Eix posterior.
L'eix posterior es refereix al component de l'eix de transmissió posterior de la transmissió de potència del vehicle. Es compon de dos mig ponts i pot implementar el moviment diferencial de mig pont. Al mateix temps, també s'utilitza per suportar la roda i connectar el dispositiu de la roda posterior. Si es tracta d'un vehicle accionat per eix davanter, l'eix posterior només és un pont de seguiment, que només té un paper de suport. Si l'eix davanter no és l'eix motriu, aleshores l'eix posterior és l'eix motriu, aquesta vegada, a més del paper de coixinet, també juga el paper de conducció i desacceleració i diferencial, si es tracta de tracció a les quatre rodes, generalment davant de l'eix posterior també està equipat amb una caixa de transferència. L'eix posterior es divideix en eix integral i mig eix. El pont integral està equipat amb una suspensió no independent, com ara la suspensió de molles de placa, i el mig pont està equipat amb una suspensió independent, com ara la suspensió McPherson.
L'eix posterior és el pont darrere del cotxe.
Si l'eix davanter no és l'eix motriu, aleshores l'eix posterior és l'eix motriu, aquesta vegada, a més del paper de coixinet, també juga el paper de conducció i desacceleració i diferencial, si es tracta de tracció a les quatre rodes, generalment davant de l'eix posterior també està equipat amb una caixa de transferència.
Eix davanter L'eix posterior es refereix a la part de l'eix de l'eix davanter, l'eix davanter inclou molles amortidors, aparell de direcció, eix d'equilibri, etc., l'eix posterior també inclou l'eix de transmissió, l'engranatge de transmissió, etc. La part posterior del camió de diversos eixos també es divideix en eix posterior de conducció i eix posterior de conducció, cap eix posterior de conducció no té connexió d'eix de conducció, no pertany a la part de la roda motriu, generalment més de 3 eixos de la pesada. camió i front de tracció.
Segons les diferents suspensió del pont, es divideix en integral i trencat.
unitària
Pont integral amb suspensió no independent, com la suspensió de molla de placa.
Tipus obert
Tipus dividit amb suspensió independent, com ara la suspensió McPherson.
Vista general del centre de l'eix posterior
Pel que fa a la gran protuberància al centre de l'eix posterior, només és en el cas que l'eix posterior sigui un eix motriu, perquè l'engranatge reductor i el mecanisme del diferencial es posen a l'interior, de manera que hi ha d'haver una gran protuberància i la part posterior L'eix generalment no és un pont seguidor.
Classificació d'eixos
Segons el paper diferent de l'eix, l'eix es pot dividir en eix motriu, eix de direcció, pont de suport i eix motriu de direcció.
En l'ús de vehicles, la brutícia i la pols de l'endoll de ventilació de la carcassa de l'eix posterior s'han d'eliminar sovint, i la neteja i el dragatge s'han d'eliminar cada 3000 km durant el manteniment per garantir que la via aèria sigui suau, per evitar la pressió. augment de la carcassa de les vies respiratòries causat per l'obstrucció de les vies respiratòries i la fuita d'oli a la superfície de l'articulació i el segell d'oli. I comproveu el nivell d'oli lubricant i la qualitat de l'oli, afegiu-lo o substituïu-lo si cal. L'oli de l'engranatge s'ha de substituir quan la nova locomotora es manté a 12.000 km, i la qualitat de l'oli s'ha de comprovar cada 24.000 km durant el manteniment, com ara la decoloració i l'aprimament, i s'ha de substituir l'oli nou. Quan s'utilitza en zones fredes, l'oli lubricant d'hivern s'ha de canviar a l'hivern. Quan es condueix uns 80.000 km per al manteniment, s'ha de descompondre el reductor principal i el conjunt del diferencial, s'ha de netejar la cavitat interior de la carcassa de l'eix i les femelles de cada peça s'han d'estreny segons el parell especificat i la distància de malla de cada peça. de l'engranatge i la impressió de contacte de la superfície de la dent s'han d'ajustar.
Principi de funcionament
El motor envia potència a la caixa de canvis, que es desplaça al disc dentat de l'eix posterior. El diferencial és un tot, a l'interior hi ha: hi ha petites plaques de dents al mig de la columna transversal superior amb dos engranatges d'asteroides [juguen un paper en la regulació de la velocitat de gir] el diferencial es col·loca dempeus, hi ha dos petits forats rodons a ambdós costats , hi ha tecles lliscants a dalt, sovint diem que la mitja columna s'insereix en això, aneu recte quan la columna transversal no es mou, quan la columna transversal es mou per ajustar la velocitat dels pneumàtics a banda i banda, Per millorar la maniobrabilitat del cotxe a les corbes!
L'eix posterior del camió Jiefang és l'eix motriu i el seu paper principal és:
(1). El motor s'envia, la potència de l'embragatge, la caixa de canvis i l'eix de transmissió es transmet a través del reductor, de manera que la seva velocitat disminueix, el parell augmenta i el parell es transmet a la roda motriu a través del semieix;
(2). Suport la càrrega de l'eix posterior del cotxe;
(3). La força de reacció i el parell de la superfície de la carretera es transmeten al bastidor a través de la molla de la fulla;
(4). Quan el cotxe està en marxa, el fre de la roda del darrere té el paper de frenada principal, i quan el cotxe està estacionat, el fre de la roda del darrere produeix el fre d'estacionament.
Si vols saber-ne més, segueix llegint els altres articles d'aquest lloc!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre peces d'automòbil MG&MAUXS benvinguts a comprar.
