Sensor ABS.
El sensor ABS s'utilitza en l'ABS (sistema de frenada antibloqueig) dels vehicles de motor. En el sistema ABS, la velocitat es controla mitjançant un sensor inductiu. El sensor ABS emet un conjunt de senyals elèctrics de CA quasi sinusoïdals a través de l'acció de la corona dentada que gira sincronitzadament amb la roda, i la seva freqüència i amplitud estan relacionades amb la velocitat de la roda. El senyal de sortida es transmet a la unitat de control electrònic (ECU) de l'ABS per realitzar un seguiment en temps real de la velocitat de la roda.
1, sensor de velocitat de roda lineal
El sensor de velocitat de roda lineal està compost principalment per un imant permanent, un eix polar, una bobina d'inducció i una corona dentada. Quan la corona dentada gira, la punta de la corona i el joc alternen en eixos polars oposats. Durant la rotació de la corona dentada, el flux magnètic dins de la bobina d'inducció canvia alternativament per generar la força electromotriu d'inducció, i aquest senyal s'introdueix a la unitat de control electrònic de l'ABS a través del cable a l'extrem de la bobina d'inducció. Quan la velocitat de la corona dentada canvia, la freqüència de la força electromotriu induïda també canvia.
2, sensor de velocitat de la roda anular
El sensor de velocitat de la roda anular està compost principalment per un imant permanent, una bobina d'inducció i una anella dentada. L'imant permanent està compost per diversos parells de pols magnètics. Durant la rotació de la corona d'engranatges, el flux magnètic dins de la bobina d'inducció canvia alternativament per generar la força electromotriu d'inducció. Aquest senyal s'introdueix a la unitat de control electrònic de l'ABS a través del cable a l'extrem de la bobina d'inducció. Quan la velocitat de la corona d'engranatges canvia, la freqüència de la força electromotriu induïda també canvia.
3, sensor de velocitat de roda tipus Hall
Quan l'engranatge es troba a la posició que es mostra a (a), les línies de camp magnètic que passen per l'element Hall es dispersen i el camp magnètic és relativament feble; quan l'engranatge es troba a la posició que es mostra a (b), les línies de camp magnètic que passen per l'element Hall es concentren i el camp magnètic és relativament fort. Quan l'engranatge gira, la densitat de la línia de força magnètica que passa per l'element Hall canvia, cosa que fa que el voltatge Hall canviï, i l'element Hall generarà un nivell de mil·livolts (mV) de voltatge d'ona quasi sinusoidal. Aquest senyal també ha de ser convertit pel circuit electrònic en un voltatge d'impuls estàndard.
Un sensor ABS posterior trencat afecta la tracció a les 4 rodes?
Pot ser
Els danys al sensor ABS posterior poden afectar el sistema de tracció a les quatre rodes, especialment si el sistema de tracció a les quatre rodes està equipat amb bloqueig diferencial. Això es deu al fet que el sensor de la roda posterior juga un paper important en el sistema de frenada antibloqueig (ABS). Un cop danyat, el sistema ABS pot no percebre amb precisió la velocitat i l'estat de la roda, cosa que afecta el seu efecte de frenada, i fins i tot pot provocar el bloqueig de les rodes durant la frenada, augmentant el risc de conducció. A més, si el sistema de tracció a les quatre rodes està equipat amb una funció de bloqueig diferencial, els danys al sensor de la roda posterior poden fer que el bloqueig diferencial no funcioni correctament, cosa que afectarà el rendiment del sistema de tracció a les quatre rodes. Per tant, tot i que els danys al sensor de la roda posterior poden no afectar directament la funció bàsica del sistema de tracció a les quatre rodes, per garantir la seguretat de la conducció, es recomana reparar o substituir el sensor danyat a temps.
El sensor de la roda posterior de l'ABS pot fallar a causa del desgast.
Les fallades del sensor ABS inclouen el llum ABS al quadre de comandament, que l'ABS no funcioni correctament i que el llum de control de tracció s'encengui. Aquestes fallades poden ser causades pel desgast dels sensors, la desconnexió o els impactes amb deixalles. Especialment el sensor ABS de la roda posterior, si les restes de ferro generades pel desgast del disc de fre i la pastilla de fre són adsorbides per l'imant, poden fer que la distància entre el sensor i la bobina de l'imant es redueixi, o fins i tot que es desgastin, cosa que finalment provocarà danys al sensor.
Per determinar si el sensor ABS està danyat, es pot detectar mitjançant els mètodes següents:
Llegiu el codi d'error de l'instrument de diagnòstic d'errors: si hi ha un codi d'error a l'ordinador de l'ABS i el llum d'error de l'instrument està encès, això pot indicar que el sensor està danyat.
Prova de frenada sobre el terreny: en una bona superfície de carretera, en un lloc ample i sense personal, accelereu fins a més de 60 i després fregueu fins al final. Si la roda està bloquejada i no hi ha frustració en la frenada, això pot indicar una fallada de l'ABS, que normalment és causada per danys al sensor ABS.
Feu servir un multímetre per mesurar el voltatge/resistència del sensor ABS: gireu la roda a 1 r/s, el voltatge de sortida de la roda davantera ha d'estar entre 790 i 1140 mV, i el de la roda posterior ha de ser superior a 650 mV. A més, el valor de la resistència dels sensors ABS generalment està entre 1000 i 1300 Ω. Si no es compleixen aquests rangs, pot indicar un problema amb el sensor ABS 34.
En resum, si hi ha un problema amb el sensor de la roda posterior de l'ABS, primer cal comprovar si hi ha danys físics, com ara fractures o desgast evident. Si no hi ha danys físics evidents, la degradació del rendiment a causa del desgast o altres causes es pot diagnosticar amb els mètodes anteriors.
Si voleu saber-ne més, continueu llegint els altres articles d'aquest lloc web!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre recanvis d'automòbils MG i MAUXS que podeu comprar.
