Canonada d’escapament.
La canonada d’escapament és una part del sistema d’escapament del motor, el sistema d’escapament inclou principalment col·lectius d’escapament, canonades d’escapament i silenciador, generalment per al control de les emissions de contaminants del motor del convertidor catalític de tres efectes també s’instal·la al sistema d’escapament, el tub d’escapament generalment inclou la canonada d’escapament davantera i el tub d’escapament posterior.
Canonada d'escapament a la pressió posterior
(I la fàbrica original és més respectuosa amb el medi ambient) El mateix principi que la fàbrica original, però el so serà millor que la fàbrica original que la majoria dels cotxes originals utilitzen aquest tub és principalment pel tub del silenciador de la placa o el canvi de volum de tub per produir una pressió que tornarà al cilindre, quan l’encesa del motor, el pistó va començar a fer un seguiment de la corda d’alimentació i la vàlvula d’escapament s’obrirà abans que el pistó arribi (el punt mort del fons. En aquest moment, la pressió posterior del tub bloquejarà el gas d’escapament, de manera que la barreja pugui aconseguir una combustió completa. Tanmateix, si la pressió posterior és massa forta, el gas d’escapament no es pot descarregar completament del cilindre, fent que el gas d’escapament es cremi juntament amb la barreja per reduir l’eficiència de la combustió, per descomptat, el més directe és desencadenar la sortida de la potència. Els seus avantatges: soroll baix, un parell de baixa velocitat. Desavantatges: el gas d’escapament no es pot descarregar ràpidament a alta velocitat, afectant la sortida d’energia del motor, baix volum.
Pipe de pressió a la meitat
Per descomptat, la força de la pressió posterior de la canonada és baixa, el compliment del gas d’escapament és superior a la pressió posterior. En poques paraules, es tracta d’una pressió d’esquena moderada entre la canonada de pressió posterior i la canonada recta per aconseguir el parell inicial. El compliment del gas d’escapament és millor que el tub de pressió posterior i, per descomptat, el parell del medi i la velocitat alta també és més gran que el tub de pressió posterior. Avantatges: bon rendiment del parell des dels desavantatges de velocitat mitjana i de la cua: soroll fort, gran volum.
Pipe recte
L’acceleració serà millor que la pressió d’esquena, però el desavantatge més gran és molt sorollós, sorollós permetrà que el “oncle policial” per perseguir la pressió d’esquena és molt baixa, sense resistència, el parell de baixa velocitat és pobre, mitjà i un parell d’alta velocitat és gran. Avantatges: Escapament suau, parell d’alta velocitat forts desavantatges: força suau de baixa velocitat, soroll fort (hi ha qui diu que és fàcil cremar la vàlvula no sap si és cert) gran volum.
Pipa semi-traçada
De fet, la canonada semi-traçada és la mateixa que el tub de pressió a mig retrocés, però el diàmetre d’escapament és més gran que el tub de pressió a mig retrocés: el parell d’inici és inferior a la meitat de l’esquena, però el parell de la velocitat mitjana i alta és gran és gran
Canonada d'escapament variable
L’escapament es controla a través de vàlvules per obtenir un so i un rendiment òptims.
S Drum: Millora el parell de baixa i mitjana velocitat, comenceu ràpidament. Forta pujada. El so és baix i la potència de la velocitat d’alta velocitat no es sacrificarà quan es tracti d’uns 90 decibels, ampliant principalment la formació de tres residus per assolir el paper de la millora de la potència. (Desavantatge: hi ha un so de ressonància a gran velocitat i no hi ha gaire augment de la potència a gran velocitat), S Drum s’utilitza per a motors amb desplaçament inferior a 2,0.
Pressió posterior interna: dissenyada especialment segons les característiques del seu propi cotxe. Millora el parell de velocitat baixa i mitjana, el so no és sorollós. Sense so ressonant. No hi ha ressonància a gran velocitat i la velocitat és ràpida. (El so és similar al tambor S i alguns models no poden instal·lar el tambor S, només la pressió posterior interna.)
Tipus G: Per a grans motors de desplaçament per sobre de 2,0, a través de 3 vegades de pressió posterior per reduir l'efecte del so, esteneu la forma de flux d'aire. Semblant a un tambor S. El so és d’uns 90 decibels. Augmenteu el parell de baixa i mitjana velocitat (S Drum s'utilitza per a vehicles de desplaçament petits per sota de 2,0. G tambor per a vehicles de desplaçament grans per sobre de 2,0)
Fila recta: augmenta la potència a gran velocitat i el parell a baixa i mitjana velocitat no es millorarà gaire. És adequat durant molt de temps a córrer a alta velocitat i pista de cursa. El so és d’uns 100 decibels. És sorollós.
Y-tipus: augmenteu el parell a velocitat baixa i mitjana. El soroll és fort. Al voltant de 95 decibels
Drom al carrer: millora de la potència i el parell, la qualitat del so també és força particular, el cos de tambor està completament dissenyat per augmentar la potència i reduir el volum, es pot seleccionar al carrer i a la caminada d’alta velocitat, tota la secció d’escapament adopta l’estil de disseny japonès més popular, de 47mm-63mm-76mm Al voltant de 90 decibels, equilibrant la reacció d’acceleració del consum de combustible, la millora de la potència i el tambor de carrer s’ha convertit en la gola ideal per caminar al carrer. (El tambor del carrer té un bon aspecte, és pintura negra i el rendiment del cotxe és molt bo.)
M Drum: Disseny de la pressió posterior variable, segons la velocitat del nivell per ajustar la mida de la pressió posterior, a gran velocitat, no hi ha cap so de ressonància, quan el motor a baixa velocitat, la velocitat de flux de gas és lenta, la velocitat a través de la vàlvula de control serà lenta, la succió de buit és petita, l’emmagatzematge de la pressió de gas d’escapament per un temps és gran. Quan el motor estigui a gran velocitat, la velocitat de flux de gas és ràpida, la velocitat a través de la vàlvula reguladora serà més ràpida, el buit és gran, el gas d’escapament s’elimina i el gas d’escapament és suau a gran velocitat. Per millorar el parell alhora, també millorar l’efecte de la potència de la potència (potència completa) d’alta velocitat d’uns 85 decibels, es troba en l’actual domèstic segons conceptes de disseny estranger per mostrar la potència més evident i la potència per millorar el tub d’escapament, el so s’emet a 2500-3000 rpm i el so és tranquil a 4000 rpm.
Tipus HKS: està en línia per recuperar la pressió, millorar el parell de baixa i mitjana velocitat i la potència d’alta velocitat. El so és més petit que la fila recta, més gran que la pressió posterior, més cruixent, a 95 decibels mai molesten a la gent. Sense so ressonant a gran velocitat. (amb l'efecte dels HK japonesos) Principi de disseny: flux d'aire al llarg de la paret.
Secció Mitjana: S'utilitza per connectar el focus del cap i la secció de cua, que també té l'efecte d'augmentar la potència per 3-4 peces.
El problema de disseny de l’angle de la canonada d’escapament del vehicle a motor
L’angle d’escapament del tub d’escapament de vehicles de motor és sempre un problema difícil per resoldre els fabricants professionals. Segons la investigació, la direcció de l’angle de la canonada d’escapament dels cotxes i els cotxes de la família lleugera és generalment paral·lela al terra, i l’angle del tub d’escapament dels vehicles de transport d’alta potència i vehicles agrícoles es doblega a terra. Des del punt de vista de la protecció ambiental, segons el disseny actual del disseny de la direcció de l’angle de l’angle de l’angle d’escapament del vehicle de motor i no ha proporcionat un nou mètode de disseny de direcció angular. L’esquema de disseny òptim per a la direcció de l’angle de totes les emissions d’escapament del vehicle ha de ser de 180 graus paral·lels al terra i de la part posterior del vehicle. Si l’esquema de disseny no està unificat i estandarditzat, els fabricants dissenyaran la direcció de descàrrega de la canonada d’escapament a la protecció ambiental i incidents d’infracció accidental durant la conducció.
1, l’angle de la canonada d’escapament és d’uns 45 graus al terra causat per factors desfavorables.
En aquest rang d’angle d’emissió, quan el cotxe funciona, l’elevat cabal de gas d’escapament bufarà la pols a terra i, com més ràpid sigui la velocitat de conducció, més gran serà el grau de contaminació de la pols. Al mateix temps, com més gran sigui la potència del cotxe, més gran és el flux de gas i la velocitat de l’emissió i el grau de contaminació de la pols serà més elevat. Segons les investigacions de mercat, la superfície més greu de la contaminació de la pols hauria de ser al llarg de la carretera, més trànsit, més greu és la pols. D'altra banda, la contaminació de la pols també està relacionada amb la neteja de la superfície de la carretera, i la pols més flotant a la superfície de la carretera, més gran és la quantitat de pols explotada per l'escapament del vehicle.
2. També hi ha certs problemes amb l’angle de la canonada d’escapament que es doblega a les dues cares del cotxe.
Si l’angle del tub d’escapament es gira cap a les dues cares del cotxe, el gas d’escapament del cotxe causarà una lesió de xoc tèrmic al vianant quan es condueix. A més, l’escapament de l’automòbil conté taques d’oli atomitzades que no es cremen, que inclou contaminants com el sulfur i el carbur, que causaran infraccions personals al cos humà.
3. Quan l’angle de la canonada d’escapament es converteixi en cap amunt, es produiran danys greus al cos del vehicle.
Els fabricants de vehicles generalment no trien aquest angle. Com que el sofre, el carbur i altres contaminants del gas d’escapament tindran un efecte de corrosió química sobre les parts metàl·liques com el cos de l’automòbil, els fabricants generalment no trien aquest angle d’emissió d’escapament.
manteniment
mètode
1. Quan el cotxe fred és difícil de començar a l’hivern, tanqueu l’asfixament per iniciar el motor i presteu atenció per obrir l’asfix en el temps després del cotxe calent. Està prohibit conduir a gran velocitat durant molt de temps amb la sown tancada.
2. Està prohibit instal·lar parabrises o altres articles decoratius davant del motor i silenciador en vehicles de muntatge (vehicles masculins), que afectaran la dissipació de calor del motor i el silenciador;
3. No condueixis durant molt de temps a baixa engranatge amb gran càrrega, cosa que causarà danys al motor i al silenciador;
4. No explotis l’accelerador a gran velocitat al seu lloc durant molt de temps;
5. Quan hi hagi oli a la superfície del silenciador, el cotxe calent farà que el seu color superficial canviï de color groc, blau, etc. A més, quan hi ha molta brutícia i altra brutícia a la superfície del silenciador, netegeu -lo a temps per evitar afectar la seva dissipació de calor;
6. Quan instal·leu el silenciador, cal destacar que el coixinet de silenciador està instal·lat al seu lloc i fixat per evitar fuites d’aire, afectant l’efecte silenciador i provocant groc la interfície del silenciador;
7. La depuració de la vàlvula del motor i el carburador, el filtre d’aire, etc. s’ha d’ajustar i netejar de manera puntual i correcta segons les instruccions del vehicle, com ara la depuració de la vàlvula és massa petita o la barreja és massa gruixuda o massa fina, cosa que afectarà la combustió i afectarà el silenciador.
artesania
Habilitat de manteniment de les canonades d’escapament d’automòbils: impermeable
Quan conduïu en dies de pluja o anem al rentat del cotxe, hem de parar atenció per evitar que el silenciador entri a l’aigua, en cas contrari, es pot comportar fàcilment i afectarà l’ús del tub d’escapament; Si el silenciador no està inundat, cal iniciar immediatament el cotxe calent del motor i, en la mesura del possible, es descarrega l’aigua del silenciador, que és particularment important per al manteniment del tub d’escapament.
Habilitats de manteniment de les canonades d’escapament d’automòbils Two: prevenció del rovell
L’anti-rovell del tub d’escapament del cotxe no només és impermeable, sinó també anti-rust, i la millor manera és esborrar una mica d’oli anti-rust, de manera que pot ser més completa. Primer traiem el silenciador, bloquegem el forat de drenatge en la posició del sòl i, a continuació, donem la brida si l’oli anti-rust, i després agitem el silenciador, fins que l’oli anti-rust entri uniformement al cos del cilindre i, a continuació, instal·leu el silenciador. Aleshores, després que el cotxe viatgi uns 20 quilòmetres, es pot treure el bloqueig del forat de drenatge i es pot fer. El manteniment anti-rovell de la canonada d’escapament d’automòbils es pot dur a terme aproximadament 2 vegades a l’any per assegurar-se que la canonada d’escapament no s’oxida.
Habilitats de manteniment de les canonades d’escapament d’automòbils Tres: net: net
Com que el tub d’escapament s’exposa sovint, però és el mateix que l’interior del cotxe, si l’interior de la canonada d’escapament està cobert de brutícia, afectarà l’ús normal de la canonada d’escapament i pot provocar que altres substàncies nocives entrin al cotxe a causa de la conducció inadequada del conductor i provocarà altres problemes més grans, també és una cosa que succeeix. Per tant, en el manteniment del tub d’escapament d’automòbils, també hem de parar atenció a la neteja del tub d’escapament.
Si voleu saber -ne més, seguiu llegint els altres articles d’aquest lloc.
Truqueu -nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
