Acelerador: una vàlvula controlada que controla el flux d'aire al motor.
La vàlvula d'acceleració és una vàlvula controlada que controla l'aire al motor. Després que el gas entri a la canonada d'admissió, es barrejarà amb la gasolina en una mescla combustible, que es cremarà per formar treball. Està connectat al filtre d'aire i al bloc del motor, que es coneix com la gola del motor del cotxe.
Els motors de gasolina de quatre temps de l'accelerador són aproximadament així. L'accelerador és un dels components més importants del sistema de motor actual, la seva part superior és la reixeta d'aire del filtre d'aire, la part inferior és el bloc del motor, és la gola del motor del cotxe. Si el cotxe accelera de manera flexible té una gran relació amb la brutícia de l'accelerador, i la neteja de l'accelerador pot reduir el consum de combustible i fer que el motor sigui flexible i fort. L'accelerador no s'ha de treure per netejar, sinó també l'enfocament dels propietaris per discutir més.
El mecanisme tradicional de control de l'accelerador del motor és a través d'un cable (filferro d'acer tou) o una barra de tracció, un extrem està connectat al pedal de l'accelerador, l'altre extrem està connectat a la placa d'acoblament de l'accelerador i funciona. La vàlvula d'acceleració electrònica utilitza principalment el sensor de posició de l'accelerador per controlar l'angle d'obertura de la vàlvula de l'accelerador segons l'energia requerida pel motor, per tal d'ajustar la mida de l'entrada d'aire.
Bufar gas
L'oli en ús serà una volatilització escalfada, com més llarg sigui el temps d'ús, més alta sigui la temperatura, més forta serà la volatilització, a més el gas comprimit del cilindre s'espremerà al cárter a través del buit de l'anell del pistó, de manera que hi ha d'haver un canal per descarregueu el gas, en cas contrari, el fons de l'oli formarà pressió positiva.
Bombament a pressió negativa
La raó per la qual la canonada de ventilació del càrter està connectada a la vàlvula d'acceleració és, d'una banda, els requisits ambientals i, d'altra banda, la pressió negativa de l'aire d'admissió s'extreu del càrter. Quan el vapor d'oli arriba a la canonada d'admissió, es refreda i l'oli es condensarà a la canonada d'admissió i a la vàlvula de l'accelerador, i el carboni inclòs al vapor també es dipositarà en aquestes parts, perquè el buit obert per la vàlvula de l'accelerador té el flux d'aire més gran, l'espai és petit i la temperatura del gas és baixa, de manera que aquesta part és la més fàcil de condensar.
Freqüència de neteja
Per tant, quant de temps estarà brut l'accelerador depèn de la qualitat del filtre d'aire, la marca de l'oli utilitzat, la qualitat, l'estat de la secció de conducció, la temperatura de l'aire, la temperatura de funcionament del motor, els hàbits de conducció, etc. . Fins i tot pel que fa a l'individu, no és possible utilitzar un nombre fix de quilòmetres per determinar el temps de neteja de l'accelerador, l'interval de l'accelerador de la primera neteja del cotxe nou és el més llarg, després a causa de la condensació contínua de petroli i gas a la tub de ventilació i entrada del cárter, la freqüència de neteja augmentarà i el clima diferent també afectarà la velocitat de l'accelerador brut.
Neteja atenció al problema
Si el fang de l'accelerador és massa, pot provocar que el motor s'acceleri malament, augmenti el consum de combustible, la qual cosa és una gran preocupació per als propietaris, llavors com fer front a l'accelerador brut? La neteja està feta, aneu a la botiga 4S ràpidament es pot fer, però no totes les neteja han d'anar a la botiga 4S? De fet, podeu fer-ho vosaltres mateixos, només no oblideu inicialitzar-lo.
En primer lloc, poseu una mica d'oli a l'anell de paquet de metall fix per evitar el fenomen de lliscament de les dents en el desmuntatge. Traieu l'anell metàl·lic de la mànega de l'accelerador, traieu la mànega, l'extrem esquerre és la posició de l'accelerador, traieu l'elèctrode negatiu de la bateria, apagueu l'interruptor d'encesa, gireu la placa de l'accelerador recta, ruixeu una petita quantitat de "carburador". agent de neteja" a l'accelerador i, a continuació, utilitzeu un drap de polièster o un "drap no teixit" de gran filat, fregueu amb cura, a fons de l'accelerador, es pot utilitzar fora de l'abast de la mà per subjectar el drap amb cura.
La neteja de l'accelerador no es pot desmuntar, però assegureu-vos de netejar la part de segellat de l'entrada de vapor, el motor en ralent s'ha de treure abans de poder netejar-lo, el préstec i la neteja del broquet de combustible tenen avantatges i desavantatges, en general, l'estació de manteniment No es recomana netejar per evitar altres residus innecessaris, com ara la necessitat de substituir l'anell de segellat o alguna altra instal·lació de la junta després de la seva retirada. O en el procés de desmuntatge, les fuites d'oli, el gas i altres fenòmens retarden el temps del propietari.
Després de la neteja i, d'acord amb el procediment que s'acaba de treure, instal·leu l'accelerador per iniciar la inicialització, netejant l'accelerador, la inicialització és necessària, perquè l'ordinador ajusta l'obertura de l'accelerador, hi ha una funció de memòria, perquè abans hi havia un bloqueig de fangs. , per tal de garantir el volum d'ingesta, l'ordinador ajustarà automàticament l'obertura de l'accelerador, de manera que l'ingesta estigui en un estat normal.
Després de la neteja, no hi ha cap obstrucció de fangs, si l'accelerador encara manté l'obertura anterior, provocarà una ingesta excessiva i la conseqüència és que el motor tremola en arrencar i l'acceleració és feble, també es pot il·luminar la llum de fallada del motor. .
Aleshores, per què de vegades el motor pot funcionar sense inicialització després de netejar l'accelerador? Això és perquè l'accelerador no està massa brut i, després de la neteja, la seva ingesta no ha canviat gaire. Tanmateix, el canvi de l'accelerador després de la neteja no es pot observar a simple vista, per la qual cosa s'ha d'iniciar.
De fet, la inicialització és molt senzilla, a través d'un ordinador dedicat, també es pot fer manualment, però el manual no és tan ràpid com l'ordinador, de vegades fallarà, el fracàs no importa, torna a fer-ho. Hi ha dues maneres de fer la inicialització segons el cotxe:
Mètode inicial
El primer és obrir la segona marxa de la clau, és a dir, l'engranatge que indica l'instrument està completament encesa, i després esperar 20 segons, trepitjar l'accelerador fins al final, mantenir premut durant uns 10 segons, deixar anar l'accelerador, girar-lo. apagueu l'interruptor d'encesa, traieu la clau i s'ha completat la inicialització.
El segon és girar la clau a la segona marxa, mantenir-la premuda durant 30 segons, després apagar l'encesa i treure la clau. Cal tenir en compte que, un cop fets els dos mètodes, heu d'esperar un període de temps abans d'intentar encendre, en general, espereu 15-20 segons i, a continuació, enceneu per veure si l'abastiment de combustible és normal, si la fallada del motor la llum està apagada, si un fracàs, fer-ho una segona vegada, fins que tingui èxit, en general pot ser un èxit, com a màxim dues vegades.
Tanmateix, segons els diferents cotxes, el mètode de restauració no és el mateix, i alguns cotxes han de ser inicialitzats per un ordinador, si aquest és el cas, es recomana que el propietari enviï el cotxe a la botiga amb equip professional per netejar-lo. [1].
avaria
La composició de l'accelerador elèctric es pot dividir aproximadament en les parts següents: vàlvula d'acceleració, accionament electromagnètic, potenciòmetre, controlador (alguns no ho fan directament pel tub de l'ecu), vàlvula de by-pass. Les característiques de falla es divideixen en dues categories: falla dura i falla suau. La fallada dura es refereix a danys mecànics, la fallada suau es refereix a la brutícia, la desalineació, etc.
Culpa dura
La part de resistència del potenciòmetre és ruixar una capa de pel·lícula de carboni sobre el substrat de polièster, que en realitat és un procés de preparació molt baix, i la resistència al desgast no és alta. Per dir-ho sense embuts, no és tan bo com el potenciòmetre dels nostres electrodomèstics habituals. El contacte lliscant està format per una fila d'urpes inverses d'acer. Fixeu-vos, urpes inverses! Això només afegeix insult a la lesió! A més, no hi ha cap agent protector a la pel·lícula de carboni, i la caiguda de la pols de carboni provoca un mal contacte i la il·luminació és inevitable.
Falla suau
Sovint ens preocupa netejar l'accelerador perquè l'accelerador està obert massa baix la majoria del temps. L'aire flueix a través del buit de l'accelerador a una velocitat molt alta (de desenes a centenars de metres/segon), i la influència de la pols acumulada gradualment sobre el flux d'aire supera la capacitat d'ajust de l'accelerador.
Si vols saber-ne més, segueix llegint els altres articles d'aquest lloc!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre peces d'automòbil MG&MAUXS benvinguts a comprar.
