Sensor ABS.
El sensor ABS s'utilitza a l'ABS del vehicle de motor (Sistema de frens antibloqueig). En el sistema ABS, la velocitat es controla mitjançant un sensor inductiu. El sensor abs emet un conjunt de senyals elèctrics de CA quasi sinusoïdals mitjançant l'acció de l'anell d'engranatge que gira de manera sincrònica amb la roda, i la seva freqüència i amplitud estan relacionades amb la velocitat de la roda. El senyal de sortida es transmet a la unitat de control electrònic ABS (ECU) per realitzar un seguiment en temps real de la velocitat de la roda.
1, sensor de velocitat de la roda lineal
El sensor de velocitat de la roda lineal es compon principalment d'imant permanent, eix de pols, bobina d'inducció i anell de dents. Quan l'anell d'engranatge gira, la punta de l'engranatge i el joc alternen l'eix polar oposat. Durant la rotació de l'anell d'engranatge, el flux magnètic dins de la bobina d'inducció canvia alternativament per generar la força electromotriu d'inducció, i aquest senyal s'introdueix a la unitat de control electrònic de l'ABS a través del cable a l'extrem de la bobina d'inducció. Quan la velocitat de l'anell d'engranatge canvia, també canvia la freqüència de la força electromotriu induïda.
2, sensor de velocitat de la roda d'anell
El sensor de velocitat de la roda anular es compon principalment d'imant permanent, bobina d'inducció i anell de dents. L'imant permanent està format per diversos parells de pols magnètics. Durant la rotació de l'anell d'engranatge, el flux magnètic dins de la bobina d'inducció canvia alternativament per generar la força electromotriu d'inducció. Aquest senyal s'introdueix a la unitat de control electrònic de l'ABS a través del cable a l'extrem de la bobina d'inducció. Quan la velocitat de l'anell d'engranatge canvia, també canvia la freqüència de la força electromotriu induïda.
3, sensor de velocitat de la roda de tipus Hall
Quan l'engranatge es troba a la posició que es mostra a (a), les línies de camp magnètic que passen per l'element Hall es dispersen i el camp magnètic és relativament feble; Quan l'engranatge es troba a la posició que es mostra a (b), les línies de camp magnètic que passen per l'element Hall es concentren i el camp magnètic és relativament fort. Quan l'engranatge gira, la densitat de la línia magnètica de força que passa per l'element Hall canvia, cosa que fa que la tensió Hall canviï i l'element Hall emetrà un nivell de mil·livolts (mV) de tensió d'ona quasi sinusoïdal. Aquest senyal també ha de ser convertit pel circuit electrònic en una tensió de pols estàndard.
Un sensor d'abs del darrere trencat afecta a 4 unitats?
Pot ser
Els danys al sensor ABS posterior poden afectar el sistema de tracció integral, especialment si el sistema de tracció total està equipat amb bloqueig diferencial. Això es deu al fet que el sensor de la roda posterior té un paper important en el sistema de frenada antibloqueig (ABS), un cop danyat, és possible que el sistema ABS no percebi amb precisió la velocitat i l'estat de la roda, la qual cosa afecta el seu efecte de frenada i fins i tot pot provocar al bloqueig de les rodes durant la frenada, augmentant el risc de conducció. A més, si el sistema de tracció a les quatre rodes està equipat amb una funció de bloqueig del diferencial, el dany al sensor de la roda posterior pot fer que el bloqueig del diferencial no funcioni correctament, cosa que afectarà el rendiment del sistema de tracció a les quatre rodes. Per tant, tot i que el dany del sensor de la roda posterior pot no afectar directament la funció bàsica del sistema de tracció a les quatre rodes, per garantir la seguretat de la conducció, es recomana reparar o substituir el sensor danyat a temps.
El sensor de la roda del darrere ABS pot fallar a causa del desgast.
Els errors del sensor ABS inclouen la llum ABS al tauler, l'ABS no funciona correctament i la llum del control de tracció encès. Aquests errors poden ser causats pel desgast dels sensors, la desconnexió o el cop de deixalles. Especialment el sensor ABS de la roda posterior, si les restes de ferro generades per la mòlta del disc de fre i la pastilla de fre són adsorbides per l'imant, pot provocar que la distància entre el sensor i la bobina de l'imant es redueixi, o fins i tot es desgasti. , eventualment provocar danys al sensor.
Per determinar si el sensor ABS està danyat, es pot detectar mitjançant els mètodes següents:
Llegiu el codi d'error de l'instrument de diagnòstic d'errors: Si hi ha un codi d'error a l'ordinador ABS, i la llum d'error de l'instrument està encès, això pot indicar que el sensor està danyat.
Prova de fre de camp: en una bona superfície de la carretera, lloc ample i sense tripulació, velocitat fins a més de 60, i després posar el fre al final. Si la roda està bloquejada i no hi ha frustració de frenada, això pot indicar una fallada de l'ABS, sol ser causada per danys al sensor ABS.
Utilitzeu un multímetre per mesurar la tensió/resistència del sensor ABS: Gireu la roda a 1r/s, la tensió de sortida de la roda davantera ha d'estar entre 790 i 1140 mv, la roda posterior ha de ser superior a 650 mv. A més, el valor de resistència dels sensors d'ABS és generalment entre 1000 i 1300Ω. Si no es compleixen aquests intervals, pot indicar un problema amb el sensor ABS 34.
En resum, si hi ha un problema amb el sensor de la roda del darrere de l'ABS, primer s'ha de comprovar si hi ha danys físics, com ara fractures o desgast evident. Si no hi ha danys físics evidents, la degradació del rendiment a causa del desgast o d'altres causes es pot diagnosticar amb els mètodes anteriors.
Si vols saber-ne més, segueix llegint els altres articles d'aquest lloc!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre peces d'automòbil MG&MAUXS benvinguts a comprar.
