La construcció d'un amplificador de buit.
El reforç de buit està compost principalment per un pistó, un diafragma, una molla de retorn, una vareta d'empenta i un joystick, una vàlvula de retenció, una vàlvula d'aire i un èmbol (vàlvula de buit), etc. El tipus de suspensió de buit és de diafragma únic.
Principi de funcionament del reforç de buit
1, la bomba de reforç de fre utilitza el principi d'inhalar aire quan el motor està en funcionament, provocant un buit a un costat del reforç, donant lloc a una diferència de pressió respecte a la pressió d'aire normal a l'altre costat, i utilitzant aquesta diferència de pressió per reforçar l'empenta de frenada. Fins i tot si només hi ha una petita diferència de pressió entre els dos costats del diafragma, a causa de la gran àrea del diafragma, encara es pot generar una gran empenta per empènyer el diafragma fins al final de la baixa pressió.
2, en l'estat de funcionament, la molla de retorn de la vareta d'empenta fa que el pedal de fre estigui a la posició inicial, en aquest moment, el tub de buit i la posició de connexió del reforç de buit de la vàlvula antiretorn estan oberts, dins del reforç, el diafragma es divideix en la veritable cambra d'aire i la cambra d'aplicació, les dues cambres es poden connectar entre si, en la majoria de les ocasions ambdues estan aïllades del món exterior, en tenir dos dispositius de vàlvula, la cambra d'aire es pot connectar a l'atmosfera;
3. Quan el motor estigui en marxa, premeu el pedal del fre. Sota l'acció de la vareta d'empenta, la vàlvula de buit es tanca. Al mateix temps, la vàlvula d'aire de l'altre extrem de la vareta d'empenta s'obre. Després que entri aire (la raó per la qual es trepitja el pedal del fre i es produeix un so de panteix), es produirà un estat desequilibrat de pressió d'aire a la cambra. Sota l'acció de la pressió negativa, el diafragma s'estira cap a un extrem de la bomba principal del fre i després acciona la vareta d'empenta de la bomba principal del fre. Això amplifica encara més la força de les cames.
Què passa quan el reforç de buit té una fuita?
La bomba de reforç de frens funciona de la següent manera:
1, la bomba de reforç de fre utilitza el principi d'inhalar aire quan el motor està en funcionament, provocant un buit a un costat del reforç, donant lloc a una diferència de pressió respecte a la pressió d'aire normal a l'altre costat, i utilitzant aquesta diferència de pressió per reforçar l'empenta de frenada. Fins i tot si només hi ha una petita diferència de pressió entre els dos costats del diafragma, a causa de la gran àrea del diafragma, encara es pot generar una gran empenta per empènyer el diafragma fins al final de la baixa pressió.
2, en l'estat de funcionament, la molla de retorn de la vareta d'empenta fa que el pedal de fre estigui a la posició inicial, en aquest moment, el tub de buit i la posició de connexió del reforç de buit de la vàlvula antiretorn estan oberts, dins del reforç, el diafragma es divideix en la veritable cambra d'aire i la cambra d'aplicació, les dues cambres es poden connectar entre si, en la majoria de les ocasions ambdues estan aïllades del món exterior, en tenir dos dispositius de vàlvula, la cambra d'aire es pot connectar a l'atmosfera;
3. Quan el motor estigui en marxa, premeu el pedal del fre. Sota l'acció de la vareta d'empenta, la vàlvula de buit es tanca. Al mateix temps, la vàlvula d'aire de l'altre extrem de la vareta d'empenta s'obre. Després que entri aire (la raó per la qual es trepitja el pedal del fre i es produeix un so de panteix), es produirà un estat desequilibrat de pressió d'aire a la cambra. Sota l'acció de la pressió negativa, el diafragma s'estira cap a un extrem de la bomba principal del fre i després acciona la vareta d'empenta de la bomba principal del fre. Això amplifica encara més la força de les cames.
Si voleu saber-ne més, continueu llegint els altres articles d'aquest lloc web!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre recanvis d'automòbils MG i MAUXS que podeu comprar.
