La construcció del reforç de buit.
El reforç de buit es compon principalment de pistó, diafragma, molla de retorn, vareta d'empenta i joystick, vàlvula de retenció, vàlvula d'aire i pistó (vàlvula de buit), etc. El tipus és de tipus de suspensió de buit de diafragma únic.
Principi de funcionament del reforç de buit
1, la bomba de reforç de fre utilitza el principi d'inhalació d'aire quan el motor està funcionant, provocant un buit a un costat del reforç, donant lloc a una diferència de pressió respecte a la pressió de l'aire normal de l'altre costat, i utilitzant aquesta diferència de pressió per reforçar l'empenta de frenada. Fins i tot si només hi ha una petita diferència de pressió entre els dos costats del diafragma, a causa de la gran àrea del diafragma, encara es pot generar una gran empenta per empènyer el diafragma fins al final de la baixa pressió.
2, en estat de treball, la molla de retorn de la barra d'empenta fa que el pedal de fre estigui en la posició inicial, en aquest moment, el tub de buit i la posició de connexió del reforç de buit de la vàlvula de retenció estan obertes, dins del reforç, el diafragma es divideix en la cambra d'aire veritable i la cambra d'aplicació, les dues cambres es poden connectar entre si, la majoria de les vegades ambdues estan aïllades del món exterior, en tenir dos dispositius de vàlvula, la cambra d'aire es pot connectar a l'atmosfera;
3. Quan el motor està en marxa, premeu el pedal del fre, sota l'acció de la vareta d'empenta, la vàlvula de buit es tanca, al mateix temps, s'obre la vàlvula d'aire a l'altre extrem de la vareta i, després de entra l'aire (el motiu pel qual es trepitja el pedal del fre per produir un so de jadeig), provocarà un estat desequilibrat de pressió d'aire a la cambra. Sota l'acció de la pressió negativa, el diafragma s'estira cap a un extrem de la bomba mestra del fre i, a continuació, acciona la barra d'empenta de la bomba mestra del fre. Això amplifica encara més la força de les cames.
Què passa quan es filtra el reforç de buit?
La bomba de reforç de fre funciona de la següent manera:
1, la bomba de reforç de fre utilitza el principi d'inhalació d'aire quan el motor està funcionant, provocant un buit a un costat del reforç, donant lloc a una diferència de pressió respecte a la pressió de l'aire normal de l'altre costat, i utilitzant aquesta diferència de pressió per reforçar l'empenta de frenada. Fins i tot si només hi ha una petita diferència de pressió entre els dos costats del diafragma, a causa de la gran àrea del diafragma, encara es pot generar una gran empenta per empènyer el diafragma fins al final de la baixa pressió.
2, en estat de treball, la molla de retorn de la barra d'empenta fa que el pedal de fre estigui en la posició inicial, en aquest moment, el tub de buit i la posició de connexió del reforç de buit de la vàlvula de retenció estan obertes, dins del reforç, el diafragma es divideix en la cambra d'aire veritable i la cambra d'aplicació, les dues cambres es poden connectar entre si, la majoria de les vegades ambdues estan aïllades del món exterior, en tenir dos dispositius de vàlvula, la cambra d'aire es pot connectar a l'atmosfera;
3. Quan el motor està en marxa, premeu el pedal del fre, sota l'acció de la vareta d'empenta, la vàlvula de buit es tanca, al mateix temps, s'obre la vàlvula d'aire a l'altre extrem de la vareta i, després de entra l'aire (el motiu pel qual es trepitja el pedal del fre per produir un so de jadeig), provocarà un estat desequilibrat de pressió d'aire a la cambra. Sota l'acció de la pressió negativa, el diafragma s'estira cap a un extrem de la bomba mestra del fre i, a continuació, acciona la barra d'empenta de la bomba mestra del fre. Això amplifica encara més la força de les cames.
Si vols saber-ne més, segueix llegint els altres articles d'aquest lloc!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre peces d'automòbil MG&MAUXS benvinguts a comprar.
