Els rodaments de cub de roda de cotxe solien utilitzar-se principalment en parells de rodaments de rodets cònics o de boles d'una sola fila. Amb el desenvolupament de la tecnologia, la unitat de cub de roda de cotxe s'ha utilitzat àmpliament. Les unitats de rodament de cub s'utilitzen cada cop més, i ara han evolucionat fins a la tercera generació: la primera generació està composta per rodaments de contacte angular de doble fila. La segona generació té una brida per fixar el rodament a la pista de rodament exterior, que es pot simplement col·locar amb el màniga del rodament a l'eix i fixar-lo amb una femella. Això facilita el manteniment del cotxe. La tercera generació de la unitat de rodament de cub és l'ús de la unitat de rodament i la coordinació del sistema de frens antibloqueig ABS. La unitat de cub està dissenyada per tenir una brida interior i una brida exterior, la brida interior està cargolada a l'eix de transmissió i la brida exterior munta tot el rodament junts. Els rodaments de cub o les unitats de cub desgastats o danyats poden causar fallades inapropiades i costoses del vostre vehicle a la carretera, o fins i tot perjudicar la vostra seguretat.
Si us plau, presteu atenció als següents punts en l'ús i la instal·lació dels rodaments de cub:
1. Per tal de garantir la màxima seguretat i fiabilitat, es recomana comprovar sempre els rodaments del cub independentment de l'edat del vehicle; cal tenir en compte qualsevol signe d'alerta precoç de desgast dels rodaments, com ara qualsevol soroll de fricció durant la rotació o desacceleració anormal de la roda combinada de la suspensió durant els girs. Per als vehicles amb tracció posterior, es recomana lubricar els rodaments del cub davanter fins que el vehicle arribi als 38.000 km. Quan substituïu el sistema de frens, comproveu els rodaments i substituïu els segells d'oli.
2. Si sentiu el soroll procedent de la peça del rodament del cub, en primer lloc, és important trobar la ubicació on es produeix el soroll. Hi ha moltes peces mòbils que poden produir soroll, o algunes peces giratòries poden estar en contacte amb peces no giratòries. Si es confirma que el soroll és del rodament, és possible que el rodament estigui danyat i s'hagi de substituir.
3. Com que les condicions de treball del cub davanter que provoquen la fallada dels rodaments a tots dos costats són similars, es recomana substituir-los per parelles, fins i tot si només n'hi ha un que estigui trencat.
4, els coixinets del cub són més sensibles, en qualsevol cas cal utilitzar el mètode correcte i les eines adequades. Durant el procés d'emmagatzematge, transport i instal·lació, les peces del coixinet no es poden danyar. Alguns coixinets requereixen una pressió més gran, per la qual cosa es necessiten eines especials. Consulteu sempre les instruccions de fabricació del cotxe.
5. Quan instal·leu els rodaments, cal que els instal·leu en un entorn net i ordenat. Les partícules fines que entren als rodaments també escurçaran la seva vida útil. És molt important mantenir un entorn net quan es substitueixin els rodaments. No es permet colpejar el rodament amb un martell, cal anar amb compte que el rodament no caigui a terra (o faci una manipulació inadequada similar). Abans de la instal·lació, també s'ha de comprovar l'estat de l'eix i del seient del rodament. Fins i tot un petit desgast comportarà un mal ajust, cosa que provocarà una fallada prematura del rodament.
6. Per a la unitat de rodament del moyeu, no intenteu desmuntar el rodament del moyeu ni ajustar l'anell de segellat de la unitat del moyeu, ja que en cas contrari es farà malbé l'anell de segellat i hi entrarà aigua o pols. Fins i tot l'anell de segellat i la pista de rodament de l'anell interior es faran malbé, cosa que provocarà una fallada permanent del rodament.
7. Hi ha un anell d'empenta magnètic a l'anell de segellat equipat amb el rodament del dispositiu ABS. Aquest anell d'empenta no es pot veure afectat per col·lisions, impactes o col·lisions amb altres camps magnètics. Traieu-los de la caixa abans de la instal·lació i manteniu-los allunyats de camps magnètics, com ara motors elèctrics o eines elèctriques utilitzades. Quan aquests rodaments estan instal·lats, el funcionament dels rodaments es modifica observant el pin d'alarma de l'ABS al tauler d'instruments durant la prova de les condicions de la carretera.
8. Rodaments de cub equipats amb anell d'empenta magnètic ABS. Per determinar de quin costat està instal·lat l'anell d'empenta, es pot utilitzar un objecte lleuger i petit per tancar la vora del rodament, i la força magnètica generada pel rodament l'atreurà. Durant la instal·lació, el costat amb l'anell d'empenta magnètic apunta cap a dins, directament cap a l'element sensible de l'ABS. Nota: Una instal·lació incorrecta pot provocar una fallada funcional del sistema de frens.
9, molts rodaments estan segellats, aquest tipus de rodaments no cal afegir greix durant tota la seva vida útil. Altres rodaments no segellats, com ara els rodaments de rodets cònics de doble fila, s'han de lubricar amb greix durant la instal·lació. Com que la mida interior del rodament és diferent, és difícil determinar quant d'oli cal afegir. El més important és assegurar-se que hi hagi oli al rodament. Si hi ha massa oli, quan el rodament gira, l'excés d'oli s'escolarà. Regla general: durant la instal·lació, la quantitat total de greix ha de representar el 50% del joc del rodament.
Atles de rodaments de cubs d'automòbils
Atles de rodaments de cubs d'automòbils (5 fulls)
10. Quan instal·leu femelles de seguretat, el parell d'apretament varia molt a causa dels diferents tipus de rodaments i seients de rodaments.
