La diferència entre el disc de fre davanter i el disc de fre posterior.
El disc de fre i les pastilles de fre de la roda davantera són grans, la qual cosa significa que la fricció generada durant tot el procés de frenada és gran, la qual cosa significa que l'efecte de frenada és millor que la roda del darrere. El motor de la majoria dels cotxes s'instal·la a la part davantera, fent que la part davantera sigui més pesada, com més gran sigui la pressió, més gran serà la inèrcia. Per tant, la roda davantera del cotxe necessita, naturalment, més fricció en frenar i el disc de fre de manera natural es fa més gran. D'altra banda, quan el cotxe frena, la massa es compensarà. Tot i que el cotxe sembla estable a la superfície, de fet, sota l'acció de la inèrcia, tot el cotxe segueix avançant. En aquest moment, el centre de gravetat del cotxe avança i la pressió de la roda davantera augmenta bruscament. Com més ràpida sigui la velocitat, més pressió. Per tant, la roda davantera necessita naturalment un disc de fre de millor rendiment, i el disc de fre es pot aturar, però també per la nostra seguretat de conducció. La diferència entre el disc de fre davanter i el disc de fre posterior: 1. Disc de fre davanter, en realitat hi ha molts coneixements en això, perquè sempre que necessiteu frenar quan conduïu, el cotxe es veu afectat per la inèrcia; 2. La part davantera pressionarà cap avall i la part posterior s'inclinarà cap amunt, de manera que la força sobre el pneumàtic davanter augmentarà. En aquest moment, el pneumàtic davanter necessitarà més força de frenada que el pneumàtic posterior per fer que el cotxe s'aturi ràpidament i sense problemes; 3. Disc de fre posterior, frenada d'emergència, a causa de la pressió davantera del cos a terra, s'aixecarà la roda del darrere. En aquest moment, la força de contacte entre la roda del darrere i el terra, és a dir, l'adherència no és tan gran com la roda davantera i no necessita tanta força de frenada.
El disc de fre posterior tremola quan es deforma?
voluntat
La deformació del disc de fre posterior pot causar tremolor del fre. La deformació del disc de fre és una de les principals causes de la fluctuació del fre, que sol produir-se quan el disc de fre està desgastat de manera desigual o afectat per forces externes a causa d'un ús a llarg termini o d'un ús inadequat. Les següents són les causes específiques de la fluctuació i les solucions dels frens:
Causa de la deformació del disc de fre
Mòlta parcial del disc de fre : l'ús de la frenada puntual durant molt de temps provocarà una superfície irregular del disc de fre, que provocarà tremolors en frenar.
Envelliment de la catifa del peu del motor: la catifa del peu s'encarrega d'absorbir la sacsejada subtil del motor, si l'envelliment fa que la sacsejada es transmeti a la cabina.
Deformació del cub de la roda: la deformació del cub de la roda també pot causar tremolor del fre, cal comprovar i substituir el costat corresponent del cub de la roda.
Problema d'equilibri dinàmic del pneumàtic : després de la substitució del pneumàtic no es porta a terme un tractament d'equilibri d'acció, el que resulta en una força de frenada del pneumàtic desigual, provocant una agitació.
solució
Substituïu el disc de fre: si el disc de fre està greument deformat, s'ha de substituir un nou disc de fre.
Ús racional dels frens : eviteu utilitzar el fre de punt durant molt de temps i feu servir el fre de manera raonable i adequada.
Comproveu i substituïu la catifa del peu de la màquina : si la catifa del peu de la màquina envelleix, s'ha de substituir a temps al punt de manteniment professional.
Comproveu el cub de la roda i els pneumàtics: comproveu regularment si el cub de la roda es deforma, substituïu el pneumàtic després del tractament d'equilibri d'acció.
mesura preventiva
Comproveu el sistema de fre : comproveu el desgast del disc de fre, el cub de la roda i altres components amb regularitat.
Ús estàndard de frens : Eviteu l'ús freqüent del fre de punt per reduir el desgast del disc de fre.
presteu atenció al manteniment dels pneumàtics : després de substituir el pneumàtic, el tractament d'equilibri d'acció per garantir que el pneumàtic s'estressa uniformement.
Mitjançant les mesures anteriors, es pot reduir eficaçment la vibració del fre causada per la deformació del disc de fre posterior i es pot garantir la seguretat de la conducció.
Per què el disc de fre posterior és sòlid?
Consideració de costos
La raó per la qual el disc de fre posterior és un disc sòlid es deu principalment a consideracions de cost.
El procés de producció del disc de fre sòlid és relativament senzill i el cost és baix, de manera que s'utilitza àmpliament en la fabricació d'automòbils. Tot i que el disc de fre sòlid no és tan bo com el disc ventilat en el rendiment de dissipació de calor, en la conducció diària, la seva força de frenada és estable i el desgast de la pastilla de fre és petit, cosa que pot satisfer la majoria de les necessitats de conducció. A més, l'estructura senzilla i el pes lleuger del disc de fre sòlid ajuden a reduir el pes total del vehicle, millorant així l'economia de combustible i el rendiment.
Tot i que en alguns models de luxe de gamma alta, les rodes davanteres i posteriors poden utilitzar discs de ventilació per millorar la dissipació de la calor i allargar la vida útil, en la majoria dels models normals, per controlar els costos, la roda posterior sol utilitzar un disc sòlid com a component principal. del sistema de fre. Aquesta opció de disseny funciona bé pel que fa al rendiment de frenada i la durabilitat per satisfer les necessitats de la conducció diària.
Si vols saber-ne més, segueix llegint els altres articles d'aquest lloc!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre peces d'automòbil MG&MAUXS benvinguts a comprar.
