Accelerador - Una vàlvula controlada que controla el flux d'aire al motor.
La vàlvula de l'accelerador és una vàlvula controlada que controla l'aire que entra al motor. Després que el gas entri al tub d'admissió, es barreja amb la gasolina per formar una mescla combustible, que es cremarà per formar treball. Està connectada al filtre d'aire i al bloc del motor, que es coneix com la gola del motor del cotxe.
Els motors de gasolina de quatre temps amb accelerador són aproximadament així. L'accelerador és un dels components més importants del sistema de motor actual, la seva part superior és la reixeta del filtre d'aire, i la part inferior és el bloc del motor, que és la gola del motor del cotxe. La flexibilitat de l'accelerador del cotxe està molt relacionada amb la brutícia de l'accelerador, i la neteja de l'accelerador pot reduir el consum de combustible i fer que el motor sigui flexible i fort. No s'ha de treure l'accelerador per netejar-lo, però també és important que els propietaris ho discuteixin més.
El mecanisme tradicional de control de l'accelerador del motor és mitjançant un cable (filferro d'acer tou) o una vareta de tracció, un extrem està connectat al pedal de l'accelerador i l'altre extrem està connectat a la placa d'acoblament de l'accelerador i funciona. La vàlvula d'acceleració electrònica utilitza principalment el sensor de posició de l'accelerador per controlar l'angle d'obertura de la vàlvula d'acceleració segons l'energia requerida pel motor, per tal d'ajustar la mida de l'entrada d'aire.
Buidar gas
L'oli en ús es volatilitzarà per escalfament, com més llarg sigui el temps d'ús, com més alta sigui la temperatura, més forta serà la volatilització, a més el gas comprimit del cilindre s'espremerà al càrter a través de l'espai de l'anell del pistó, de manera que hi ha d'haver un canal per descarregar el gas, en cas contrari el fons d'oli formarà una pressió positiva.
Bombament a pressió negativa
El motiu pel qual el tub de ventilació del càrter està connectat a la vàlvula de l'accelerador és, d'una banda, els requisits ambientals i, de l'altra, la pressió negativa de l'aire d'admissió s'extreu del càrter. Quan el vapor oliós arriba al tub d'admissió, es refreda i l'oli es condensa al tub d'admissió i a la vàlvula de l'accelerador, i el carboni inclòs al vapor també es dipositarà en aquestes parts, perquè l'espai obert per la vàlvula de l'accelerador té el flux d'aire més gran, l'espai és petit i la temperatura del gas és baixa, de manera que aquesta part és la més fàcil de condensar.
Freqüència de neteja
Per tant, el temps que l'accelerador estarà brut depèn de la qualitat del filtre d'aire, la marca de l'oli utilitzat, la qualitat, l'estat de la secció de conducció, la temperatura de l'aire, la temperatura de funcionament del motor, els hàbits de conducció, etc. Fins i tot pel que fa a l'individu, no és possible utilitzar un nombre fix de quilòmetres per determinar el temps de neteja de l'accelerador. L'interval de neteja de l'accelerador del cotxe nou és el més llarg. Més tard, a causa de la condensació contínua d'oli i gasolina al tub de ventilació i a l'entrada del càrter, la freqüència de neteja augmentarà i les diferents condicions meteorològiques també afectaran la velocitat de brutícia de l'accelerador.
Neteja amb atenció al problema
Si la brutícia de l'accelerador és massa abundant, pot fer que el motor acceleri malament i augmenti el consum de combustible, cosa que preocupa molt als propietaris. Com es pot fer amb l'accelerador brut? Un cop feta la neteja, es pot anar ràpidament al taller 4S, però no totes les neteges s'han d'anar al taller 4S? De fet, ho podeu fer vosaltres mateixos, però no us oblideu d'inicialitzar-ho.
En primer lloc, poseu una mica d'oli a l'anell metàl·lic fix del feix per evitar el fenomen de les dents lliscants durant el desmuntatge. Traieu l'anell metàl·lic de la mànega de l'accelerador, traieu la mànega, l'extrem esquerre és la posició de l'accelerador, traieu l'elèctrode negatiu de la bateria, apagueu l'interruptor d'encesa, gireu la placa de l'accelerador recte, ruixeu una petita quantitat d'"agent netejador de carburador" a l'accelerador i, a continuació, utilitzeu un drap de polièster o un "drap no teixit" d'alta filatura per fregar amb cura. Aprofundiu a l'accelerador, fora de l'abast de la mà, es pot utilitzar per subjectar el drap i fregar amb cura.
La neteja de l'accelerador no es pot desmuntar, però assegureu-vos de netejar la part de segellat de l'entrada de vapor. Cal treure el motor de ralentí abans de poder-lo netejar. El préstec i la neteja de la boquilla de combustible tenen avantatges i desavantatges. En general, l'estació de manteniment recomana no netejar-la per evitar altres residus innecessaris, com ara la necessitat de substituir l'anell de segellat o alguna altra instal·lació de junta després de la retirada. O durant el procés de desmuntatge, les fuites d'oli, el gas i altres fenòmens poden retardar el temps de manteniment.
Després de la neteja i, segons el procediment que s'acaba de treure, instal·leu l'accelerador per iniciar la inicialització. Netegeu l'accelerador. La inicialització és necessària, ja que l'ordinador ajusta l'obertura de l'accelerador, hi ha una funció de memòria. Perquè hi hagi hagut un bloqueig de fangs abans, per garantir el volum d'entrada, l'ordinador ajustarà automàticament l'obertura de l'accelerador, de manera que l'entrada estigui en un estat normal.
Després de la neteja, no hi ha cap bloqueig de fangs, si l'accelerador encara manté l'obertura anterior, provocarà una entrada excessiva i, com a conseqüència, el motor tremola en arrencar i l'acceleració és feble, i també es pot encendre el llum de fallada del motor.
Aleshores, per què de vegades el motor pot funcionar sense inicialitzar-lo després de netejar l'accelerador? Això és degut a que l'accelerador no està massa brut i, després de la neteja, la seva admissió no ha canviat gaire. Tanmateix, el canvi de l'accelerador després de la neteja no es pot observar a simple vista, per la qual cosa s'ha d'inicialitzar.
De fet, la inicialització és molt senzilla, es pot fer a través d'un ordinador dedicat, també es pot fer manualment, però el manual no és tan ràpid com l'ordinador, de vegades fallarà, si falla, no importa, torna-ho a fer. Hi ha dues maneres de fer la inicialització segons el cotxe:
Mètode inicial
El primer és obrir la segona marxa de la clau, és a dir, la marxa que l'instrument indica que està completament encesa, i després esperar 20 segons, prémer l'accelerador fins al final, mantenir-lo premut durant uns 10 segons, deixar anar l'accelerador, apagar l'interruptor d'encesa, treure la clau i la inicialització s'ha completat.
El segon és girar la clau a la segona marxa, mantenir-la premuda durant 30 segons, després apagar el contacte i treure la clau. Cal tenir en compte que després de fer els dos mètodes, cal esperar un període de temps abans de poder intentar encendre el vehicle, generalment esperar entre 15 i 20 segons i després encendre'l per veure si el reabasteciment és normal, si el llum de fallada del motor està apagat, si hi ha una fallada, fer-ho una segona vegada, fins que tingui èxit, generalment pot ser un èxit, com a màxim dues vegades.
Tanmateix, segons els diferents cotxes, el mètode de restauració no és el mateix, i alguns cotxes s'han d'inicialitzar amb un ordinador. Si aquest és el cas, es recomana que el propietari enviï el cotxe al taller amb equips professionals per netejar-lo [1].
avaria
La composició de l'accelerador elèctric es pot dividir aproximadament en les parts següents: vàlvula de l'accelerador, accionament electromagnètic, potenciòmetre, controlador (alguns no ho fan, directament pel tub de l'ECU), vàlvula de derivació. Les característiques de la falla es divideixen en dues categories: falla dura i falla suau. La falla dura es refereix a danys mecànics, la falla suau es refereix a brutícia, desalineació, etc.
Fallada greu
La part de resistència del potenciòmetre consisteix a ruixar una capa de pel·lícula de carboni sobre el substrat de polièster, que en realitat és un procés de preparació molt baix, i la resistència al desgast no és alta. Per dir-ho sense embuts, no és tan bo com el potenciòmetre dels nostres electrodomèstics ordinaris. El contacte lliscant està fet d'una filera d'urpes inverses d'acer. Atenció, urpes inverses! Això només afegeix insult a la lesió! A més, no hi ha cap agent protector a la pel·lícula de carboni, i la caiguda de la pols de carboni provoca un mal contacte i la il·luminació és inevitable.
Falla suau
Sovint tenim problemes per netejar l'accelerador perquè la major part del temps l'accelerador està massa obert. L'aire flueix a través de l'espai de l'accelerador a una velocitat molt alta (desenes fins a centenars de metres/segon) i la influència de la pols acumulada gradualment sobre el flux d'aire supera la capacitat d'ajust de l'accelerador.
Si voleu saber-ne més, continueu llegint els altres articles d'aquest lloc web!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre recanvis d'automòbils MG i MAUXS que podeu comprar.
