El principi de funcionament del convertidor catalític de tres vies és: quan l'alta temperatura de l'escapament de l'automòbil a través del dispositiu de purificació, el purificador del convertidor catalític de tres vies millorarà l'activitat dels tres tipus de gas CO, hidrocarburs i NOx, promoure la seva reacció química d'oxidació - reducció, en la qual l'oxidació del CO a alta temperatura es converteix en gas diòxid de carboni incolor i no tòxic; Els hidrocarburs s'oxiden a aigua (H2O) i diòxid de carboni a altes temperatures; El NOx es redueix a nitrogen i oxigen. Tres tipus de gas nociu en gas inofensiu, de manera que es puguin purificar l'escapament del cotxe. Suposant que encara hi ha oxigen disponible, la relació aire-combustible és raonable.
A causa de la mala qualitat del combustible a la Xina, el combustible conté sofre, fòsfor i l'agent antidetonant MMT conté manganès. Aquests components químics formaran complexos químics a la superfície del sensor d'oxigen i dins del convertidor catalític de tres vies amb el gas d'escapament descarregat després de la combustió. A més, a causa dels mals hàbits de conducció del conductor o de la conducció a llarg termini per carreteres congestionades, el motor sovint es troba en un estat de combustió incomplet, que formarà una acumulació de carboni al sensor d'oxigen i al convertidor catalític de tres vies. A més, moltes zones del país utilitzen gasolina etanol, que té un fort efecte de neteja, netejarà l'escala a la cambra de combustió, però no es pot descompondre ni cremar, de manera que amb l'emissió de gasos residuals, aquesta brutícia també es dipositarà a la superfície del sensor d'oxigen i del convertidor catalític de tres vies. Es deu a molts factors que fan que el cotxe després de conduir durant un període de quilòmetres, a més de l'acumulació de carboni a la vàlvula d'admissió i la cambra de combustió, també provocarà una fallada d'enverinament del sensor d'oxigen i del convertidor catalític de tres vies, de tres vies. El bloqueig del convertidor catalític i la vàlvula EGR estan bloquejades per sediments enganxats i altres fallades, donant lloc a un treball anormal del motor, donant lloc a un augment del consum de combustible, disminució de potència i escapament que superen l'estàndard i altres problemes.
El manteniment habitual del motor tradicional es limita al manteniment bàsic del sistema de lubricació, el sistema d'admissió i el sistema de subministrament de combustible, però no pot complir els requisits de manteniment complets del sistema de lubricació del motor modern, el sistema d'admissió, el sistema de subministrament de combustible i el sistema d'escapament, especialment els requisits de manteniment de sistema de control d'emissions. Per tant, fins i tot si el vehicle de manteniment normal a llarg termini, és difícil evitar els problemes anteriors.
En resposta a aquests errors, les mesures adoptades per les empreses de manteniment solen ser substituir els sensors d'oxigen i els convertidors catalítics de tres vies. Tanmateix, a causa del problema del cost de substitució, les disputes entre empreses de manteniment i clients continuen. Especialment aquells que no tenen la vida útil de la substitució de sensors d'oxigen i convertidors catalítics de tres vies, sovint són el focus de disputes, molts clients fins i tot atribueixen el problema a la qualitat del cotxe.
