L’oli està muntat a la part inferior del motor, també conegut com el carter inferior. Ara, la part superior del bloc del cilindre és el bloc del cilindre, inclosa la part inferior de la paella d’oli és el carter. El bloc del cilindre i el carter s’han d’estar junts.
Ara per a una fàcil fabricació i reparació, la part superior del cigonyal i el bloc del cilindre es reparteixen i la paella d’oli es converteix en una part separada, enganxada al carter per cargols.
La paella d’oli s’utilitza per emmagatzemar oli i, per descomptat, altres funcions, com segellar el carter per convertir -lo en un entorn de treball net, emmagatzemar brutícia, dissipació de calor a l’oli lubricant, etc.
Posició d’instal·lació de la paella d’oli Funció de la paella d’oli
La funció principal de la paella d’oli és l’emmagatzematge d’oli. Quan el motor deixa de funcionar, una part de l’oli del motor torna a la paella d’oli per gravetat. Quan s’inicia el motor, la bomba d’oli porta l’oli a totes les parts de lubricació del motor, i la major part de l’oli sol estar a la paella d’oli. En general, el paper de la paella d’oli és segellar el carter a mesura que la closca del dipòsit d’emmagatzematge, tancar el carter, evitar que les impureses entrin al dipòsit, recollir i emmagatzemar l’oli lubricant a causa de la superfície de fricció, emetre una mica de calor, evitar l’oxidació de l’oli lubricant.
Classificació de la closca inferior de petroli
cop humit
La majoria dels cotxes del mercat són la paella d’oli humit, de manera que se’ls diu la paella d’oli humit, a causa de la manivela del cigonyal i el cap de l’enllaç, el cigonyal es immersà en l’oli lubricant de la paella de petroli una vegada, jugueu el paper de la lubricació. Al mateix temps, a causa del funcionament d’alta velocitat del cigonyal, cada manivela d’alta velocitat immersa en el dipòsit d’oli, despertarà una certa flor d’oli i una boira d’oli per lubricar el cigonyal i la rajola de l’eix, es tracta de l’anomenada lubricació d’espectacles. Això requereix l’alçada del nivell de líquid de l’oli lubricant a la paella d’oli. Si és massa baixa, la manivela del cigonyal i el capçal de connexió no es poden submergir en l’oli lubricant, donant lloc a una manca de lubricació i suavitat del cigonyal, de la barra de connexió i de la rajola de l’eix. Si el nivell de petroli lubricant és massa alt, provocarà la immersió general del suport, augmentarà la resistència de rotació del cigonyal i, eventualment, reduirà el rendiment del motor. Al mateix temps, l’oli lubricant és fàcil d’entrar a la cambra de combustió del cilindre, cosa que provocarà cremades de motors, carboni de la bugia i altres problemes.
Aquest mode de lubricació té una estructura senzilla, sense necessitat de configurar un altre dipòsit de combustible, però la inclinació del vehicle no ha de ser massa gran, en cas contrari, provocarà l'accident de trencar fuites de petroli, cremar rajoles i tirar cilindre. Estructura de la closca del fons d'oli humit
Coc sec
Els dipòsits d’oli sec s’utilitzen en molts motors de carreres. No emmagatzema oli a la paella d’oli o, ni a la paella d’oli. Aquestes superfícies de fricció en moviment al carter es lubricen prement els forats de mesura. Com que el motor de la paella d’oli sec elimina la funció d’emmagatzematge d’oli de la paella d’oli, de manera que l’alçada de la paella de cru es redueix molt i també es redueix l’alçada del motor. El benefici d’un centre de gravetat reduït és bo per al control. L’avantatge principal és evitar el fenomen advers de diverses paella d’oli humit causada per una conducció ferotge.
Necessiteu assecar la quantitat d’oli a la paella d’oli, no gaire i no gaire. Si no està ple, s’hauria de llençar. Igual que la sang humana, l’oli de la paella d’oli es filtra a través de la bomba d’oli fins al filtre, i després a la cara de treball que requereix lubricació i, finalment, a la paella d’oli per al següent cicle. També es requereix la vida útil de l’oli del motor i s’ha de substituir quan sigui degut. La major part de la paella d’oli està feta d’estampació de plaques d’acer prim. El deflector d’oli estable s’instal·la a l’interior per evitar el xoc i el brot correcte causats per la turbulència de la màquina d’oli, que és propici per a la precipitació d’impureses de petroli lubricant. La regla d’oli s’instal·la al costat per comprovar la quantitat d’oli. A més, la part inferior de la paella inferior està equipada amb tap d’oli per a la substitució d’oli.
Heu de parar atenció a la paella d’oli quan es condueix, perquè la paella d’oli es troba a la part inferior del motor. Tot i que la placa inferior del motor està protegida, també és el més fàcil raspar la paella d’oli que condueix a fuites d’oli. No us pànic si la paella de l’oli es filtra. Consulteu aquest article en aquest lloc sobre com es tracta de les fuites de petroli.
