Segells de pistó.
El segment de pistó s'utilitza per inserir la ranura del pistó dins del segment metàl·lic. El segment de pistó es divideix en dos tipus: segment de compressió i segment d'oli. El segment de compressió es pot utilitzar per segellar el gas de la mescla combustible a la cambra de combustió; el segment d'oli s'utilitza per raspar l'excés d'oli del cilindre. El segment de pistó és un tipus d'anell elàstic metàl·lic amb una gran deformació d'expansió cap a l'exterior, que s'acobla al perfil i a la seva ranura anular corresponent. Els segments de pistó alternatius i giratoris es basen en la diferència de pressió del gas o líquid per formar un segellat entre el cercle exterior del segment i el cilindre i un costat del segment i la ranura del segment.
Àmbit d'aplicació
Els segments de pistó s'utilitzen àmpliament en una varietat de maquinària elèctrica, com ara motors de vapor, motors dièsel, motors de gasolina, compressors, premses hidràuliques, etc., àmpliament utilitzats en cotxes, trens, vaixells, iots, etc. Generalment, el segment de pistó s'instal·la a la ranura del segment del pistó i treballa juntament amb el pistó, la camisa del cilindre, el capçal del cilindre i altres components de la cambra.
El segment de pistó és el component principal dins del motor de combustible, i juntament amb el cilindre, el pistó i la paret del cilindre completen el segellat del gas combustible. Els motors d'automoció habituals tenen dos tipus de motors dièsel i de gasolina. A causa del seu diferent rendiment de combustible, l'ús dels segments de pistó no és el mateix. Els primers segments de pistó es formen per fosa, però amb el progrés de la tecnologia, van néixer segments de pistó d'acer d'alta potència, i amb la funció del motor, els requisits ambientals continuen millorant, una varietat d'aplicacions avançades de tractament de superfícies, com ara la polvorització tèrmica, la galvanoplàstia, el cromatge, etc. La nitruració de gas, la deposició física, el recobriment superficial, el tractament de fosfatació de zinc i manganès, etc., milloren considerablement la funció del segment de pistó.
La funció del segment de pistó inclou el segellat, la regulació de l'oli (control de l'oli), la conducció de calor (transferència de calor) i el guiatge (suport) de quatre funcions. Segellat: es refereix al segellat de gas, evitant que el gas de la cambra de combustió s'escapi al càrter, controlant al mínim les fuites de gas, millorant l'eficiència tèrmica. Les fuites d'aire no només reduiran la potència del motor, sinó que també deterioraran l'oli, que és la tasca principal del segment de gas; Ajust de l'oli (control de l'oli): l'excés d'oli lubricant a la paret del cilindre es raspa i la paret del cilindre es cobreix amb una fina pel·lícula d'oli per garantir la lubricació normal del cilindre, del pistó i del segment, que és la tasca principal del segment d'oli. En els motors moderns d'alta velocitat, es presta especial atenció al paper de la pel·lícula d'oli de control del segment de pistó; Conducció de calor: la calor del pistó es transmet a la camisa del cilindre a través del segment de pistó, és a dir, l'efecte de refrigeració. Segons dades fiables, entre el 70 i el 80% de la calor que rep la part superior del pistó sense refrigerar es dispersa a través del segment fins a la paret del cilindre, i entre el 30 i el 40% del pistó de refrigeració es dispersa a través del segment fins a la paret del cilindre; Suport: El segment manté el pistó dins del cilindre, evita el contacte directe entre el pistó i la paret del cilindre, garanteix un moviment suau del pistó, redueix la resistència a la fricció i evita que el pistó colpegi el cilindre. Generalment, el pistó del motor de gasolina utilitza dos segments de gas i un segment d'oli, mentre que el motor dièsel sol utilitzar dos segments d'oli i un segment de gas.
Bona i mala identificació
La superfície de treball del segment del pistó no ha de tenir osques, ratllades ni peladura, el cilindre exterior i les superfícies superior i inferior han de tenir un acabat fix, la desviació de la curvatura no ha de ser superior a 0,02-0,04 mm, l'enfonsament estàndard del segment a la ranura no ha de superar els 0,15-0,25 mm, i l'elasticitat i el joc del segment del pistó han de complir els requisits. A més, també hem de comprovar la fuita de llum del segment del pistó, és a dir, si el segment del pistó està pla al cilindre, posar una petita làmpada sota el segment del pistó, posar una pantalla de llum a sobre i després observar el buit de fuita de llum entre el segment del pistó i la paret del cilindre, cosa que mostra si el contacte entre el segment del pistó i la paret del cilindre és bo. En circumstàncies normals, la junta de fuita de llum del segment del pistó mesurada amb un manòmetre de gruix no ha de superar els 0,03 mm. La longitud de la costura contínua de fuita de llum no ha de ser superior a 1/3 del diàmetre del cilindre, la longitud d'un nombre d'espais de fuita de llum no ha de ser superior a 1/3 del diàmetre del cilindre, i la longitud total d'un nombre de fuites de llum no ha de superar 1/2 del diàmetre del cilindre, en cas contrari, s'ha de substituir. El marcatge dels segments de pistó GB/T 1149.1-94 especifica que tots els segments de pistó que requereixen una direcció de muntatge han d'estar marcats a la part superior, és a dir, al costat proper a la cambra de combustió. Els segments marcats a la part superior inclouen: anell cònic, xamfrà interior, anell exterior de la taula de tall, anell de nas, anell de falca i anell d'oli que requereixen direcció d'instal·lació, i la part superior de l'anell està marcada.
Si voleu saber-ne més, continueu llegint els altres articles d'aquest lloc web!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre recanvis d'automòbils MG i MAUXS que podeu comprar.
