Sensor ABS.
El sensor ABS s’utilitza en el vehicle de motor ABS (sistema de frenada anti-bloqueig). Al sistema ABS, la velocitat és controlada per un sensor inductiu. El sensor ABS produeix un conjunt de senyals elèctrics quasi-sinusoïdals AC a través de l’acció de l’anell d’engranatge que gira de manera sincrònica amb la roda i la seva freqüència i amplitud estan relacionades amb la velocitat de la roda. El senyal de sortida es transmet a la unitat de control electrònic ABS (ECU) per realitzar un control en temps real de la velocitat de la roda.
1, sensor de velocitat de rodes lineals
El sensor de velocitat lineal de la roda es compon principalment d’imant permanent, eix de pol, bobina d’inducció i anell dental. Quan l’anell de l’engranatge gira, la punta de l’engranatge i la reacció alternen l’eix polar oposat. Durant la rotació de l’anell de l’engranatge, el flux magnètic dins de la bobina d’inducció canvia alternativament per generar la força electromotriu d’inducció, i aquest senyal s’entrena a la unitat de control electrònic de l’ABS a través del cable al final de la bobina d’inducció. Quan la velocitat de l’anell de l’engranatge canvia, la freqüència de la força electromotriu induïda també canvia.
2, sensor de velocitat de la roda de l'anell
El sensor de velocitat de la roda anular es compon principalment d’imant permanent, bobina d’inducció i anell dental. L’imant permanent està compost per diversos parells de pols magnètics. Durant la rotació de l’anell de l’engranatge, el flux magnètic dins de la bobina d’inducció canvia alternativament per generar la força electromotriu d’inducció. Aquest senyal s’entrena a la unitat de control electrònic de l’ABS a través del cable al final de la bobina d’inducció. Quan la velocitat de l’anell de l’engranatge canvia, la freqüència de la força electromotriu induïda també canvia.
3, Sensor de velocitat de la roda del tipus Hall
Quan l’engranatge es troba a la posició que es mostra a (a), es dispersen les línies de camp magnètic que passen per l’element de la sala i el camp magnètic és relativament feble; Quan l’engranatge es troba a la posició que es mostra a (b), les línies de camp magnètic que passen per l’element de la sala es concentren i el camp magnètic és relativament fort. Quan l’engranatge gira, la densitat de la línia magnètica de força que passa per l’element de la sala canvia, cosa que fa que la tensió de la sala canviï, i l’element de la sala obtindrà un nivell de tensió d’ona quasi de quasi-sine. Aquest senyal també ha de ser convertit pel circuit electrònic en un voltatge de pols estàndard.
Afecta un sensor ABS posterior trencat
Pot ser
Els danys al sensor ABS posteriors poden afectar el sistema de tracció integral, sobretot si el sistema de tracció integral està equipat amb bloqueig diferencial. Això es deu al fet que el sensor de la roda posterior té un paper important en el sistema de frenada anti-bloqueig (ABS), un cop danyat, el sistema ABS pot no percebre amb precisió la velocitat i l’estat de la roda, cosa que afecta el seu efecte de frenada, i fins i tot pot provocar el bloqueig de la roda durant la frenada, augmentant el risc de conduir. A més, si el sistema d’accionament de quatre rodes està equipat amb una funció de bloqueig diferencial, els danys al sensor de la roda posterior poden fer que el bloqueig diferencial no funcioni correctament, cosa que afectarà el rendiment del sistema d’accionament de quatre rodes. Per tant, tot i que el dany del sensor de la roda posterior pot no afectar directament la funció bàsica del sistema d’accionament de les quatre rodes, per tal d’assegurar la seguretat de la conducció, es recomana reparar o substituir el sensor danyat a temps.
El sensor de rodes posteriors ABS pot fallar a causa del desgast.
Les fallades del sensor ABS inclouen llum ABS al tauler de comandament, Abs no funciona correctament, i llum de control de tracció encesa. Aquests fracassos poden ser causats per sensors que es desgasten, es desconnecten o es veuen afectats per les deixalles. Especialment el sensor ABS de les rodes posteriors, Si els restes de ferro generats per la mòlta del disc de fre i la coixinet de fre són adsorbits per l’imant, pot provocar la distància entre el sensor i la bobina d’imant cada cop més petita, o fins i tot desgast, Finalment es pot produir danys al sensor.
Per determinar si el sensor ABS està danyat, es pot detectar els mètodes següents:
Llegiu el codi de falles de l’instrument de diagnòstic de falles: Si hi ha un codi de falles a l’ordinador ABS, i la llum de falla de l’instrument està activada, Això pot indicar que el sensor està danyat.
Prova de fre de camp: En una bona superfície de la carretera, lloc ampli i no tripulat, accelereu fins a més de 60, i, a continuació, poseu el fre fins al final. Si la roda està bloquejada i no hi ha frustració de frenada, Això pot indicar una fallada ABS, normalment es produeix per danys al sensor ABS.
Utilitzeu un multímetre per mesurar la tensió/resistència del sensor ABS: Gireu la roda a 1R/s, La tensió de sortida de la roda davantera hauria d’estar entre 790 i 1140mV, La roda posterior hauria de ser superior a 650mV. A més, el valor de resistència dels sensors ABS està generalment entre 1000 i 1300Ω. Si no es compleixen aquests intervals, pot indicar un problema amb el sensor ABS 34.
En resum, Si hi ha algun problema amb el sensor de la roda posterior ABS, primer hauria de comprovar si hi ha danys físics, com ara fractura o desgast evident. Si no hi ha cap dany físic evident La degradació del rendiment a causa del desgast o altres causes es pot diagnosticar encara més els mètodes anteriors.
Si voleu saber -ne més, seguiu llegint els altres articles d’aquest lloc.
Truqueu -nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
