Amb quina freqüència és oportú canviar el disc de fre posterior?
En circumstàncies normals, el disc de fre posterior es substitueix cada 100.000 km. Tanmateix, és important tenir en compte que aquest cicle no és absolut i també es veu afectat per molts factors, com ara els hàbits de conducció, les condicions de la carretera, el tipus de vehicle, etc. Per tant, el propietari ha de jutjar segons la situació real.
El gruix de la pastilla de fre és un indicador important per determinar si cal substituir el disc de fre. En general, el gruix de les noves pastilles de fre (excloent el gruix de la coixinet d’acer de les pastilles de fre) és d’uns 15-20mm. Quan s’observa el gruix de la coixinet de fre a l’ull nu, només és 1/3 de l’original i s’ha de substituir el disc de fre. Per descomptat, si el desgast de la pastilla de fre és excessiu, no només farà que l’efecte del fre es deteriori, sinó que també augmentarà el desgast del disc de fre, de manera que s’hauria de substituir a temps.
A més, el grau de desgast del disc de fre també és un factor que cal tenir en compte. Si la superfície del disc de fre apareix un desgast o rascades òbvies, també cal substituir el disc de fre. Si no esteu segurs de si cal substituir el disc de fre, podeu utilitzar eines professionals per detectar, com ara mesurar el gruix del disc de fre, comprovar el grau de desgast de la superfície del disc de fre, etc.
En resum, el cicle de substitució del disc de fre ha de ser jutjat segons la situació real, si no és cert, es recomana consultar el personal de manteniment de vehicles professionals a temps per assegurar la seguretat de la conducció. Al mateix temps, a la conducció diària, el propietari també ha de parar atenció al manteniment del sistema de fre, evitar l’ús excessiu del fre, per tal d’estendre la vida útil del disc de fre i les pastilles de fre.
El disc de fre posterior s’agita quan es deforma
Provocarà Jitter
El disc de fre posterior es deforma, provocant trontolls. La deformació del disc de fre posterior provocarà el fenomen de la sacsejada quan es frena, que és perquè el disc de fre es desigual o al cos estranger que es tradueix en una superfície desigual.
Les causes de Jitter causades per la deformació del disc de fre inclouen principalment:
Desgast parcial del disc de fre: l'ús de la frenada puntual durant molt de temps farà que la superfície del disc de fre sigui desigual, provocant un cop de mà en frenar. Envelliment de la estora del peu del motor: la estora del peu és responsable d’absorbir la sacsejada subtil del motor i la sacsejada es transmetrà al volant i a la cabina després de l’envelliment.
Deformació del nucli: la deformació del nucli també pot provocar agitació de fre, substituint el coixinet de fre o el disc de fre només pot solucionar temporalment el problema. Problema de l'equilibri dinàmic dels pneumàtics: El fet de no fer l'equilibri dinàmic després de la substitució dels pneumàtics també pot provocar un tros de fre.
Les solucions inclouen:
Substituïu el disc de fre: si el disc de fre està seriosament desgastat o desigual, s’hauria de substituir un nou disc de fre a temps. Comproveu i substituïu el coixinet de la màquina: si el coixinet de la màquina està envellint, el coixinet de la màquina s'ha de substituir a temps per absorbir la sacsejada del motor. Comproveu i substituïu els hubs de la roda: si el nucli de la roda està deformat, comproveu i substituïu el nucli de rodes corresponent. Re-equilibri: si el pneumàtic no està equilibrat dinàmicament, s'ha de tornar a equilibrar per resoldre el problema.
És normal que els discos de fre s’oxidin?
El motiu principal del rovell del disc de fre és que el material metàl·lic reacciona químicament amb l’aigua i l’oxigen a l’aire, és a dir, la reacció d’oxidació. Aquesta reacció és particularment freqüent en ambients humits o humits, sobretot durant la temporada de pluges o quan el vehicle es deixa sense utilitzar durant molt de temps. Els discos de fre solen ser de ferro colat o acer colat, propensos a formar una pel·lícula d'òxid a la superfície quan s'exposen a l'aigua i l'oxigen, és a dir, el que anomenem "rovell".
Per a si el rovell de disc de fre afectarà el rendiment del fre, hem d’analitzar -lo segons el grau de rovell. El primer és una lleugera rovell: si el disc de fre només està lleugerament rovellat i la superfície només és una capa fina de rovell, aquest grau de rovell sobre el rendiment del fre és gairebé menyspreable. Quan es condueix el vehicle i es pressiona el pedal de fre, la fricció entre la pastilla de fre i el disc de fre eliminarà ràpidament aquesta fina capa de rovell i restaurarà l’estat de treball normal del disc de fre.
El segon és un rovell seriós: però, si el disc de fre està greument rovellat i hi ha una gran àrea o un rovell profund a la superfície, aquesta situació ha de cridar l’atenció del propietari. El rovell greu pot augmentar la resistència a la fricció entre el disc de fre i les pastilles de fre, donant lloc a un rendiment reduït del fre, i fins i tot la caixa extrema de fallada del fre. A més, el rovell greu també pot afectar el rendiment de dissipació de calor del disc de fre i agreujar la decadència tèrmica del sistema de fre.
Si voleu saber -ne més, seguiu llegint els altres articles d’aquest lloc.
Truqueu -nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
