L'oli està muntat a la part inferior del motor, també conegut com el cárter inferior. Ara, la part superior del bloc de cilindres és el bloc de cilindres, inclosa la part inferior del cassó d'oli és el cárter. El bloc de cilindres i el càrter s'han de cargolar junts.
Ara, per a una fàcil fabricació i reparació, la part superior del cigonyal i el bloc de cilindres es col·loquen junts i el cassó d'oli es converteix en una peça separada, connectada al cárter mitjançant cargols.
El cassó d'oli s'utilitza per emmagatzemar oli i, per descomptat, altres funcions, com ara segellar el cárter per fer-lo un entorn de treball net, emmagatzemar brutícia, dissipació de calor a l'oli lubricant, etc.
Posició d'instal·lació del càrter d'oli Funció del càrter d'oli
La funció principal de la cassola d'oli és l'emmagatzematge d'oli. Quan el motor deixa de funcionar, una part de l'oli del motor torna al dipòsit d'oli per gravetat. Quan el motor s'engega, la bomba d'oli porta l'oli a totes les parts de lubricació del motor, i la major part de l'oli es troba normalment al cassó d'oli. En termes generals, el paper del cassó d'oli és segellar el càrter com a carcassa del dipòsit d'emmagatzematge, tancar el càrter, evitar que les impureses entrin al dipòsit, recollir i emmagatzemar l'oli lubricant a causa de la superfície de fricció, emetre una mica de calor, evitar oxidació de l'oli lubricant.
Classificació de la closca del fons d'oli
carter humit
La majoria dels cotxes del mercat són una safata d'oli humida, de manera que s'anomenen safata d'oli humida, a causa de la manovella del cigonyal i el cap d'enllaç, el cigonyal estarà submergit a l'oli de lubricació de la safata d'oli una vegada, jugarà el paper de lubricació. Al mateix temps, a causa del funcionament d'alta velocitat del cigonyal, cada manivela d'alta velocitat immersa al dipòsit d'oli, despertarà una certa flor d'oli i boira d'oli per lubricar el cigonyal i la rajola de l'eix, aquesta és l'anomenada lubricació per esquitxades. . Això requereix l'alçada del nivell de líquid de l'oli lubricant a la safata d'oli. Si és massa baix, el capçal gran de la biela i la biela del cigonyal no es poden submergir a l'oli lubricant, cosa que provoca una manca de lubricació i suavitat del cigonyal, la biela i la rajola de l'eix. Si el nivell d'oli lubricant és massa alt, provocarà la immersió total del coixinet, augmentarà la resistència a la rotació del cigonyal i, finalment, reduirà el rendiment del motor. Al mateix temps, l'oli lubricant és fàcil d'entrar a la cambra de combustió del cilindre, cosa que provocarà la cremada del motor, el carboni de la bugia i altres problemes.
Aquest mode de lubricació és d'estructura senzilla, sense necessitat de configurar un altre dipòsit de combustible, però la inclinació del vehicle no ha de ser massa gran, en cas contrari, provocarà l'accident de trencament de fuites d'oli, crema de rajoles i cilindre d'estirament. Estructura de la closca del fons d'oli humit
dipòsit sec
Els dipòsits d'oli sec s'utilitzen en molts motors de carreres. No emmagatzema oli a la cassola d'oli, ni tampoc. Aquestes superfícies de fricció mòbils del cárter es lubrican prement a través dels forats de mesura. Com que el motor de la cassola d'oli sec elimina la funció d'emmagatzematge d'oli de la cassola d'oli, l'alçada de la cassola d'oli cru es redueix molt i també es redueix l'alçada del motor. El benefici d'un centre de gravetat reduït és bo per al control. El principal avantatge és evitar el fenomen advers de diversos cassoles d'oli humit causat per una conducció ferotge.
Cal assecar la quantitat d'oli a la cassola d'oli, ni molt ni molt. Si no està ple, s'ha de llençar. Igual que la sang humana, l'oli de la cassola d'oli es filtra a través de la bomba d'oli fins al filtre, després a la cara de treball que requereix lubricació i, finalment, a la cassola d'oli per al cicle següent. També es requereix la vida útil de l'oli del motor i s'ha de substituir quan sigui necessari. La major part de la cassola d'oli està feta d'estampació de placa d'acer fina. El deflector d'oli estable s'instal·la a l'interior per evitar els xocs i esquitxades adequats causats per la turbulència de la màquina d'oli, que afavoreix la precipitació d'impureses d'oli lubricant. La regla d'oli s'instal·la al costat per comprovar la quantitat d'oli. A més, la part inferior de la paella inferior està equipada amb un tap d'oli per substituir l'oli.
Heu de parar atenció a la safata d'oli quan conduïu, perquè la safata d'oli es troba a la part inferior del motor. Tot i que la placa inferior del motor està protegida, també és el més fàcil de rascar el cassó d'oli que provoca fuites d'oli. No us espanteu si la cassola d'oli es filtra. Consulteu aquest article d'aquest lloc sobre com -- tracta les fuites de safata d'oli.
