Placa de retallada inferior de la barra posterior.
En aerodinàmica, hi ha una teoria demostrada pel físic francès Bernouil: la velocitat del flux d’aire és inversament proporcional a la pressió. Dit d’una altra manera, com més ràpid sigui el cabal d’aire, més baixa és la pressió; Com més lent sigui el flux d’aire, més gran és la pressió.
Per exemple, les ales d’un avió són de forma parabòlica i el flux d’aire és més ràpid. La part inferior és llisa, el flux d’aire és més lent i la pressió inferior és superior a la pressió cap per avall, creant ascensor. Si l’aspecte del cotxe i la forma de la secció de l’ala és similar, en la conducció d’alta velocitat a causa de les diferents pressió d’aire als costats superiors i inferiors del cos, com més baix sigui el petit, aquesta diferència de pressió produirà inevitablement una força elevadora, més ràpid és la velocitat de més gran que la diferència de pressió, més gran sigui la força d’elevació. Aquesta força d’elevació és també una mena de resistència a l’aire, la indústria de l’enginyeria de l’automoció s’anomena resistència induïda, que representa prop del 7% de la resistència a l’aire del vehicle, tot i que la proporció és petita, però el dany és excel·lent. Altres resistència a l’aire només consumeixen la potència del cotxe, aquesta resistència no només consumeix energia, sinó que també produeix una força de suport que endureix la seguretat del cotxe. Perquè quan la velocitat del cotxe assoleix un cert valor, la força d’elevació superarà el pes del cotxe i aixecarà el cotxe cap amunt, reduint l’adhesió entre les rodes i el terra, fent que el cotxe flogui, donant lloc a una mala estabilitat de conducció. Per tal de reduir l’ascensor generat pel cotxe a alta velocitat i reduir la pressió d’aire sota el cotxe, el cotxe ha d’instal·lar un deflector.
Anàlisi de processos de desconcert automobilístic
El procés original consistia en perforar manualment forats en plaques metàl·liques, que era massa ineficient i costós per produir a gran escala. L’esquema en blanc i punxó pot millorar l’eficiència i la qualitat de la producció i reduir el cost. A causa de la petita distància del forat de les parts, el material de xapa és fàcil de doblar i deformar -se quan es punxa i per tal de garantir la força de les parts de treball del motlle, les parts qualificades es punxen en diferents moments. A causa del gran nombre de forats, per tal de reduir la força de punxó, el motlle del procés adopta un avantguarda alt i baix. El deflector de para -xocs posterior, també conegut com el para -xocs posterior, és una placa de plàstic negre instal·lada sota el para -xocs posterior d’un cotxe. El seu paper principal és millorar el rendiment aerodinàmic del vehicle, millorar l’estabilitat i la seguretat de la conducció del vehicle.
En primer lloc, el deflector de para -xocs posterior pot reduir la resistència del flux d’aire generat pel vehicle durant la conducció i reduir l’impacte de la resistència a l’aire al vehicle, millorant així l’estabilitat de conducció i l’economia de combustible del vehicle. En segon lloc, també pot evitar que el para -xocs posterior es faci malbé per les deixalles de la carretera o l’aigua que s’espoli al cos, protegint la integritat i l’estètica del cos. A més, el deflector de para -xocs posterior també pot tenir un paper en la reducció del soroll de la resistència del vent i en la millora de l'efecte de silenci al cotxe.
Quan instal·leu el desconcert del para -xocs posterior, s'hauria de seleccionar segons el model i la situació real. La forma i la mida del deflector del para -xocs posteriors són diferents en diferents models, per la qual cosa cal seleccionar un deflector de para -xocs posterior adequat per a la instal·lació. Al mateix temps, quan s’instal·li el desconcert del para -xocs posterior, s’ha de prestar atenció a arreglar -lo fermament per evitar deixar -se anar o caure.
En resum, tot i que el deflector de para -xocs posterior sembla insignificant, el seu paper no es pot ignorar. Pot millorar el rendiment aerodinàmic del vehicle, protegir el cos, reduir el soroll i fer que la conducció sigui més còmoda i segura. Per tant, per al propietari, la instal·lació del deflector de para -xocs posterior és molt necessària.
Si voleu saber -ne més, seguiu llegint els altres articles d’aquest lloc.
Truqueu -nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
