Amb quina freqüència és apropiat canviar el disc de fre posterior?
En circumstàncies normals, el disc de fre posterior es substitueix cada 100.000 km. Tanmateix, és important tenir en compte que aquest cicle no és absolut, i també es veu afectat per molts factors, com els hàbits de conducció, les condicions de la carretera, el tipus de vehicle, etc. Per tant, el propietari ha de jutjar segons la situació real.
El gruix de les pastilles de fre és un indicador important per determinar si cal substituir el disc de fre. En general, el gruix de les pastilles de fre noves (excloent el gruix de la pastilla d'acer de les pastilles de fre) és d'uns 15-20 mm. Quan s'observa el gruix de la pastilla de fre a simple vista, només és 1/3 de l'original i cal substituir el disc de fre. Per descomptat, si el desgast de les pastilles de fre és excessiu, no només es deteriorarà l'efecte del fre, sinó que també augmentarà el desgast del disc de fre, de manera que s'hauria de substituir a temps.
A més, el grau de desgast del disc de fre també és un factor que cal tenir en compte. Si la superfície del disc de fre sembla un desgast o esgarrapada evident, també s'ha de substituir el disc de fre. Si no esteu segur de si cal substituir el disc de fre, podeu utilitzar eines professionals per detectar, com ara mesurar el gruix del disc de fre, comprovar el grau de desgast de la superfície del disc de fre, etc.
En resum, el cicle de substitució del disc de fre s'ha de jutjar segons la situació real, si no està segur, es recomana consultar a temps el personal de manteniment professional del cotxe per garantir la seguretat de la conducció. Al mateix temps, en la conducció diària, el propietari també ha de prestar atenció al manteniment del sistema de fre, evitar l'ús excessiu del fre, per tal d'allargar la vida útil del disc de fre i les pastilles de fre.
El disc de fre posterior tremola quan es deforma?
Provocarà nerviosisme
El disc de fre posterior es deforma, provocant tremolors. La deformació del disc de fre posterior provocarà el fenomen de sacsejada en frenar, que es deu al fet que el disc de fre es desgasta desigual o al cos estrany, provocant una superfície irregular.
Les causes de la agitació causada per la deformació del disc de fre inclouen principalment:
Desgast parcial del disc de fre: l'ús de la frenada puntual durant molt de temps farà que la superfície del disc de fre sigui desigual, provocant una agitació en frenar. Envelliment de la catifa del peu del motor: la catifa del peu s'encarrega d'absorbir la sacsejada subtil del motor, i la sacsejada es transmetrà al volant i a la cabina després de l'envelliment.
Deformació del cub: la deformació del cub també pot provocar tremolors del fre, la substitució de la pastilla de fre o del disc de fre només pot resoldre temporalment el problema. Problema d'equilibri dinàmic dels pneumàtics: el fet de no fer l'equilibri dinàmic després de substituir els pneumàtics també pot provocar una agitació dels frens.
Les solucions inclouen:
Substituïu el disc de fre: si el disc de fre està molt desgastat o desigual, s'ha de substituir un nou disc de fre a temps. Comproveu i substituïu el coixinet de la màquina: si el coixinet de la màquina està envellit, el coixinet de la màquina s'ha de substituir a temps per absorbir la sacsejada del motor. Comproveu i substituïu els cubs de les rodes: si el cub de les rodes està deformat, comproveu i substituïu el cub de les rodes corresponent. Reequilibrar: si el pneumàtic no està equilibrat dinàmicament, s'hauria de reequilibrar per resoldre el problema.
És normal que els discos de fre s'oxidin?
La raó principal de l'òxid del disc de fre és que el material metàl·lic reacciona químicament amb l'aigua i l'oxigen de l'aire, és a dir, la reacció d'oxidació. Aquesta reacció és especialment freqüent en ambients humits o humits, especialment durant l'època de pluges o quan el vehicle es deixa sense utilitzar durant molt de temps. Els discos de fre solen ser de ferro colat o acer colat, que són propensos a formar una pel·lícula d'òxid a la superfície quan s'exposen a l'aigua i l'oxigen, és a dir, el que anomenem "òxid".
Per saber si l'òxid del disc de fre afectarà el rendiment del fre, hem d'analitzar-lo segons el grau d'òxid. El primer és un lleuger òxid: si el disc de fre només està lleugerament rovellat i la superfície només és una capa fina d'òxid, aquest grau d'òxid en el rendiment del fre és gairebé insignificant. Quan es condueix el vehicle i es prem el pedal de fre, la fricció entre la pastilla de fre i el disc de fre eliminarà ràpidament aquesta fina capa d'òxid i restablirà l'estat normal de funcionament del disc de fre.
El segon és un òxid greu: tanmateix, si el disc de fre està molt oxidat i hi ha una gran àrea o òxid profund a la superfície, aquesta situació ha de cridar l'atenció del propietari. L'òxid greu pot augmentar la resistència a la fricció entre el disc de fre i les pastilles de fre, la qual cosa redueix el rendiment del fre i fins i tot el cas extrem de fallada del fre. A més, l'òxid greu també pot afectar el rendiment de dissipació de calor del disc de fre i agreujar la decadència tèrmica del sistema de fre.
Si vols saber-ne més, segueix llegint els altres articles d'aquest lloc!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre peces d'automòbil MG&MAUXS benvinguts a comprar.
