Tub d'escapament.
El tub d'escapament és una part del sistema d'escapament del motor. El sistema d'escapament inclou principalment el col·lector d'escapament, el tub d'escapament i el silenciador. Generalment, per al control de les emissions contaminants del motor, també s'instal·la un convertidor catalític de tres efectes al sistema d'escapament. El tub d'escapament generalment inclou el tub d'escapament davanter i el tub d'escapament posterior.
Tub d'escapament de contrapressió
(i la fàbrica original és més respectuosa amb el medi ambient) el mateix principi que la fàbrica original, però el so serà millor que el de la fàbrica original. La majoria dels cotxes originals utilitzen aquest tub principalment mitjançant el silenciador de placa o el canvi de volum del tub per produir una pressió que tornarà al cilindre. Quan s'encen el motor, el pistó comença a seguir la carrera de potència i la vàlvula d'escapament s'obre abans que el pistó arribi al punt mort inferior. En aquest moment, la contrapressió al tub bloquejarà la sortida dels gasos d'escapament, de manera que la mescla pot aconseguir una combustió completa. Tanmateix, si la contrapressió és massa forta, els gasos d'escapament no es poden descarregar completament del cilindre, cosa que fa que els gasos d'escapament es cremin juntament amb la mescla, cosa que redueix l'eficiència de la combustió. Per descomptat, la manera més directa és activar la potència. Els seus avantatges: baix soroll, parell motor a baixa velocitat. Desavantatges: els gasos d'escapament no es poden descarregar ràpidament a alta velocitat, cosa que afecta la potència del motor i el volum baix.
Mitja canonada de contrapressió
Per descomptat, la força de la contrapressió del tub és baixa, la flexibilitat dels gasos d'escapament és superior a la contrapressió. En poques paraules, hi ha una contrapressió moderada entre el tub de contrapressió i el tub recte per aconseguir el parell d'arrencada. La flexibilitat dels gasos d'escapament és millor que la del tub de contrapressió i, per descomptat, el parell de velocitat mitjana i alta també és més gran que el del tub de contrapressió. Avantatges: Bon rendiment de parell des de la velocitat mitjana i posterior. Desavantatges: soroll fort, gran volum.
Canonada recta
L'acceleració serà millor que la contrapressió, però el desavantatge més gran és que és molt sorollós, el soroll permetrà que el "oncle policia" et persegueixi, la contrapressió és molt baixa, l'escapament no té resistència, el parell de baixa velocitat és deficient i el parell de velocitat mitjana i alta és gran. Avantatges: escapament suau, parell d'alta velocitat fort, desavantatges: força suau a baixa velocitat, soroll fort (algunes persones diuen que és fàcil cremar la vàlvula, no saben si és veritat) gran volum.
Tub semirecte
De fet, el tub semirecte és el mateix que el tub de pressió de mitja volta, però el diàmetre d'escapament és més gran que el tub de pressió de mitja volta: el parell d'arrencada és inferior al de mitja volta, però el parell de la velocitat mitjana i alta és gran.
tub d'escapament variable
L'escapament es controla mitjançant vàlvules per a un so i un rendiment òptims.
Tambor S: Millora el parell motor a baixa i mitjana velocitat, arrenca ràpid. Pujada forta. El so és baix i la potència d'alta velocitat no es sacrificarà quan sigui d'uns 90 decibels, principalment ampliant la formació de tres residus per aconseguir el paper de millora de la potència. (Desavantatge: hi ha so de ressonància a alta velocitat i no hi ha un augment important de la potència a alta velocitat), El tambor S s'utilitza per a motors amb una cilindrada inferior a 2.0.
Contrapressió interna: dissenyada especialment segons les característiques del seu propi cotxe. Millora el parell a baixa i mitjana velocitat, el so no és sorollós. Sense so ressonant. No hi ha ressonància a alta velocitat i la velocitat és ràpida. (El so és similar al tambor S, i alguns models no poden instal·lar el tambor S, només la contrapressió interna.)
Tipus G: Per a motors de gran cilindrada superior a 2.0, mitjançant 3 vegades de contrapressió per reduir l'efecte del so, s'allarga la forma del flux d'aire. Similar a un tambor S. El so és d'uns 90 decibels. Augmenta el parell motor a baixa i mitjana velocitat (el tambor S s'utilitza per a vehicles de petita cilindrada inferiors a 2.0. El tambor G per a vehicles de gran cilindrada superiors a 2.0)
Filera recta: Augmenta la potència a alta velocitat i el parell motor a baixa i mitjana velocitat no millorarà gaire. És adequat per a un funcionament prolongat a alta velocitat i en circuits de curses. El so és d'uns 100 decibels. És sorollós.
Tipus Y: Augmenta el parell motor a baixa i mitjana velocitat. El soroll és fort. Al voltant de 95 decibels
Tambor de carrer: Millora la potència i el parell motor, la qualitat del so també és força particular, el cos del tambor està completament dissenyat per augmentar la potència i reduir el volum, es pot seleccionar al carrer i caminar a alta velocitat, tota la secció d'escapament adopta l'estil de disseny japonès amplificat gradualment més popular, 47 mm-63 mm-76 mm, 63 mm i 76 mm amb connexió de tub de contrapressió, més per reproduir el potencial del motor, el so és d'uns 90 decibels, equilibrant la reacció d'acceleració del consum de combustible, la millora de la potència i el tambor de carrer s'ha convertit en la gola ideal per caminar pel carrer. (El tambor de carrer té bon aspecte, està pintat de negre al forn i el rendiment del cotxe és molt bo.)
Tambor M: disseny de contrapressió variable, segons la velocitat del nivell per ajustar la mida de la contrapressió, a alta velocitat, no hi ha so de ressonància, quan el motor a baixa velocitat, la velocitat del flux de gas és lenta, la velocitat a través de la vàlvula de control serà lenta, la succió de buit és petita, l'emmagatzematge de contrapressió dels gasos d'escapament per unitat de temps és gran. Quan el motor està a alta velocitat, la velocitat del flux de gas és ràpida, la velocitat a través de la vàlvula reguladora serà més ràpida, el buit és gran, s'eliminen els gasos d'escapament i els gasos d'escapament són suaus a alta velocitat. Per millorar el parell alhora, també es millora l'efecte de la potència (potència a plena velocitat) d'alta velocitat d'uns 85 decibels, es troba en l'actual sistema nacional segons conceptes de disseny estrangers per mostrar la potència més òbvia per millorar el tub d'escapament, el so s'emet a 2500-3000 RPM i el so és silenciós a 4000 RPM.
Tipus HKS: Està en línia per augmentar la pressió posterior, millorar el parell motor a baixa i mitjana velocitat i la potència a alta velocitat. El so és més petit que el de la fila recta, més gran que la pressió posterior, més nítid, a 95 decibels mai molesta a la gent. No hi ha so ressonant a alta velocitat. (amb l'efecte del HKS japonès) Principi de disseny: flux d'aire al llarg de la paret.
Secció central: s'utilitza per connectar el focus del cap i la secció posterior, que també té l'efecte d'augmentar la potència en 3-4 peces.
El problema de disseny de l'angle del tub d'escapament d'un vehicle de motor
L'angle d'escapament del tub d'escapament dels vehicles de motor sempre és un problema difícil de resoldre per als fabricants professionals. Segons la investigació, la direcció de l'angle del tub d'escapament dels cotxes i els cotxes familiars lleugers és generalment paral·lela al terra, i l'angle del tub d'escapament dels vehicles de transport d'alta potència i els vehicles agrícoles està inclinat cap al terra. Des del punt de vista de la protecció del medi ambient, segons el disseny actual de la direcció de l'angle del tub d'escapament dels vehicles de motor i el principi de disseny mecànic, no s'ha proporcionat un nou mètode de disseny de la direcció de l'angle. L'esquema de disseny òptim per a la direcció de l'angle de totes les emissions d'escapament dels vehicles hauria de ser de 180 graus paral·lela al terra i orientada cap a la part posterior del vehicle. Si l'esquema de disseny no està unificat i estandarditzat, els fabricants dissenyaran la direcció de descàrrega del tub d'escapament a voluntat, cosa que no afavorirà la protecció del medi ambient i els incidents d'infracció accidental durant la conducció.
1, l'angle del tub d'escapament és d'uns 45 graus respecte al terra a causa de factors desfavorables.
En aquest rang d'angle d'emissió, quan el cotxe està en marxa, l'alt cabal de gasos d'escapament aixecarà la pols a terra, i com més ràpida sigui la velocitat de conducció, més gran serà el grau de contaminació de la pols. Al mateix temps, com més gran sigui la potència del cotxe, més gran serà el flux de gasos i la velocitat de l'emissió, i més alt serà el grau de contaminació de la pols. Segons estudis de mercat, la zona més greu de contaminació per pols hauria de ser al llarg de l'autopista, com més trànsit, més greu serà la pols. D'altra banda, la contaminació per pols també està relacionada amb la neteja de la superfície de la carretera, i com més pols flotant hi hagi a la superfície de la carretera, més gran serà la quantitat de pols que bufarà l'escapament del vehicle.
2. També hi ha certs problemes amb l'angle de flexió del tub d'escapament a banda i banda del cotxe.
Si l'angle del tub d'escapament es gira cap a tots dos costats del cotxe, els gasos d'escapament del cotxe causaran lesions per xoc tèrmic al vianant durant la conducció. A més, el tub d'escapament de l'automòbil conté taques d'oli atomitzat que no es cremen, que inclouen contaminants com ara sulfur i carbur, que causaran danys personals al cos humà.
3. Quan l'angle del tub d'escapament es gira cap amunt, es produiran danys greus a la carrosseria del vehicle.
Els fabricants d'automòbils generalment no trien aquest angle. Com que el sofre, el carbur i altres contaminants dels gasos d'escapament tindran un efecte de corrosió química sobre les peces metàl·liques com ara la carrosseria de l'automòbil, els fabricants generalment no trien aquest angle d'emissió d'escapament.
manteniment
mètode
1. Quan el cotxe fred sigui difícil d'arrencar a l'hivern, tanqueu l'estrangulador per engegar el motor i presteu atenció a obrir l'estrangulador a temps després que el cotxe s'escalfi. Està prohibit conduir a alta velocitat durant molt de temps amb l'estrangulador tancat.
2. Està prohibit instal·lar parabrises o altres elements decoratius davant del motor i el silenciador en vehicles de conducció (vehicles d'homes), ja que això afectarà la dissipació de calor del motor i el silenciador;
3. No conduïu durant molt de temps a baixa marxa amb una càrrega gran, ja que això podria danyar el motor i el silenciador;
4. No premeu l'accelerador a gran velocitat durant molt de temps sense prémer el botó;
5. Quan hi ha oli a la superfície del silenciador, el cotxe calent farà que el color de la superfície canviï de groc, blau, etc. A més, quan hi hagi molta brutícia i altres impureses a la superfície del silenciador, netegeu-lo a temps per evitar que afecti la seva dissipació de calor;
6. En instal·lar el silenciador, cal tenir en compte que la coixinet del silenciador està instal·lada al seu lloc i fixada per evitar fuites d'aire, cosa que afecta l'efecte del silenciador i fa que la interfície del silenciador es torni groga;
7. El joc de vàlvules del motor i el carburador, el filtre d'aire, etc. s'han d'ajustar i netejar de manera oportuna i correcta segons les instruccions del vehicle, com ara un joc de vàlvules massa petit o una barreja massa espessa o massa fina, cosa que afectarà la combustió i afectarà el silenciador.
artesania
Habilitat de manteniment del tub d'escapament de l'automòbil u: impermeable
Quan conduïm en dies de pluja o anem al rentat de cotxes, hem de parar atenció a evitar que el silenciador entri a l'aigua, ja que en cas contrari es oxidarà fàcilment i afectarà l'ús del tub d'escapament; si el silenciador no està inundat, cal engegar immediatament el motor del cotxe calent i, tant com sigui possible, descarregar l'aigua del silenciador, cosa que és particularment important per al manteniment del tub d'escapament.
Habilitats de manteniment del tub d'escapament de l'automòbil dos: prevenció de l'òxid
L'antioxidant del tub d'escapament del cotxe no només és impermeable, sinó també antioxidant, i la millor manera és netejar-lo amb una mica d'oli antioxidant per a una major cobertura. Primer retirem el silenciador, bloquegem el forat de drenatge a terra i després afegim oli antioxidant a la brida, i després sacsegem el silenciador fins que l'oli antioxidant entri uniformement al cos del cilindre i després instal·lem el silenciador. Després que el cotxe recorregui uns 20 quilòmetres, es pot eliminar l'obstrucció del forat de drenatge i ja es pot fer. El manteniment antioxidant del tub d'escapament de l'automòbil es pot dur a terme unes 2 vegades l'any per garantir que el tub d'escapament no s'oxidi.
Habilitats de manteniment del tub d'escapament de l'automòbil tres: neteja
Com que el tub d'escapament sovint està exposat, però és el mateix que l'interior del cotxe, si l'interior del tub d'escapament està cobert de brutícia, afectarà l'ús normal del tub d'escapament i pot fer que altres substàncies nocives entrin al cotxe a causa d'una conducció inadequada del conductor i causin altres problemes més grans, que també és una cosa que passa. Per tant, en el manteniment del tub d'escapament de l'automòbil, també hem de prestar atenció a la neteja del tub d'escapament.
Si voleu saber-ne més, continueu llegint els altres articles d'aquest lloc web!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre recanvis d'automòbils MG i MAUXS que podeu comprar.
