Accelerador: una vàlvula controlada que controla el flux d’aire al motor.
La vàlvula de l’acceleració és una vàlvula controlada que controla l’aire al motor. Després que el gas entri a la canonada d’entrada, es barrejarà amb gasolina en una barreja combustible, que es cremarà per formar treballs. Està connectat al filtre d’aire i al bloc del motor, que es coneix com la gola del motor del cotxe.
Els motors de gasolina de quatre temps d’acceleració són aproximadament així. L’accelerador és un dels components més importants del sistema de motor actual, la seva part superior és la graella d’aire del filtre d’aire, la part inferior és el bloc del motor, és la gola del motor del cotxe. Tant si el cotxe s’accelera de manera flexible té una gran relació amb la brutícia de l’accelerador, i la neteja de l’accelerador pot reduir el consum de combustible i fer que el motor sigui flexible i fort. L'accelerador no s'ha d'eliminar per netejar, sinó també el focus dels propietaris per discutir -ne més.
El tradicional mecanisme de control de l’acceleració del motor és mitjançant un cable (filferro d’acer suau) o una barra de tirada, un extrem es connecta al pedal de l’accelerador, l’altre extrem està connectat a la placa d’acoblament de l’acoblament i funciona. La vàlvula de l’acceleració electrònica utilitza principalment el sensor de posició de l’accelerador per controlar l’angle d’obertura de la vàlvula d’acceleració segons l’energia requerida pel motor, per tal d’ajustar la mida de la ingesta d’aire.
Bufar gas
L’oli que s’utilitza s’escalfarà la volatilització, més temps s’utilitza el temps d’ús, més gran és la temperatura, més forta és la volatilització, a més del gas comprimit del cilindre, s’esprimi al carter a través del buit de l’anell del pistó, de manera que hi ha d’haver un canal per descarregar el gas, en cas contrari, el fons d’oli formarà una pressió positiva.
Bombament de pressió negativa
El motiu pel qual el tub de ventilació del carter està connectat a la vàlvula de l’acceleració és d’una banda, els requisits ambientals i, d’altra banda, la pressió negativa de l’aire d’entrada s’extreu del carter. Quan el vapor oliós arribi a la canonada d’entrada, es fa fred i l’oli es condensarà a la canonada d’entrada i a la vàlvula d’acceleració, i el carboni inclòs al vapor també es dipositarà en aquestes parts, perquè el buit obert per la vàlvula d’acceleració té el flux d’aire més gran, l’espai és petit i la temperatura del gas és baixa, de manera que aquesta part és més fàcil de condensar.
Freqüència de neteja
Per tant, el temps que l’accelerador estarà brut depèn de la qualitat del filtre d’aire, de la marca de l’oli utilitzat, de la qualitat, de l’estat de la secció de conducció, de la condició de temperatura de l’aire, de la temperatura de funcionament del motor, dels hàbits de conducció, etc. Fins i tot pel que fa a l’individu, no és possible utilitzar un nombre fix de quilòmetres per determinar el temps de neteja de l’acceleració, el nou interval d’acceleració de la neteja del cotxe és el més llarg, més tard a causa de la condensació contínua del petroli i el gas a la canonada de ventilació del carter i l’entrada, la freqüència de neteja augmentarà i els diferents temps també afectaran la velocitat de la brutícia.
Netejar l’atenció sobre el problema
Si els fangs de l’acceleració són massa, pot fer que el motor s’acceleri malament, augmenti el consum de combustible, que és una gran preocupació per als propietaris, com afrontar l’acceleració bruta? La neteja es fa, aneu a la botiga 4s ràpidament es pot fer, però no totes les netejades han d’anar a la botiga 4s? En realitat, podeu fer -ho vosaltres mateixos, no oblideu inicialitzar -vos.
Primer de tot, poseu una mica d’oli a l’anell de feix de metall fix per evitar el fenomen de les dents corredisses quan es desmunta. Retireu l’anell metàl·lic de la mànega de l’accelerador, traieu la mànega, l’extrem esquerre és la posició de l’accelerador, traieu l’elèctrode negatiu de la bateria, apagueu l’interruptor d’encesa, gireu la placa de l’accelerador, ruixeu una petita quantitat de “agent de neteja del carburador RAG Scrube amb cura.
No es pot desmuntar la neteja de l’accelerador, però assegureu -vos de netejar la part de segellat de l’entrada de vapor, el motor inactiu s’ha d’eliminar abans que es pugui netejar, la boquilla de combustible en préstec i neteja té avantatges i desavantatges, en general, l’estació de manteniment recomana no netejar, per evitar altres residus innecessaris, com ara la necessitat de substituir l’anell de segellat o alguna altra instal·lació de gas després d’eliminació. O en el procés de desmuntatge, les fuites de petroli, el gas i altres fenòmens retarden el temps del propietari.
Després de netejar -se i, segons el procediment, s’acaba d’eliminar, instal·leu l’acceleració per iniciar la inicialització, netejar l’accelerador, la inicialització és necessària, perquè l’ordinador ajusta l’obertura de l’acceleració, hi ha una funció de memòria, perquè hi havia un bloqueig de fangs abans, per tal d’assegurar el volum d’entrada, l’ordinador s’ajustarà automàticament l’obertura de l’acceleració, de manera que la ingesta estigui en un estat normal.
Després de la neteja, no hi ha bloqueig de fangs, si l’accelerador encara manté l’obertura anterior, provocarà una ingesta excessiva i la conseqüència és que el motor s’agita quan s’inicia i l’acceleració és feble, la llum de fallada del motor també es pot encendre.
Llavors, per què de vegades el motor pot funcionar sense inicialització després de netejar l’accelerador? Això és perquè l’accelerador no està massa brut i, després de netejar -la, la seva ingesta no ha canviat gaire. Tanmateix, el canvi de l’accelerador després de la neteja no es pot observar per l’ull nu, de manera que s’ha d’inicialitzar.
De fet, la inicialització és molt senzilla, mitjançant un ordinador dedicat, també es pot fer manual, però el manual no és tan ràpid com l’ordinador, de vegades fallarà, el fracàs no importa, ho torni a fer. Hi ha dues maneres de fer inicialització segons el cotxe:
Mètode inicial
El primer és obrir el segon engranatge de la clau, és a dir, l’engranatge que l’instrument indica s’encén completament i, a continuació, esperar 20 segons, trepitjar l’accelerador fins al final, mantenir -lo durant uns 10 segons, alliberar l’accelerador, apagar l’interruptor d’encesa, treure la clau i la inicialització sigui completa.
El segon és girar la clau al segon engranatge, mantenir -la durant 30 segons, i després apagar l’encesa i treure la clau. Cal destacar que un cop realitzats els dos mètodes, heu d’esperar un període de temps abans d’intentar encendre, generalment, esperar 15-20 segons i, després, encendre-ho per veure si el recobriment és normal, si la llum de fallada del motor està fora, si un fracàs, feu una segona vegada, fins que tingui èxit, generalment pot tenir un èxit, com a màxim dues vegades.
Tanmateix, segons els diferents cotxes, el mètode de restauració no és el mateix, i alguns cotxes han de ser inicialitzats per un ordinador, si és així, es recomana que el propietari enviï el cotxe a la botiga amb equips professionals per netejar [1].
crisi
La composició de l’accelerador elèctric es pot dividir aproximadament en les parts següents: vàlvula d’acceleració, unitat electromagnètica, potenciòmetre, controlador (alguns no ho fan, directament pel tub ECU), la vàlvula de by-pass. Les característiques de la falla es divideixen en dues categories: falla dura i falla suau. La fallada dura es refereix a danys mecànics, un fracàs suau es refereix a la brutícia, la desalineació, etc.
Falla dura
La part de resistència del potenciòmetre és ruixar una capa de pel·lícula de carboni al substrat de polièster, que en realitat és un procés de preparació molt baix, i la resistència al desgast no és alta. Per dir -ho clarament, no és tan bo com el potenciòmetre dels nostres electrodomèstics habituals. El contacte lliscant està format per una fila d’arpes inverses d’acer. Observeu, les urpes inverses! Això només està afegint insult a les lesions. A més, no hi ha cap agent protector a la pel·lícula de carboni i la caiguda de la pols de carboni condueix a un contacte deficient, i la il·luminació és inevitable.
Falla suau
Sovint ens preocupa la neteja de l’accelerador perquè l’accelerador està obert massa baix la major part del temps. L’aire flueix a través de la bretxa de l’acceleració a una velocitat molt alta (desenes a centenars de metres/segon), i la influència de la pols acumulada gradualment sobre el flux d’aire supera la capacitat d’ajust de l’accelerador.
Si voleu saber -ne més, seguiu llegint els altres articles d’aquest lloc.
Truqueu -nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
