La construcció de Booster de buit.
El reforç de buit es compon principalment de pistó, diafragma, molla de retorn, barra de push i joystick, vàlvula de comprovació, vàlvula d’aire i pistó (vàlvula de buit), etc. El tipus és un tipus de suspensió de buit de diafragma únic.
Principi de funcionament del reforç al buit
1, la bomba de reforç de fre utilitza el principi d’inhalar l’aire quan el motor funciona, provocant un buit a un costat del reforç, donant lloc a una diferència de pressió respecte a la pressió normal de l’aire a l’altre costat i utilitzant aquesta diferència de pressió per reforçar l’empenta de frenada. Tot i que només hi ha una petita diferència de pressió entre els dos costats del diafragma, a causa de la gran àrea del diafragma, encara es pot generar una gran empenta per empènyer el diafragma fins al final de la baixa pressió.
2, en estat de treball, la molla de torn es pot connectar a l’atmosfera;
3. Quan el motor funciona, trepitja el pedal de fre, sota l’acció de la barra d’empenta, la vàlvula de buit es tanca, al mateix temps, s’obre la vàlvula d’aire a l’altre extrem de la barra push i, després que l’aire entra (el motiu de trepitjar el pedal de fre per produir so pantet), provocarà un estat de pressió de l’aire desequilibrat a la canalla. Sota l’acció de la pressió negativa, el diafragma es tira a un extrem de la bomba mestra de fre i, a continuació, condueix la barra d’empenta de la bomba mestre del fre. Això amplifica encara més la força de les cames.
Què passa quan es filtra el reforç de buit?
La bomba de reforç de fre funciona de la manera següent:
1, la bomba de reforç de fre utilitza el principi d’inhalar l’aire quan el motor funciona, provocant un buit a un costat del reforç, donant lloc a una diferència de pressió respecte a la pressió normal de l’aire a l’altre costat i utilitzant aquesta diferència de pressió per reforçar l’empenta de frenada. Tot i que només hi ha una petita diferència de pressió entre els dos costats del diafragma, a causa de la gran àrea del diafragma, encara es pot generar una gran empenta per empènyer el diafragma fins al final de la baixa pressió.
2, en estat de treball, la molla de torn es pot connectar a l’atmosfera;
3. Quan el motor funciona, trepitja el pedal de fre, sota l’acció de la barra d’empenta, la vàlvula de buit es tanca, al mateix temps, s’obre la vàlvula d’aire a l’altre extrem de la barra push i, després que l’aire entra (el motiu de trepitjar el pedal de fre per produir so pantet), provocarà un estat de pressió de l’aire desequilibrat a la canalla. Sota l’acció de la pressió negativa, el diafragma es tira a un extrem de la bomba mestra de fre i, a continuació, condueix la barra d’empenta de la bomba mestre del fre. Això amplifica encara més la força de les cames.
Si voleu saber -ne més, seguiu llegint els altres articles d’aquest lloc.
Truqueu -nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
