La diferència entre el disc de fre davanter i el disc de fre posterior.
El disc de fre i les pastilles de fre de la roda davantera són grans, cosa que significa que la fricció generada durant tot el procés de frenada és gran, cosa que significa que l’efecte de frenada és millor que la roda posterior. El motor de la majoria de cotxes s’instal·la a la part davantera, fent que la part frontal sigui més pesada, més gran és la pressió, més gran és la inèrcia. Per tant, la roda frontal del cotxe necessita naturalment més fricció en frenar i el disc de fre es fa naturalment més gran. D'altra banda, quan el cotxe freni, la massa es compensarà. Tot i que el cotxe sembla estable a la superfície, de fet, sota l’acció d’inèrcia, tot el cotxe continua avançant. En aquest moment, el centre de gravetat del cotxe avança i la pressió de la roda davantera augmenta bruscament. Com més ràpid sigui la velocitat, més pressió. Per tant, la roda davantera necessita naturalment un disc de fre de millor rendiment i es pot aturar el disc de fre, però també pel bé de la nostra seguretat en conducció. La diferència entre el disc de fre davanter i el disc de fre posterior: 1. Disc de fre davanter, en realitat hi ha molts coneixements, perquè sempre que necessiteu frenar quan conduïu, el cotxe es veu afectat per la inèrcia; 2. La part frontal pressionarà cap avall i la part posterior s’inclinarà cap amunt, de manera que la força del pneumàtic frontal augmentarà. En aquest moment, el pneumàtic frontal necessitarà més força de frenada que el pneumàtic posterior per fer que el cotxe s’aturi de manera ràpida i fluida; 3. Disc de fre posterior, frenada d’emergència, a causa de la part frontal del cos pressionat a terra, s’elevarà la roda posterior. En aquest moment, la força de contacte entre la roda posterior i el terra, és a dir, l’adherència no és tan gran com la roda davantera i no necessita tanta força de frenada.
El disc de fre posterior s’agita quan es deforma
testament
La deformació del disc de fre posterior pot causar trontolls de fre . La deformació del disc de fre és una de les principals causes de la trepitja de fre, que es produeix normalment quan el disc de fre es desgasta de manera desigual o afectada per forces externes a causa de l’ús a llarg termini o l’ús indegut. A continuació, es mostren les causes específiques de les solucions i les solucions de fre:
Causa de la deformació del disc de fre
Disc del disc de fre : L’ús de la frenada puntual durant molt de temps comportarà una superfície desigual del disc de fre, cosa que provocarà un maldecap en frenar.
Envelliment del peu del motor : la estora del peu és responsable d’absorbir una sacsejada del motor subtil, si l’envelliment farà que la sacsejada es transmeti a la cabina.
Deformació del nucli de les rodes : La deformació del nucli de la roda també pot causar trontolls de fre, cal comprovar i substituir el costat corresponent del nucli de la roda.
Problema d’equilibri dinàmic dels pneumàtics : després que la substitució del pneumàtic no es realitzi el tractament d’equilibri d’acció, donant lloc a una força de frenada de pneumàtics és desigual, provocant trontolls.
solució
Substituïu el disc de fre : Si el disc de fre està greument deformat, s’hauria de substituir un nou disc de fre.
Ús racional dels frens : Eviteu utilitzar el fre de punt durant molt de temps i utilitzeu el fre de manera raonable i correcta.
Comproveu i substituïu la estora del peu de la màquina : Si l’envelliment de l’envelliment del peu de la màquina s’hauria de substituir a temps fins al punt de manteniment professional.
Comproveu el nucli i els pneumàtics de la roda : Comproveu regularment si la deformació del nucli de la roda, substituïu el pneumàtic després del tractament del saldo d’acció.
mesura preventiva
Comproveu el sistema de fre : Comproveu que el disc de fre, el nucli de la roda i altres components portin regularment.
Ús estàndard dels frens : Eviteu l’ús freqüent del fre de tacte per reduir el desgast del disc de fre.
Fixeu -vos en el manteniment dels pneumàtics : Després de substituir el pneumàtic, el tractament del saldo d’acció per assegurar -se que el pneumàtic s’estressi uniformement.
A través de les mesures anteriors, el brot de fre causat per la deformació del disc del fre posterior es pot reduir eficaçment i es pot garantir la seguretat de la conducció.
Per què el disc de fre posterior és sòlid
Consideració del cost
El motiu pel qual el disc de fre posterior és El disc sòlid es deu principalment a consideracions de costos.
El procés de producció del disc de fre sòlid és relativament senzill i el cost és baix, de manera que s’utilitza àmpliament en la fabricació d’automòbils. Tot i que el disc de fre sòlid no és tan bo com el disc ventilat en el rendiment de la dissipació de la calor, en la conducció diària, la seva força de frenada és estable i el desgast del coixinet és petit, cosa que pot satisfer la majoria de les necessitats de conducció. A més, l’estructura simple i el pes lleuger del disc de fre sòlid ajuden a reduir el pes global del vehicle, millorant així l’economia de combustible i el rendiment.
Tot i que en alguns models de luxe de gamma alta, les rodes frontals i posteriors poden utilitzar discos de ventilació per millorar la dissipació de calor i ampliar la vida útil, en la majoria de models ordinaris, per tal de controlar els costos, la roda posterior sol utilitzar un disc sòlid com a component principal del sistema de fre. Aquesta elecció de disseny funciona bé en termes de rendiment de frenada i durabilitat per satisfer les necessitats de la conducció quotidiana.
Si voleu saber -ne més, seguiu llegint els altres articles d’aquest lloc.
Truqueu -nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
