Pedal de fre.
Com el seu nom indica, el pedal del fre és el pedal que limita la potència, és a dir, el pedal del fre de peu (fre de servei), i el pedal del fre serveix per frenar i parar. És un dels cinc controls principals per conduir un cotxe. La freqüència d'ús és molt alta. La manera com el conductor controla afecta directament la seguretat de conducció del cotxe.
El pedal de fre és la dita comuna de trepitjar el fre, i hi ha un petit pedal a la barra de fre, per la qual cosa també s'anomena "pedal de fre". També hi ha un petit pedal a sobre de l'embragatge, anomenat pedal de l'embragatge. L'embragatge està a l'esquerra i el fre a la dreta (al costat de l'accelerador, a la dreta l'accelerador).
Principi de funcionament
Una roda o un disc es fixa a l'eix d'alta velocitat de la màquina i s'instal·la una sabata de fre, una corretja o un disc al bastidor per produir un parell de frenada sota l'acció de la força externa.
El funcionament del pedal de fre de l'automòbil es divideix en: frenada lenta (és a dir, frenada predictiva), frenada d'emergència, frenada combinada i frenada intermitent. En circumstàncies normals, la frenada lenta i la frenada d'emergència a la roda es bloquegen i s'aturen abans del pedal de l'embragatge fins al final, per tal de mantenir el motor en marxa i facilitar el canvi de velocitat.
Elements bàsics de funcionament
1. Frenada lenta. Baixeu el pedal de l'embragatge, deixeu anar el pedal de l'accelerador al mateix temps, premeu la palanca de canvis a la posició de marxa de baixa velocitat, aixequeu el pedal de l'embragatge i col·loqueu ràpidament el peu dret al pedal de fre, segons la velocitat requerida. i distància d'estacionament, baixar gradualment i vigorosament el pedal del fre fins a la parada.
2. Frenada d'emergència. La frenada d'emergència es pot dividir en frenada d'emergència a baixa velocitat i frenada d'emergència a alta velocitat. Frenada d'emergència quan es condueix a velocitat mitjana i baixa: subjecteu el disc de direcció amb les dues mans, baixeu ràpidament el pedal de l'embragatge, baixeu gairebé simultàniament el pedal de fre i utilitzeu el mètode d'un peu mort per aturar el cotxe ràpidament. Frenada d'emergència a gran velocitat: a causa de l'alta velocitat, la gran inèrcia i la mala estabilitat, per augmentar l'eficiència de frenada i millorar l'estabilitat del cotxe, primer s'ha de baixar el pedal de fre durant el funcionament abans de bloquejar la roda. A continuació, premeu el pedal de l'embragatge per utilitzar la velocitat baixa del motor per contenir la velocitat. Després de bloquejar la roda, la direcció de la roda davantera està fora de control i el cos és fàcil de lliscar. Els punts clau de la frenada d'emergència que s'han de dominar són: a causa de la pèrdua de control de la direcció després de la frenada, quan la inèrcia del cotxe es desplaça molt a prop de l'obstacle durant la frenada, podeu veure si podeu aturar el cotxe segons el velocitat, quan pots aturar el cotxe, intenta aturar el vehicle, i quan no pots aturar-te, has de donar la volta. Quan es desvia, el pedal de fre s'ha de relaxar perquè el disc de direcció tingui un paper de control i el pedal de fre s'ha de baixar després de superar l'obstacle. Durant la frenada d'emergència, el vehicle és propens a lliscar-se lateralment i el pedal de fre s'ha de relaxar lleugerament per ajustar el cos.
3. Frenada combinada. La palanca de canvi de marxa relaxa el pedal de l'accelerador a la marxa, utilitza l'arrossegament de la velocitat del motor per reduir la velocitat i acciona el pedal de fre per frenar la roda. Aquest mètode d'alentiment mitjançant l'arrossegament del motor i el frenat de les rodes s'anomena frenada combinada. La frenada conjunta s'utilitza més en la conducció normal per reduir la velocitat, i el punt clau s'ha de dominar és: quan la velocitat és inferior a l'estàndard de velocitat mínima de l'engranatge, s'hauria de canviar a la marxa inferior a temps, en cas contrari s'accelerarà. i danyar el sistema de transmissió.
4. Frenada intermitent. La frenada intermitent és un mètode de frenada en què el pedal de fre es pressiona i es relaxa de manera intermitent. Quan es condueix a zones muntanyoses, a causa de la baixada a llarg termini, el sistema de fre és propens a altes temperatures, la qual cosa redueix el rendiment de frenada. Per evitar que la temperatura del sistema de fre sigui massa alta, els conductors solen utilitzar mètodes de frenada intermitent. A més, el dispositiu de fre d'aire també pot utilitzar un frenat intermitent ràpid perquè el volum d'admissió no és fàcil de dominar.
Els vehicles equipats amb ABS (dispositiu de frenada antibloqueig electrònic) tenen prohibit l'ús de la frenada intermitent durant la frenada d'emergència, en cas contrari, l'ABS no podrà exercir el seu paper.
Habilitat operativa
1, quan el cotxe va cap avall, alguns conductors per estalviar combustible, de manera que pengen en neutre, utilitzant inèrcia cap avall, durant molt de temps, la pressió del fre no és suficient, el fre és propens a fallar, així que no ho és. Es recomana penjar neutre quan es baixa. No pengeu en neutre, és deixar que el motor i la transmissió estiguin connectats, aquesta vegada el cotxe en baixada no és per inèrcia, sinó pel motor per conduir, com si el motor amb vosaltres per anar, no deixeu que el vostre cotxe vagi ràpid, això és una de la frenada.
2, alguns conductors, quan el cotxe frena, utilitzen el motor per frenar, però això no frenarà a la marxa baixa serà fàcil d'aparèixer el fenomen d'impacte cap endavant del cotxe, el motor es farà malbé, de manera que el pedal de fre s'utilitzarà correctament .
3, els autobusos petits sota el pendent llarg han d'utilitzar una marxa baixa, amb el fre del motor per aconseguir la desacceleració, cotxes grans o vehicles pesats amb pendent llarga, recordeu no trepitjar el fre, heu d'utilitzar el motor per frenar, molts cotxes grans estan equipats amb retardador o dispositiu de polvorització d'aigua de fre per evitar la fallada del fre causada pel sobreescalfament en el pendent llarg.
Assumptes que necessiten atenció
(1) Durant la frenada d'emergència, subjecteu el disc de direcció amb les dues mans i no podeu fer funcionar el disc de direcció amb una sola mà.
(2) El recorregut lliure del pedal de fre afecta directament el temps de frenada i la distància de frenada. Per tant, assegureu-vos de comprovar si el recorregut lliure del pedal del fre és adequat abans de sortir.
(3) L'acció de frenada ha de ser àgil, el pedal de fre es pot alliberar quan el vehicle llisca de costat, però l'acció ha de ser ràpida en girar el disc de direcció.
(4) Quan es gira a gran velocitat, no s'ha de fer una frenada d'emergència, la frenada ha de ser adequada abans de girar, en la mesura del possible per mantenir la frenada recta i controlar la velocitat de gir.
(5) Quan freneu per sota de la velocitat mitjana i baixa o quan necessiteu canviar, primer s'ha de trepitjar el pedal de l'embragatge i després el de fre. Quan freneu per sobre de velocitat mitjana i alta, primer s'ha de prémer el pedal del fre i després el de l'embragatge.
Control de potència
Que el moment i la intensitat de la frenada es puguin dominar raonablement depèn de l'esforç del peu del conductor per manejar diverses situacions i controlar la velocitat. En circumstàncies normals, quan es trepitja el pedal de fre, es pot dividir en dos passos, no utilitzeu el mètode d'un peu mort: primer baixeu del pedal de fre, força del peu (és a dir, força de pressurització) segons la necessitat de determinar, la força del peu ha de ser ràpida i potent quan la velocitat és ràpida, i la força del peu ha de ser lleugera i estable quan la velocitat és lenta; A continuació, segons diverses condicions per a diferents tractaments de pressurització o descompressió. Quan es frena a gran velocitat, és fàcil produir un lliscament lateral. Quan el cotxe produeix un lliscament lateral, el pedal del fre s'ha de relaxar adequadament per evitar que el vehicle s'esgoti i que el volant perdi el control.
Precaucions del vehicle ABS
(1) Quan el vehicle equipat amb ABS està en frenada d'emergència, el funcionament del disc de direcció és lleugerament diferent del que quan no es trepitja el pedal de fre i el pedal de fre pulsarà, així que feu servir el disc de direcció amb cura.
(2) Quan es condueix per una carretera humida, tot i que la distància de frenada del vehicle equipat amb ABS és més curta que la del vehicle sense ABS, la distància de frenada també es veurà afectada per la superfície de la carretera i altres factors. Per tant, la distància entre el vehicle equipat amb ABS i el vehicle davanter ha de ser la mateixa que la del vehicle sense ABS per garantir la seguretat.
(3) Quan es condueix per carreteres de grava, neu i gel, la distància de frenada dels vehicles equipats amb ABS pot ser més llarga que la dels vehicles sense ABS. Per tant, s'ha de reduir la velocitat quan es condueix per la carretera anterior.
(4) Després que el motor arrenqui o que el vehicle comenci a funcionar, escoltarà un so semblant al motor des de la posició del motor, i si trepitgeu el pedal de fre en aquest moment, sentireu vibracions i aquests sons. i les vibracions són perquè l'ABS està realitzant una autoinspecció.
(5) Quan la velocitat és inferior a 10 km/h, l'ABS no funciona i el sistema de frenada tradicional només es pot utilitzar per frenar en aquest moment.
(6) Les quatre rodes haurien d'utilitzar el mateix tipus i mida de pneumàtics, si es barregen diferents tipus de pneumàtics, és possible que l'ABS no funcioni correctament.
(7) Quan el vehicle equipat amb ABS està en frenada d'emergència, el pedal de fre s'ha de trepitjar fins al final (com es mostra a la figura) i no s'ha d'accionar trepitjant-lo i posant-lo, en cas contrari, l'ABS no pot jugar. funció deguda.
Si vols saber-ne més, segueix llegint els altres articles d'aquest lloc!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre peces d'automòbil MG&MAUXS benvinguts a comprar.
