El principi de funcionament del convertidor catalític a tres vies és: quan la temperatura elevada de l’escapament de l’automòbil a través del dispositiu de purificació, el purificador del convertidor catalític a tres vies millorarà l’activitat dels tres tipus de gas CO, els hidrocarbons i Nox, per afavorir la seva reacció química de reducció de la reducció, en la qual l’oxidació de la temperatura alta es converteix en una Els hidrocarburs s’oxiden a l’aigua (H2O) i el diòxid de carboni a temperatures altes; El NOX es redueix al nitrogen i l’oxigen. Tres tipus de gas nociu en gas inofensiu, de manera que es pot purificar l'escapament del cotxe. Si suposem que encara hi ha oxigen disponible, la proporció de combustible aeri és raonable.
A causa de la qualitat generalment pobra de combustible a la Xina, el combustible conté sofre, fòsfor i l'agent antiknock MMT conté manganès. Aquests components químics formaran complexos químics a la superfície del sensor d’oxigen i dins del convertidor catalític a tres vies amb el gas d’escapament descarregat després de la combustió. A més, a causa dels mals hàbits de conducció del conductor o la conducció a llarg termini per carreteres congestionades, el motor es troba sovint en un estat de combustió incomplet, que formarà acumulació de carboni al sensor d’oxigen i al convertidor catalític a tres vies. A més, moltes zones del país utilitzen la gasolina d’etanol, que té un fort efecte de neteja, netejaran l’escala a la cambra de combustió, però no es pot descompondre i cremar, de manera que amb l’emissió de gasos residuals, aquestes brutícia també es dipositaran a la superfície del sensor d’oxigen i del convertidor catalític a tres vies. Es deu a molts factors que fan que el cotxe després de conduir durant un període de quilòmetres, a més de l’acumulació de carboni a la vàlvula d’entrada i la cambra de combustió, també causarà sensor d’oxigen i de tres vies catalitzades en intoxicació per convertidors superant l'estàndard i altres problemes.
El manteniment normal del motor tradicional està limitat al manteniment bàsic del sistema de lubricació, el sistema d’entrada i el sistema de subministrament de combustible, però no pot complir els requisits de manteniment integral del sistema de lubricació del motor modern, el sistema d’entrada, el sistema de subministrament de combustible i el sistema d’escapament, especialment els requisits de manteniment del sistema de control d’emissions. Per tant, fins i tot si el vehicle a llarg termini de manteniment, és difícil evitar els problemes anteriors.
Com a resposta a aquestes falles, les mesures adoptades per les empreses de manteniment solen substituir els sensors d’oxigen i els convertidors catalítics a tres vies. No obstant això, a causa del problema del cost de substitució, continuen les disputes entre les empreses de manteniment i els clients. Especialment aquells que no són la vida útil de la substitució de sensors d’oxigen i convertidors catalítics a tres bandes, solen ser el focus de les disputes, molts clients fins i tot van atribuir el problema a la qualitat del cotxe.
