Placa de guarnició inferior de la barra posterior.
En aerodinàmica, hi ha una teoria demostrada pel físic francès Bernouil: la velocitat del flux d'aire és inversament proporcional a la pressió. En altres paraules, com més ràpid sigui el cabal d'aire, més baixa serà la pressió; com més lent sigui el flux d'aire, més gran serà la pressió.
Per exemple, les ales d'un avió tenen forma parabòlica i el flux d'aire és més ràpid. La part inferior és llisa, el flux d'aire és més lent i la pressió inferior és més gran que la pressió superior, cosa que crea sustentació. Si l'aspecte del cotxe i la forma de la secció transversal de l'ala són similars, en la conducció a alta velocitat, a causa de la diferent pressió d'aire a la part superior i inferior de la carrosseria, com més baixa sigui la diferència de pressió, aquesta diferència de pressió inevitablement produirà una força d'elevació. Com més ràpida sigui la velocitat, com més gran sigui la diferència de pressió, més gran serà la força d'elevació. Aquesta força d'elevació també és un tipus de resistència a l'aire, que a la indústria de l'enginyeria de l'automoció s'anomena resistència induïda, i representa aproximadament el 7% de la resistència a l'aire del vehicle, tot i que la proporció és petita, però el dany és gran. L'altra resistència a l'aire només consumeix la potència del cotxe, aquesta resistència no només consumeix potència, sinó que també produeix una força de suport que posa en perill la seguretat del cotxe. Perquè quan la velocitat del cotxe arriba a un cert valor, la força d'elevació superarà el pes del cotxe i l'aixecarà, reduint l'adherència entre les rodes i el terra, fent que el cotxe suri, cosa que provocarà una mala estabilitat de conducció. Per tal de reduir la sustentació generada pel cotxe a alta velocitat i reduir la pressió de l'aire sota el cotxe, cal instal·lar un deflector.
Anàlisi del procés del deflector d'automòbils
El procés original implicava perforar manualment plaques metàl·liques, cosa que era massa ineficient i costosa per produir-la a gran escala. L'esquema de tall i perforació pot millorar l'eficiència i la qualitat de la producció i reduir el cost. A causa de la petita distància entre els forats de les peces, el material de la làmina es doblega i deforma fàcilment durant el perforament, i per garantir la resistència de les peces de treball del motlle, les peces qualificades es perforan en diferents moments. A causa del gran nombre de forats, per reduir la força de perforació, el motlle del procés adopta un tall alt i baix. El deflector del para-xocs posterior, també conegut com a protector inferior del para-xocs posterior, és una placa de plàstic negre instal·lada sota el para-xocs posterior d'un cotxe. La seva funció principal és millorar el rendiment aerodinàmic del vehicle, millorar l'estabilitat i la seguretat de conducció del vehicle.
En primer lloc, el deflector del para-xocs posterior pot reduir la resistència al flux d'aire generada pel vehicle durant la conducció i reduir l'impacte de la resistència de l'aire sobre el vehicle, millorant així l'estabilitat de la conducció i el consum de combustible del vehicle. En segon lloc, també pot evitar que el para-xocs posterior es faci malbé per les deixalles de la carretera o les esquitxades d'aigua a la carrosseria, protegint la integritat i l'estètica de la carrosseria. A més, el deflector del para-xocs posterior també pot tenir un paper en la reducció del soroll de la resistència al vent i la millora de l'efecte silenciós del cotxe.
Quan instal·leu el deflector del para-xocs posterior, s'ha de seleccionar segons el model i la situació real. La forma i la mida del deflector del para-xocs posterior són diferents en els diferents models, per la qual cosa cal seleccionar un deflector de para-xocs posterior adequat per a la instal·lació. Al mateix temps, quan instal·leu el deflector del para-xocs posterior, cal parar atenció a fixar-lo fermament per evitar que s'afluixi o caigui.
En resum, tot i que el deflector del para-xocs posterior sembla insignificant, no es pot ignorar el seu paper. Pot millorar el rendiment aerodinàmic del vehicle, protegir la carrosseria, reduir el soroll i fer que la conducció sigui més còmoda i segura. Per tant, per al propietari, la instal·lació del deflector del para-xocs posterior és molt necessària.
Si voleu saber-ne més, continueu llegint els altres articles d'aquest lloc web!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre recanvis d'automòbils MG i MAUXS que podeu comprar.
