1. En condicions normals de conducció, comproveu les sabates de fre cada 5000 quilòmetres, no només per comprovar el gruix restant, sinó també per comprovar l’estat de desgast de les sabates, tant si el grau de desgast és el mateix, si el retorn és gratuït, etc., s’ha de tractar una situació anormal immediatament.
2. Les sabates de fre generalment es componen de dues parts: la placa de folre de ferro i el material de fricció. No substituïu les sabates fins que es desgasta el material de fricció. Les sabates de fre de Jetta, per exemple, tenen 14 mil·límetres de gruix, però el gruix límit per a la substitució és de 7 mil·límetres, incloent més de 3 mil·límetres de revestiment de ferro i gairebé 4 mil·límetres de material de fricció. Alguns vehicles tenen una funció d’alarma de sabates de fre, un cop arribat el límit de desgast, el comptador advertirà que substitueixi la sabata. Arribar al límit d’ús de la sabata s’ha de substituir, fins i tot si es pot utilitzar durant un període de temps, reduirà l’efecte de la frenada, afectant la seguretat de la conducció.
3. En substituir -se, s’han de substituir les pastilles de fre proporcionades per les peces de recanvi originals. Només d’aquesta manera l’efecte de frenada entre les pastilles de fre i els discos de fre ser el millor i portar menys.
4. S'han d'utilitzar eines especials per empènyer la bomba de fre en substitució de la sabata. No utilitzeu altres barres per pressionar fort, cosa que pot provocar la doblega de cargol de la guia de la pinça de fre, de manera que el coixinet de fre s’enganxi.
5. Després de la substitució, hem de trepitjar diversos frens per eliminar la bretxa entre la sabata i el disc de fre, donant lloc al primer peu sense fre, propens a accidents.
6. Després de la substitució de les sabates de fre, cal córrer en 200 quilòmetres per aconseguir el millor efecte de frenada. Les sabates recentment substituïdes s’han de conduir atentament
Com substituir les pastilles de fre:
1. Allibereu el fre de mà i afluixeu el cargol del nucli de la roda que ha de canviar el fre (tingueu en compte que el cargol està afluixat, no completament cargolat). Jack puja el cotxe. A continuació, treu els pneumàtics. Abans de la frenada, el millor és ruixar el sistema de fre amb una solució especial de neteja de fre per evitar que la pols entri a les vies respiratòries i que afecti la salut.
2. Desenrosqueu el calibrador de fre (per a alguns cotxes, només desenrosqueu -ne un i desenrosqueu l'altre)
3. Pengeu el calibrador de fre amb una corda per evitar danys a la línia de fre. A continuació, traieu les pastilles de fre antigues.
4. Utilitzeu una pinça C per empènyer el pistó de fre cap al centre. (Tingueu en compte que abans d’aquest pas, aixequeu la caputxa i desenrosqueu la tapa de la caixa d’oli de fre, ja que el nivell de líquid de fre augmentarà a mesura que empenyeu el pistó de fre). Poseu les noves pastilles de fre.
5. Poseu el calibrador de fre de nou i cargoleu la pinça al parell requerit. Torneu a posar el pneumàtic i apreteu lleugerament els cargols del nucli.
6. Baixeu la presa i estreneu els cargols del nucli a fons.
7. Com que en el procés de canvi de les pastilles de fre, empenyem el pistó de fre per dins, el fre estarà molt buit al principi. Després d’uns passos seguits, està bé.
