Eix posterior.
L'eix posterior fa referència al component de l'eix de transmissió posterior de la transmissió de potència del vehicle. Està compost per dos semiponts i pot implementar el moviment diferencial del semipont. Al mateix temps, també s'utilitza per suportar la roda i connectar el dispositiu de la roda posterior. Si es tracta d'un vehicle amb tracció per eix davanter, l'eix posterior només és un pont de seguiment, que només juga un paper de coixinet. Si l'eix davanter no és l'eix motriu, l'eix posterior és l'eix motriu, aquesta vegada a més del paper de coixinet també juga el paper de transmissió i desacceleració i diferencial, si és de tracció a les quatre rodes, generalment davant de l'eix posterior també està equipat amb una caixa de transferència. L'eix posterior es divideix en eix integral i mig eix. El pont integral està equipat amb suspensió no independent, com ara la suspensió de molles de plaques, i el semipont està equipat amb suspensió independent, com ara la suspensió McPherson.
L'eix posterior és el pont que hi ha darrere del cotxe.
Si l'eix davanter no és l'eix motriu, l'eix posterior és l'eix motriu, aquesta vegada a més del paper de coixinet també juga el paper de tracció, desacceleració i diferencial, si és de tracció a les quatre rodes, generalment davant de l'eix posterior també hi ha una caixa de transferència equipada.
Eix davanter L'eix posterior fa referència a la part de l'eix davanter. L'eix davanter inclou la molla de l'amortidor, la caixa de direcció, l'eix d'equilibri, etc., i l'eix posterior també inclou l'eix de transmissió, la caixa de transmissió, etc. La part posterior del camió de diversos eixos també es divideix en eix posterior motriu i eix posterior sense motriu. L'eix posterior sense motriu no té connexió d'eix de transmissió, no pertany a la part de la roda motriu, generalment té més de 3 eixos de la caixa de tracció davantera i la roda de tracció.
Segons la diferent suspensió del pont, es divideix en integral i trencat.
unitari
Pont integral amb suspensió no independent, com ara la suspensió de molles de plaques.
Tipus obert
Tipus dividit amb suspensió independent, com ara la suspensió McPherson.
Visió general del centre de l'eix posterior
Pel que fa al gran bony al centre de l'eix posterior, només és en el cas que l'eix posterior sigui un eix motriu, ja que l'engranatge reductor i el mecanisme diferencial es col·loquen a l'interior, de manera que hi ha d'haver un gran bony, i l'eix posterior generalment no és un pont seguidor.
Classificació d'eixos
Segons la diferent funció de l'eix, l'eix es pot dividir en eix motriu, eix de direcció, pont de suport i eix motriu de direcció.
En l'ús de vehicles, la brutícia i la pols del tap de ventilació de la carcassa de l'eix posterior s'han d'eliminar sovint, i la neteja i el dragatge s'han d'eliminar cada 3000 km durant el manteniment per garantir que la via aèria sigui suau, per tal d'evitar l'augment de pressió a la carcassa de la via aèria causat per l'obstrucció de la via aèria i la fuita d'oli a la superfície de la junta i el segell d'oli. I comproveu el nivell d'oli lubricant i la qualitat de l'oli, afegiu-ne o substituïu-lo si cal. L'oli de l'engranatge s'ha de substituir quan la locomotora nova es manté a 12000 km, i la qualitat de l'oli s'ha de comprovar cada 24000 km durant el manteniment, com ara la decoloració i l'aprimament, i s'ha de substituir l'oli nou. Quan s'utilitza en zones fredes, l'oli lubricant d'hivern s'ha de canviar a l'hivern. Quan es condueix uns 80.000 km per manteniment, s'ha de descompondre el conjunt del reductor principal i el diferencial, netejar la cavitat interior de la carcassa de l'eix i apretar les femelles de cada peça segons el parell especificat, i ajustar la folgança d'engranatge de cada peça de l'engranatge i la impressió de contacte de la superfície de la dent.
Principi de funcionament
El motor envia la potència a la caixa de canvis, que es desplaça al disc dentat de l'eix posterior. El diferencial és un tot, a l'interior hi ha: Hi ha petites plaques dentades al mig de la columna transversal a sobre amb dos engranatges d'asteroides [que tenen un paper en la regulació de la velocitat de gir]. El diferencial es col·loca dret, hi ha dos petits forats rodons a banda i banda, hi ha claus corredisses a sobre, sovint diem que la mitja columna s'insereix en això, va recte quan la columna transversal no es mou, quan la columna transversal es mou per ajustar la velocitat dels pneumàtics a banda i banda, per millorar la maniobrabilitat del cotxe a les corbes!
L'eix posterior del camió Jiefang és l'eix motriu, i la seva funció principal és:
(1). El motor s'envia, la potència de l'embragatge, la caixa de canvis i l'eix de transmissió es transmet a través del reductor, de manera que la seva velocitat disminueix, el parell augmenta i el parell es transmet a la roda motriu a través del semieix;
(2). Suportar la càrrega de l'eix posterior del cotxe;
(3). La força de reacció i el parell de tracció de la superfície de la carretera es transmeten al xassís a través de la molla de ballesta;
(4). Quan el cotxe està en marxa, el fre de la roda posterior juga el paper principal de frenada, i quan el cotxe està aparcat, el fre de la roda posterior produeix el fre d'estacionament.
Si voleu saber-ne més, continueu llegint els altres articles d'aquest lloc web!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre recanvis d'automòbils MG i MAUXS que podeu comprar.
