Eix posterior.
L’eix posterior fa referència al component de l’eix de la unitat posterior de la transmissió de potència del vehicle. Està format per dos mig pont i pot implementar el moviment diferencial de mig pont. Al mateix temps, també s’utilitza per suportar la roda i connectar el dispositiu de la roda posterior. Si es tracta d’un vehicle impulsat per l’eix davanter, l’eix posterior només és un pont de seguiment, que només té un paper de suport. Si l’eix davanter no és l’eix d’accionament, l’eix posterior és l’eix d’accionament, aquesta vegada a més del paper de rodament també té el paper de l’accionament i la desacceleració i el diferencial, si es tracta d’una tracció a les quatre rodes, generalment davant de l’eix posterior també està equipat amb una caixa de transferència. L’eix posterior es divideix en eix integral i mig eix. El pont integral està equipat amb suspensió no independent, com la suspensió de la molla de placa, i el mig pont està equipat amb suspensió independent, com la suspensió de McPherson.
L’eix posterior és el pont que hi ha darrere del cotxe.
Si l’eix davanter no és l’eix d’accionament, l’eix posterior és l’eix d’accionament, aquesta vegada a més del paper de rodament també té el paper de l’accionament i la desacceleració i el diferencial, si es tracta d’una tracció a les quatre rodes, generalment davant de l’eix posterior també està equipat amb una caixa de transferència.
L’eix posterior de l’eix davanter es refereix a la part de l’eix de l’eix davanter, l’eix davanter inclou molla d’absorció de xoc, engranatge de direcció, eix d’equilibri, etc., l’eix posterior també inclou l’eix d’accionament, l’engranatge de transmissió, etc. La part posterior del camió multi-eix també es divideix en eix posterior de la unitat i sense eix posterior de la unitat, cap eix posterior de la unitat no té cap connexió de l’eix d’accionament, no pertany a la part de la roda d’accionament, generalment més de 3 eixos del camió pesat i del davant de la tracció.
En l’ús de vehicles, la brutícia i la pols del tap de ventilació a la carcassa de l’eix posterior s’han d’eliminar, i s’ha d’eliminar la neteja i el dragatge cada 3000 km durant el manteniment per assegurar -se que la via aèria sigui llisa, de manera que per evitar l’augment de pressió de la carcassa de les vies respiratòries causada pel bloqueig de la via aèria i la fuga d’oli a la superfície de l’articulació i el segell de l’oli. I comproveu el nivell de petroli lubricant i la qualitat del petroli, afegiu o substituïu si cal. L’oli d’engranatge s’ha de substituir quan es mantingui la nova locomotora a 12000 km i s’ha de comprovar la qualitat del petroli cada 24000 km durant el manteniment, com ara la decoloració i l’aprimament, i s’hauria de substituir el nou oli. Quan s’utilitza en zones fredes, l’oli de lubricació a l’hivern s’ha de canviar a l’hivern. Quan es condueix uns 80000 km per al manteniment, s’ha de descomposar el reductor principal i el conjunt diferencial, s’ha de netejar la cavitat interior de la carcassa de l’eix i s’hauria d’apretar les femelles de cada part segons el parell especificat i s’haurien d’ajustar la impressió de contacte de cada part de l’engranatge i la impressió de contacte de la superfície de les dents.
El motor envia energia a la caixa de canvis, que es desplaça al disc dentat de l'eix posterior. El diferencial és tot, a l’interior és: hi ha petites plaques de dents al mig de la columna creuada de dalt amb dos engranatges d’asteroides [juguen un paper en la regulació de la velocitat de gir] El diferencial es col·loca de peu, hi ha dos petits forats rodons a banda i banda, hi ha les tecles corredisses a sobre, sovint diguem que la meitat de la columna s’insereix en aquesta, entra recte quan la columna creuada no es mou, quan la columna creua es mou a l’ajustament de la velocitat de la mida de la quantitat de la mida de la mida de la quantitat de la mida de la columna, quan la columna es mou, quan la columna es mou, s’ajusta a la velocitat de la quantitat de la quantitat de la quantitat de la mida de la quantitat de la quantitat de la columna. Per millorar la maniobrabilitat del cotxe a les cantonades!
L’eix posterior del camió Jiefang és l’eix d’accionament i el seu paper principal és:
(1). El motor s’envia, la potència de l’embragatge, la caixa de canvis i l’eix de transmissió es transmet a través del reductor, de manera que la seva velocitat disminueix, el parell augmenta i el parell es transmet a la roda de conducció a través de l’eix semi-eix;
(2). Porta la càrrega de l’eix posterior del cotxe;
(3). La força de reacció i el parell de la superfície de la carretera es transmeten al marc a través de la molla de les fulles;
(4). Quan el cotxe funciona, el fre de roda posterior té el paper principal de frenada i, quan el cotxe està aparcat, el fre de roda posterior produeix el fre de pàrquing.
Si voleu saber -ne més, seguiu llegint els altres articles d’aquest lloc.
Truqueu -nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
