenada intermitent. La frenada intermitent és un mètode de frenada en què el pedal de fre es pressiona i es relaxa intermitentment. Quan es condueix en zones muntanyoses, a causa de la baixada a llarg termini, el sistema de fre és propens a alta temperatura, donant lloc a un rendiment de frenada reduït. Per evitar que la temperatura del sistema de fre sigui massa alta, els conductors solen utilitzar mètodes de frenada intermitents. A més, el dispositiu de fre d’aire també pot utilitzar una frenada intermitent ràpida perquè el volum d’entrada no és fàcil de dominar.
Els vehicles equipats amb ABS (dispositiu electrònic de frenada anti-bloqueig) tenen prohibit utilitzar la frenada intermitent durant la frenada d’emergència, en cas contrari, l’ABS no podrà jugar el seu paper degut.
Habilitat operativa
1, quan el cotxe va baixant, alguns conductors per estalviar combustible, de manera que es pengen neutres, utilitzant la baixada de la inèrcia, durant molt de temps, la pressió del fre no és suficient, el fre és propens a fallar, de manera que no es recomana penjar -se neutre quan baixi. No us pengeu neutral, és deixar connectar el motor i la transmissió, aquesta vegada el cotxe de baixada no és per inèrcia, sinó pel motor per conduir, com si el motor amb vosaltres vagi, no deixeu que el cotxe vagi ràpid, aquest és una de la frenada.
2, alguns controladors, quan el fre del cotxe, utilitzeu el motor per alentir -se, però això no es frenarà a l’engranatge baix serà fàcil aparèixer el fenomen d’impacte cap endavant del cotxe, el motor es danyarà, de manera que el pedal de fre s’utilitzarà correctament.
3, Els autobusos petits sota la llarga inclinació necessiten utilitzar engranatges baixos, amb el fre del motor per aconseguir desacceleració, cotxes grans o vehicles pesants Long Scale Recordeu que no trepitjar el fre, han d’utilitzar el motor per alentir -se, molts cotxes grans estan equipats amb un retardador o un dispositiu de ruixat d’aigua de fre per evitar la fallada del fre causada per la sobreescalfament a la volada llarga.
Les qüestions que necessiten atenció
(1) Durant la frenada d'emergència, manteniu el disc de direcció amb les dues mans i no pot operar el disc de direcció amb una mà.
(2) El viatge lliure del pedal de fre afecta directament el temps de frenada i la distància de frenada. Per tant, assegureu -vos de comprovar si el viatge gratuït del pedal de fre és adequat abans de sortir.
(3) L'acció de frenada ha de ser àgil, el pedal de fre es pot alliberar quan el vehicle llisca de costat, però l'acció ha de ser ràpida quan es gira el disc de direcció.
(4) Quan es gira a gran velocitat, la frenada d’emergència no s’ha de dur a terme, la frenada hauria de ser adequada amb antelació abans de girar, en la mesura del possible per mantenir la frenada recte i controlar la velocitat de gir.
(5) Quan es freni per sota de la velocitat mitjana i baixa o quan cal canviar, primer s'ha de trepitjar el pedal de l'embragatge i, a continuació, el pedal de fre. Quan es freni per sobre de mitjana i alta velocitat, primer s’ha de prémer el pedal de fre i després el pedal de l’embragatge.
Control de potència
Si la sincronització i la intensitat de la frenada es poden dominar raonablement depèn de l’esforç del peu del conductor per gestionar diverses situacions i controlar la velocitat. En circumstàncies normals, quan trepitja el pedal de fre, es pot dividir en dos passos, no utilitzeu el mètode d’un peu mort: primer pas fora del pedal de fre, la força del peu (és a dir, la força de pressió) segons la necessitat de determinar, la força del peu ha de ser ràpida i potent quan la velocitat és ràpida i la força del peu ha de ser lleuger i estable quan la velocitat és lenta; Aleshores, segons diverses condicions per a un tractament de pressurització o descompressió diferent. Quan es frena a gran velocitat, és fàcil produir -se lateral. Quan el cotxe produeix en línia lateral, el pedal de fre s’ha de relaxar correctament per evitar que el vehicle s’apagui i el volant perdi el control.
Precaucions del vehicle ABS
(1) Quan el vehicle equipat amb ABS està en frenada d'emergència, el funcionament del disc de direcció és lleugerament diferent del que el pedal de fre no s'encén i el pedal de fre es polsarà, de manera que opera amb cura el disc de direcció.
(2) Quan es condueix per una carretera humida, tot i que la distància de frenada del vehicle equipada amb ABS és inferior a la del vehicle sense ABS, la distància de frenada també es veurà afectada per la superfície de la carretera i altres factors. Per tant, la distància entre el vehicle equipat amb ABS i el vehicle al davant ha de ser la mateixa que la del vehicle sense ABS per garantir la seguretat.
(3) Quan es condueix per carreteres de grava, carreteres de neu i gel, la distància de frenada dels vehicles equipada amb ABS pot ser més llarga que la dels vehicles sense abdominals. Per tant, la velocitat s’ha de reduir al desacceleració quan es condueix a la carretera superior.
(4) Després que el motor comenci o el vehicle comenci a funcionar, sentirà un so similar al motor des de la posició del motor, i si en aquest moment trepitgeu el pedal de fre en aquest moment, sentireu vibracions i aquestes sons i vibracions són perquè els abdominals condueixen autoinspecció.
(5) Quan la velocitat està per sota de 10 km/h, ABS no funciona i el sistema de frenada tradicional només es pot utilitzar per frenar en aquest moment.
(6) Les quatre rodes han d'utilitzar el mateix tipus i mida dels pneumàtics, si es barregen diferents tipus de pneumàtics, és possible que els ABS no funcionin correctament.
(7) Quan el vehicle equipat amb ABS està en frenada d’emergència, el pedal de fre s’ha de trepitjar fins a l’extrem (com es mostra a la figura), i no s’ha de fer funcionar trepitjant i posant -se, en cas contrari, l’ABS no pot jugar la seva funció deguda.
Si voleu saber -ne més, seguiu llegint els altres articles d’aquest lloc.
Truqueu -nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
