Tub d'escapament.
El tub d'escapament és una part del sistema d'escapament del motor, el sistema d'escapament inclou principalment col·lector d'escapament, tub d'escapament i silenciador, generalment per al control de les emissions contaminants del motor del convertidor catalític de tres efectes també s'instal·la al sistema d'escapament, el tub d'escapament inclou generalment el tub d'escapament davanter i el tub d'escapament posterior.
Tub d'escapament de contrapressió
(i la fàbrica original és més respectuosa amb el medi ambient) el mateix principi que la fàbrica original, però el so serà millor que la fàbrica original la majoria dels cotxes originals utilitzen aquest tub és principalment pel tub del silenciador de la placa o el canvi de volum del tub a produir una pressió que tornarà al cilindre, quan l'encesa del motor, el pistó va començar a seguir la carrera de potència i la vàlvula d'escapament s'obrirà abans que el pistó arribi al punt mort inferior. En aquest moment, la contrapressió del tub bloquejarà la sortida dels gasos d'escapament, de manera que la mescla pugui aconseguir una combustió completa. Tanmateix, si la contrapressió és massa forta, el gas d'escapament no es pot descarregar completament del cilindre, fent que el gas d'escapament es cremi juntament amb la barreja per reduir l'eficiència de la combustió, per descomptat, el més directe és activar la potència de sortida. . Els seus avantatges: baix soroll, parell de baixa velocitat. Desavantatges: el gas d'escapament no es pot descarregar ràpidament a alta velocitat, afectant la potència de sortida del motor, baix volum.
Tub de mitja contrapressió
Per descomptat, la força de la contrapressió de la canonada és baixa, el compliment dels gasos d'escapament és superior a la contrapressió. En poques paraules, és una contrapressió moderada entre la canonada de contrapressió i la canonada recta per aconseguir el parell inicial. El compliment del gas d'escapament és millor que el tub de contrapressió i, per descomptat, el parell de velocitat mitjana i alta també és més gran que el tub de contrapressió. Avantatges: Bon rendiment del parell des de la velocitat mitjana i posterior Desavantatges: soroll fort, gran volum.
Tub recta
L'acceleració serà millor que la contrapressió, però el major desavantatge és molt sorollós, sorollós permetrà que el "tió policial" us persegueixi la pressió posterior és molt baixa, l'escapament no hi ha resistència, el parell a baixa velocitat és pobre, el parell a velocitat mitjana i alta és gran . Avantatges: escapament suau, parell d'alta velocitat forts desavantatges: força suau de baixa velocitat, soroll fort (algunes persones diuen que és fàcil cremar la vàlvula no saben si és cert) gran volum.
Tub semi-recte
De fet, la canonada semi-recta és la mateixa que la canonada de pressió mitjana, però el diàmetre d'escapament és més gran que la canonada de pressió mitjana: el parell d'arrencada és inferior al de la meitat, però el parell de la mitja part. i l'alta velocitat és gran
Tub d'escapament variable
L'escapament es controla mitjançant vàlvules per obtenir un so i un rendiment òptims.
Tambor S: millora el parell de velocitat baixa i mitjana, comença ràpidament. Pujada forta. El so és baix i la potència d'alta velocitat no es sacrificarà quan sigui d'uns 90 decibels, estenent principalment la formació de tres residus per aconseguir el paper de millora de la potència. (Desavantatge: hi ha un so de ressonància a alta velocitat i no hi ha gaire augment de la potència a alta velocitat), el tambor S s'utilitza per a motors amb un desplaçament inferior a 2,0.
Contrapressió interna: dissenyada especialment segons les característiques del seu propi cotxe. Millora el parell de velocitat baixa i mitjana, el so no és sorollós. Sense so ressonant. No hi ha ressonància a alta velocitat, i la velocitat és ràpida. (El so és similar al tambor S i alguns models no poden instal·lar el tambor S, només la contrapressió interna.)
Tipus G: per a motors de gran cilindrada superior a 2,0, a través de 3 vegades de contrapressió per reduir l'efecte del so, estendre la forma de flux d'aire. Similar a un tambor S. El so és d'uns 90 decibels. Augmenteu el parell de velocitat baixa i mitjana (el tambor S s'utilitza per a vehicles de petit desplaçament inferior a 2,0. El tambor G per a vehicles de gran cilindrada per sobre de 2,0)
Fila recta: augmenta la potència a alta velocitat i el parell a velocitat baixa i mitjana no millorarà gaire. És adequat per a córrer durant molt de temps a alta velocitat i pista de carreres. El so és d'uns 100 decibels. És sorollós.
Tipus Y: augmenta el parell a velocitat baixa i mitjana. El soroll és fort. Uns 95 decibels
Tambor de carrer: millora la potència i el parell, la qualitat del so també és força particular, el cos del tambor està completament dissenyat per augmentar la potència i reduir el volum, es pot seleccionar al carrer i caminar a alta velocitat, tota la secció d'escapament adopta el estil de disseny japonès amplificat gradualment més popular, 47mm-63mm-76mm, 63mm i 76mm amb connexió de canonada de contrapressió, més per reproduir el potencial del motor, el so és d'aproximadament 90 decibels, equilibrant la reacció d'acceleració del consum de combustible, la millora de la potència i el tambor del carrer s'ha convertit en la gola ideal per caminar pel carrer. (El tambor del carrer té un bon aspecte, és pintura negra al forn i el rendiment del cotxe és molt bo.)
Tambor M: disseny de contrapressió variable, segons la velocitat del nivell per ajustar la mida de la contrapressió, a alta velocitat, no hi ha so de ressonància, quan el motor a baixa velocitat, la velocitat del flux de gas és lenta, la velocitat a través de la vàlvula de control serà lenta, la succió al buit és petita, l'emmagatzematge de la contrapressió dels gasos d'escapament per unitat de temps és gran. Quan el motor està a alta velocitat, la velocitat del flux de gas és ràpida, la velocitat a través de la vàlvula reguladora serà més ràpida, el buit és gran, s'elimina el gas d'escapament i el gas d'escapament és suau a alta velocitat. Per millorar el parell al mateix temps, també millorar l'efecte de la potència, (potència de velocitat completa) alta velocitat d'uns 85 decibels, és a l'actual nacional segons conceptes de disseny estrangers per mostrar el més evident i poder millorar el tub d'escapament, el so s'emet a 2500-3000 RPM i el so és silenciós a 4000 RPM.
Tipus HKS: està en línia per recuperar la pressió, millorar el parell de velocitat baixa i mitjana i la potència d'alta velocitat. El so és més petit que la fila recta, més gran que la contrapressió, més nítid, a 95 decibels mai molesta a la gent. No hi ha so ressonant a alta velocitat. (amb l'efecte de l'HKS japonès) Principi de disseny: flux d'aire al llarg de la paret.
Secció mitjana: s'utilitza per connectar el focus del cap i la secció de la cua, que també té l'efecte d'augmentar la potència en 3-4 peces.
El problema de disseny del tub d'escapament Angle del vehicle de motor
L'angle d'escapament del tub d'escapament dels vehicles de motor és sempre un problema difícil de resoldre per als fabricants professionals. Segons la investigació, la direcció de l'angle del tub d'escapament dels cotxes i cotxes familiars lleugers és generalment paral·lela al terra, i l'angle del tub d'escapament dels vehicles de transport d'alta potència i vehicles agrícoles està inclinat a terra. Des del punt de vista de la protecció del medi ambient, segons l'actual tub d'escapament dels vehicles de motor, el disseny de la direcció de l'angle i el principi de disseny mecànic no han proporcionat un nou mètode de disseny de la direcció d'angle. L'esquema de disseny òptim per a la direcció de l'angle de totes les emissions d'escapament del vehicle ha de ser de 180 graus paral·lel al terra i mirant cap a la part posterior del vehicle. Si l'esquema de disseny no està unificat i estandarditzat, els fabricants dissenyaran la direcció de descàrrega del tub d'escapament a voluntat que no afavoreixi la protecció del medi ambient i els incidents d'infracció accidental durant la conducció.
1, l'angle del tub d'escapament és d'uns 45 graus al terra causat per factors desfavorables.
En aquest rang d'angle d'emissió, quan el cotxe està en marxa, l'elevat cabal de gas d'escapament farà volar la pols a terra, i com més ràpida sigui la velocitat de conducció, més gran serà el grau de contaminació de la pols. Al mateix temps, com més gran sigui la potència del cotxe, major serà el flux de gas i la velocitat de l'emissió, i el grau de contaminació de la pols serà més gran. Segons l'estudi de mercat, l'àrea més greu de contaminació per pols hauria de ser al llarg de l'autopista, com més trànsit, més greu serà la pols. D'altra banda, la contaminació per pols també està relacionada amb la neteja de la superfície de la carretera, i com més pols flotant a la superfície de la carretera, més gran serà la quantitat de pols bufada per l'escapament del vehicle.
2. També hi ha certs problemes amb l'angle de la flexió del tub d'escapament als dos costats del cotxe.
Si l'angle del tub d'escapament es gira cap a ambdós costats del cotxe, els gasos d'escapament del cotxe provocaran lesions per xoc tèrmic al vianant durant la conducció. A més, l'escapament de l'automòbil conté taques d'oli atomitzats que no es cremen, que inclouen contaminants com el sulfur i el carbur, que provocaran una infracció personal al cos humà.
3. Quan l'angle del tub d'escapament es gira cap amunt, es produiran danys greus a la carrosseria del vehicle.
Els fabricants d'automòbils generalment no trien aquest angle. Com que el sofre, el carbur i altres contaminants dels gasos d'escapament tindran un efecte de corrosió química sobre les peces metàl·liques com la carrosseria de l'automòbil, els fabricants generalment no trien aquest angle d'emissió d'escapament.
manteniment
mètode
1. Quan el cotxe fred sigui difícil d'engegar a l'hivern, tanqueu l'estrangulador per engegar el motor i presteu atenció a obrir-lo a temps després del cotxe calent. Està prohibit circular a gran velocitat durant molt de temps amb l'estrangulador tancat.
2. Es prohibeix instal·lar parabrises o altres elements decoratius davant del motor i del silenciador en vehicles que circulen (vehicles d'home), que afectaran la dissipació de calor del motor i del silenciador;
3. No conduïu durant molt de temps amb una marxa baixa amb una gran càrrega, que provocarà danys al motor i al silenciador;
4. No feu volar l'accelerador a gran velocitat al seu lloc durant molt de temps;
5. Quan hi hagi oli a la superfície del silenciador, el cotxe calent farà que la seva superfície canviï de color groc, blau, etc. A més, quan hi hagi molta brutícia i altra brutícia a la superfície del silenciador, si us plau, netegeu-lo a temps per evitar afectar la seva dissipació de calor;
6. Quan instal·leu el silenciador, cal tenir en compte que el coixinet del silenciador està instal·lat al seu lloc i fixat per evitar fuites d'aire, afectant l'efecte del silenciador i fent que la interfície del silenciador sigui groc;
7. El joc de vàlvules del motor i el carburador, el filtre d'aire, etc. s'han d'ajustar i netejar de manera oportuna i correcta d'acord amb les instruccions del vehicle, com ara el joc de vàlvules és massa petit o la barreja és massa gruixuda o massa fina, cosa que afectarà la combustió i afectarà el silenciador.
artesania
Habilitat de manteniment de tubs d'escapament d'automòbils: impermeable
En conduir en dies de pluja o anar al rentat de cotxes, hem de prestar atenció a evitar que el silenciador entri a l'aigua, en cas contrari, provocarà fàcilment l'oxidació i afectarà l'ús del tub d'escapament; Si el silenciador no s'inunda, cal engegar immediatament el motor del cotxe calent i, en la mesura del possible, s'aboca l'aigua del silenciador, cosa que és especialment important per al manteniment del tub d'escapament.
Habilitats de manteniment de tubs d'escapament d'automòbils dues: prevenció de l'òxid
L'antioxidació del tub d'escapament del cotxe no només és impermeable, sinó també antioxidant, i la millor manera és netejar una mica d'oli antioxidant, de manera que pugui ser més complet. Primer traiem el silenciador, bloquegem el forat de drenatge a la posició del sòl i, a continuació, donem la brida si l'oli antioxidant, i després sacsegem el silenciador, fins que l'oli antioxidant entri uniformement al cos del cilindre i, a continuació, instal·lem el silenciador. . Després, després que el cotxe recorre uns 20 quilòmetres, es pot eliminar l'obturació del forat de drenatge i es pot fer. El manteniment antioxidant del tub d'escapament de l'automòbil es pot dur a terme unes 2 vegades a l'any per garantir que el tub d'escapament no s'oxidi.
Habilitats de manteniment de tubs d'escapament d'automòbils tres: netejar
Com que el tub d'escapament està sovint exposat, però és el mateix que l'interior del cotxe, si l'interior del tub d'escapament està cobert de brutícia, afectarà l'ús normal del tub d'escapament i pot provocar altres substàncies nocives. entrar al cotxe a causa de la conducció incorrecta del conductor, i causar altres problemes més grans, també és una cosa que passa. Per tant, en el manteniment del tub d'escapament de l'automòbil, també hem de prestar atenció a la neteja del tub d'escapament.
Si vols saber-ne més, segueix llegint els altres articles d'aquest lloc!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre peces d'automòbil MG&MAUXS benvinguts a comprar.
