Anell de pistó.
L’anell del pistó s’utilitza per inserir la ranura del pistó dins de l’anell metàl·lic, l’anell del pistó es divideix en dos tipus: anell de compressió i anell d’oli. L’anell de compressió es pot utilitzar per segellar el gas de barreja combustible a la cambra de combustió; L’anell d’oli s’utilitza per raspar l’excés d’oli del cilindre. L’anell del pistó és una mena d’anell elàstic metàl·lic amb una gran deformació d’expansió exterior, que es munta al perfil i la seva corresponent ranura anular. Els anells de pistó recíprocs i giratoris es basen en la diferència de pressió de gas o líquid per formar un segell entre el cercle exterior de l’anell i el cilindre i un costat de l’anell i la ranura de l’anell.
Abast de l'aplicació
Els anells del pistó s’utilitzen àmpliament en una varietat de maquinària d’energia, com ara motors de vapor, motors dièsel, motors de gasolina, compressors, premses hidràuliques, etc., àmpliament utilitzades en cotxes, trens, vaixells, iots, etc. Generalment, l’anell del pistó s’instal·la a la ranura de l’anell del pistó, i ell i el pistó, el revestiment del cilindre, el cilindre i altres components de la cambra per fer feina.
L’anell del pistó és el component principal dins del motor de combustible, el seu i el cilindre, el pistó, la paret del cilindre junts per completar el segell de gas de combustible. Els motors d'automòbils d'ús comú tenen dos tipus de motors de gasoil i gasolina, a causa del seu rendiment diferent de combustible, l'ús d'anells de pistó no són els mateixos, els anells de pistó primerencs es formen colada, però amb el progrés de la tecnologia, els anells d'acer d'alta potència de pistons, i amb la funció del motor, els requisits ambientals continuen millorant, diverses aplicacions avançades de tractament de superfície, com ara polvorització tèrmica, electroplicant, chrome, etc. Nitriding de gas, deposició física, recobriment de superfície, tractament fosfat de manganès de zinc, etc., milloren considerablement la funció de l’anell del pistó.
La funció de l’anell del pistó inclou segellat, regulació d’oli (control d’oli), conducció de calor (transferència de calor), orientació (suport) quatre rols. Sealing: es refereix a segellar gas, no deixeu que la fuita de gas de la cambra de combustió al carter, la fuga de gas es controla al mínim, milloreu l'eficiència tèrmica. Les fuites d’aire no només reduiran la potència del motor, sinó que també farà el deteriorament del petroli, que és la tasca principal de l’anell de gas; Ajusteu l’oli (control d’oli): L’excés d’oli lubricant a la paret del cilindre es rasca i la paret del cilindre està coberta amb una pel·lícula d’oli fina per assegurar la lubricació normal del cilindre i el pistó i l’anell, que és la tasca principal de l’anell d’oli. En els motors moderns d’alta velocitat, es presta una atenció especial al paper de la pel·lícula d’oli de control d’anells de pistó; Conducció de calor: la calor del pistó es transmet al revestiment del cilindre a través de l’anell del pistó, és a dir, l’efecte de refrigeració. Segons dades fiables, el 70 ~ 80% de la calor rebuda per la part superior del pistó del pistó no arrebossat es dispersa a través de l’anell del pistó fins a la paret del cilindre i el 30 ~ 40% del pistó de refrigeració es dispersa a través de l’anell del pistó fins a la paret del cilindre; Suport: l’anell del pistó manté el pistó al cilindre, impedeix el contacte directe entre el pistó i la paret del cilindre, garanteix un bon moviment del pistó, redueix la resistència a la fricció i impedeix que el pistó truqui el cilindre. Generalment, el pistó del motor de gasolina utilitza dos anells de gas i un anell de petroli, mentre que el motor dièsel sol utilitzar dos anells de petroli i un anell de gas.
Bona i mala identificació
La superfície de treball de l’anell del pistó no haurà de tenir brots, rascades, pelat, el cilindre exterior i les superfícies superiors i inferiors hauran de tenir un acabat fix, la desviació de la curvatura no serà superior a 0,02-0,04 mm, la subsidència estàndard de l’anell a la ranura no haurà de superar els 0,15-0,25 mm i l’elasticitat i l’elasticitat i el tram de l’anell de pistó. A més, també hem de comprovar la fuga de llum de l’anell del pistó, és a dir, l’anell del pistó és plana al cilindre, posar una làmpada petita sota l’anell del pistó, posar una pantalla de llum a sobre i, a continuació, observar el buit de fuites de llum entre l’anell del pistó i la paret del cilindre, cosa que mostra si el contacte entre l’anell del pistó i la paret del cilindre és bo. En circumstàncies normals, la costura de fuita de llum de l’anell del pistó mesurada amb un calibre de gruix no ha de superar els 0,03 mm. La longitud de la costura contínua de fuites de llum no ha de ser superior a 1/3 del diàmetre del cilindre, la longitud d’un nombre de buits de fuita de llum no ha de ser superior a 1/3 del diàmetre del cilindre i la longitud total d’un nombre de flaques de llum no hauria de superar 1/2 del diàmetre del cilindre, en cas contrari, s’hauria de substituir. Marcatge de l'anell de pistó GB/T 1149.1-94 Especifica que tots els anells de pistó necessaris per tenir una direcció de muntatge hauran d'estar marcades a la part superior, és a dir, al costat a prop de la cambra de combustió. Els anells marcats a la part superior inclouen: anell de con, xamfre interior, anell de taula de tall exterior, anell de nas, anell de falca i anell d’oli que requereix direcció d’instal·lació i el costat superior de l’anell està marcat.
Si voleu saber -ne més, seguiu llegint els altres articles d’aquest lloc.
Truqueu -nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
