Compressor de climatització d'automòbils.
El compressor d’aire condicionat d’automòbils és el cor del sistema de refrigeració d’aire condicionat d’automòbils, que té el paper de la compressió i el transport del vapor de refrigerant.
Els compressors es divideixen en dos tipus: desplaçament no variable i desplaçament variable.
Compressors de climatització segons el diferent mode de treball intern, generalment dividit en recíproc i rotatiu.
Segons diferents principis de treball, els compressors de climatització es poden dividir en compressors de desplaçament constant i compressors de desplaçament variables.
Compressor de desplaçament constant
El desplaçament del compressor de desplaçament constant és proporcional a l’augment de la velocitat del motor, no pot canviar automàticament la sortida d’energia segons les necessitats de refrigeració i l’impacte sobre el consum de combustible del motor és relativament gran. El seu control és generalment recollint el senyal de temperatura de la sortida de l’evaporador, quan la temperatura arriba a la temperatura establerta, s’allibera l’embragatge electromagnètic del compressor i el compressor deixa de funcionar. Quan la temperatura puja, es combina l’embragatge electromagnètic i el compressor comença a funcionar. El compressor de desplaçament constant també està controlat per la pressió del sistema de climatització. Quan la pressió al gasoducte és massa alta, el compressor deixa de funcionar.
Compressor de condicionament de desplaçament variable
Els compressors de desplaçament variables poden ajustar automàticament la sortida d’alimentació segons la temperatura del conjunt. El sistema de control de l’aire condicionat no recopila el senyal de temperatura de la sortida de l’evaporador, però ajusta automàticament la temperatura de la sortida controlant la relació de compressió del compressor segons el senyal de canvi de la pressió al pipeline d’aire condicionat. En tot el procés de refrigeració, el compressor sempre funciona i l’ajust de la intensitat de la refrigeració depèn completament del regulador de pressió instal·lat dins del compressor per controlar -lo. Quan la pressió a l’extrem d’alta pressió del pipeline d’aire condicionat és massa alta, la vàlvula reguladora de la pressió Shorens el cop del pistó del compressor per reduir la relació de compressió, cosa que reduirà la intensitat de la refrigeració. Quan la pressió a l’extrem d’alta pressió baixa fins a un cert punt i la pressió a l’extrem de baixa pressió s’aixeca fins a un cert punt, la vàlvula reguladora de la pressió augmenta la traça del pistó per millorar la intensitat de refrigeració.
Segons els diferents mètodes de treball, els compressors es poden dividir generalment en compressors recíprocs i rotatius i rotatius que tenen els compressors de connexió de cigonyal i tipus de pistó axial, els compressors rotatius comuns tenen tipus de pal i tipus de desplaçament.
Crankshaft i compressor de barres de connexió
El procés de treball d’aquest compressor es pot dividir en quatre, és a dir, compressió, esgotament, expansió, succió. Quan el cigonyal gira, el pistó és conduït per la barra de connexió per recíproc, i el volum de treball compost per la paret interior del cilindre, la culata i la superfície superior del pistó canviaran periòdicament, jugant així el paper de compressió i transport de refrigerant al sistema de refrigeració. El compressor de barres de connexió de cigonyal és el compressor de primera generació, que s’utilitza àmpliament, la tecnologia de fabricació madura, l’estructura simple i els requisits baixos per a la processament de materials i la tecnologia de processament i un cost relativament baix. Una forta adaptabilitat, pot adaptar -se a una àmplia gamma de pressió i requisits de capacitat de refrigeració, bona manteniment.
Tot i això, el compressor de barres de connexió de cigonyal també té alguns desavantatges evidents, com la incapacitat per aconseguir una velocitat més alta, la màquina és gran i pesada, i no és fàcil aconseguir lleuger. L’escapament és discontinu, el flux d’aire és propens a fluctuacions i hi ha una gran vibració quan es treballa.
A causa de les característiques anteriors del compressor d'enllaços de cigonyal, hi ha pocs compressors de desplaçament petits que utilitzen aquesta estructura, i el compressor d'enllaç de cigonyal s'utilitza principalment en el sistema de condicionament d'aire de desplaçament gran de busos i camions.
Compressor de pistó axial
Els compressors de pistons axials es poden anomenar la segona generació de compressors, plaques de gronxador comunes o compressors de plaques inclinades, que és el producte principal dels compressors d’aire condicionat automobilístic. Els components principals del compressor de plaques inclinades són l’eix principal i la placa inclinada. Cada cilindre està disposat al cercle central del cargol del compressor i la direcció del moviment del pistó és paral·lela al cargol del compressor. La majoria dels compressors de placa inclinats estan fets de pistons de dos caps, com ara compressors axials de 6 cilindres, després 3 cilindres a la part frontal del compressor, els altres 3 cilindres a la part posterior del compressor. Els pistons de dos caps es llisquen en cilindres oposats, un pistó comprimeix vapor de refrigerant al cilindre davanter i l’altre pistó dibuixa vapor de refrigerant al cilindre posterior. Cada cilindre està equipat amb una vàlvula d’alta i baixa pressió, i s’utilitza un tub d’alta pressió per connectar la cambra d’alta pressió frontal i posterior. La placa inclinada es fixa juntament amb el cargol del compressor, i la vora de la placa inclinada s’encaixa en una ranura al mig del pistó, i la ranura del pistó i la vora de la placa inclinada estan suportats per coixinets de boles d’acer. Quan el cargol gira, la placa inclinada també gira i la vora de la placa inclinada empeny el pistó a recórrer axialment. Si la placa inclinada gira una vegada, els dos pistons abans i després de cadascun completen un cicle de compressió, escapament, expansió i succió, que equival a dos cilindres. Si es tracta d’un compressor axial de 6 cilindres, 3 cilindres i 3 pistons de doble cap es distribueixen uniformement a la secció del cilindre i quan el cargol es gira una vegada, equival al paper de 6 cilindres.
Els compressors de plaques inclinades són relativament fàcils d’aconseguir miniaturització i lleugera i poden aconseguir un funcionament d’alta velocitat. La seva estructura compacta, alta eficiència i rendiment fiable el fan àmpliament utilitzat en l’aire condicionat d’automòbils després d’haver realitzat el control de desplaçament variable.
Compressor de paleta rotativa
La forma del cilindre del compressor de paleta rotativa és rodona i oval. En un cilindre circular, l’eix principal del rotor té una excentricitat amb el centre del cilindre, de manera que el rotor es troba a prop de la succió i els forats d’escapament a la superfície interior del cilindre. En un cilindre oval, l’eix principal del rotor coincideix amb el centre de l’el·lipse. Les fulles del rotor divideixen el cilindre en diversos espais i, quan el cargol condueix el rotor a girar una setmana, el volum d’aquests espais canvia constantment i el vapor refrigerant també canvia de volum i temperatura en aquests espais. Els compressors de pales rotatius no tenen vàlvules de succió, perquè les fulles poden completar la tasca de succió i compressió de refrigerant. Si hi ha 2 fulles, hi ha 2 processos d’escapament per a cada rotació del cargol. Com més fulles, més petites fluctuacions d’escapament del compressor.
Com a compressor de tercera generació, com que el volum i el pes del compressor de paleta rotativa poden ser petits, fàcils d’organitzar a la cabina del motor estret, juntament amb un petit soroll i vibració i avantatges d’alta volum de major volum, també s’ha utilitzat en sistemes d’aire condicionat automobilístics. Tot i això, el compressor de paleta rotativa requereix una alta precisió de processament i un elevat cost de fabricació.
Scroll Compressor
Aquest compressor es pot anomenar compressor de 4a generació. L’estructura del compressor de desplaçament es divideix principalment en dos tipus: tipus dinàmic i dinàmic i tipus de doble revolució. La turbina dinàmica és la més utilitzada i les seves parts de treball es componen principalment de turbina dinàmica i turbina estàtica. L’estructura de la turbina dinàmica i la turbina estàtica és molt similar, ambdues compostes per plaques finals i involucren dents de vòrtex que sobresurten de les plaques finals, i la configuració i la diferència excèntrica entre elles són de 180 °. La turbina estàtica és estacionària, mentre que la turbina dinàmica és impulsada per un eix de manivela translacional rotatiu excèntric sota la restricció de mecanisme especial de rotació. No hi ha rotació, només revolució. Els compressors de desplaçament tenen molts avantatges. Per exemple, el compressor té una mida petita i una llum de pes i l’eix excèntric que condueix la turbina en moviment pot girar a gran velocitat. Com que no hi ha cap vàlvula de succió i vàlvula d’escapament, els compressors de desplaçament funcionen de manera fiable i és fàcil aconseguir un moviment de velocitat variable i una tecnologia de desplaçament variable. Quan les múltiples cambres de compressió funcionen alhora, la diferència de pressió de gas entre les cambres de compressió contigua és petita, la fuga de gas és petita i l’eficiència volumètrica és alta. El compressor de desplaçament s’ha utilitzat cada cop més àmpliament en el camp de la petita refrigeració per als seus avantatges d’estructura compacta, alta eficiència i estalvi d’energia, baixa vibració i soroll i fiabilitat, de manera que s’ha convertit en una de les principals direccions del desenvolupament de la tecnologia del compressor.
El compressor de cotxes no es refreda com reparar
El problema del compressor de cotxes que no es refreda es pot reparar amb els passos següents:
Comproveu el sistema de refrigeració: comproveu primer el sistema de refrigeració si hi ha fuites o bloquejos. El bloqueig es pot resoldre afegint refrigerant per detectar fuites i netejar o substituir l'element del filtre.
Comproveu el compressor: si el sistema de refrigeració és normal, però l'efecte de refrigeració encara és pobre, cal comprovar el treball del compressor. Si es troba que el compressor és defectuós, cal reparar o substituir.
Comproveu el ventilador: si el sistema de refrigeració i el compressor funcionen correctament, però l'efecte de refrigeració és pobre, heu de comprovar si el ventilador funciona correctament. Si el ventilador és defectuós, repareu -lo o substituïu -lo.
Manteniment regular: per mantenir el treball normal de la climatització del cotxe, es recomana netejar i mantenir el sistema de climatització del cotxe, incloent netejar l’evaporador, substituir el filtre, etc.
Comproveu el cinturó del compressor: si el cinturó és massa solt, s'ha d'ajustar. Comproveu si l’articulació de la mànega del sistema d’aire condicionat té taques d’oli. Si es troba la fuga, aneu al departament de manteniment per resoldre -la a temps.
Netegeu el condensador: la neteja regular de la superfície del condensador pot millorar molt l’efecte de refrigeració del sistema de refrigeració d’aire condicionat.
Comproveu el nivell de refrigerant: detecteu el nivell de refrigerant sentint la diferència de temperatura entre la canonada d’entrada i el tub de sortida de l’assecadora o mitjançant el manòmetre de pressió del col·lector.
Comproveu el mòdul de control de l’aire condicionat: si el mòdul de control d’aire condicionat és defectuós, és possible que l’aire condicionat no refredi. Comproveu la seva condició de treball per determinar si necessita reparació o substitució.
Si el compressor està mal danyat, potser haureu de substituir directament el compressor. Durant el procés de manteniment, si l’embragatge electromagnètic del compressor està danyat, l’embragatge electromagnètic es pot substituir per separat o es pot substituir un nou compressor. A més, el manteniment i la inspecció periòdics també són una mesura important per prevenir i resoldre el problema de la climatització del cotxe no es refreda.
Si voleu saber -ne més, seguiu llegint els altres articles d’aquest lloc.
Truqueu -nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
