Pistó.
El pistó és un moviment alternatiu al cos del cilindre d'un motor d'automòbil. L'estructura bàsica del pistó es pot dividir en la part superior, el cap i la faldilla. La part superior del pistó és la part principal de la cambra de combustió i la seva forma està relacionada amb la forma de cambra de combustió seleccionada. Els motors de gasolina utilitzen principalment pistons de part superior plana, que tenen l'avantatge d'una petita àrea d'absorció de calor. La part superior del pistó dels motors dièsel sovint té una varietat de cavitats, la seva forma, posició i mida específiques han de ser compatibles amb els requisits de formació de la mescla del motor dièsel i la combustió.
La part superior del pistó és un component de la cambra de combustió, per la qual cosa sovint es fa de diferents formes, i el pistó del motor de gasolina com a màxim utilitza una part superior plana o una part superior còncava, de manera que la cambra de combustió és compacta, l'àrea de dissipació de calor és petita i el procés de fabricació és senzill. Els pistons de capçal convex s'utilitzen habitualment en motors de gasolina de dos temps. Les parts superiors dels pistons dels motors dièsel sovint estan fetes de diversos forats.
El cap del pistó és la part situada a sobre del seient del passador del pistó, i el cap del pistó està instal·lat amb un anell de pistó per evitar que el gas a alta temperatura i alta pressió entri al càrter i evitar que l'oli entri a la cambra de combustió; La major part de la calor absorbida per la part superior del pistó també es transmet al cilindre a través del cap del pistó i després es transfereix a través del medi refrigerant.
El cap del pistó està processat amb diverses ranures d'anells per muntar els segments del pistó, i el nombre de segments del pistó depèn dels requisits del segellat, que està relacionat amb la velocitat del motor i la pressió del cilindre. Els motors d'alta velocitat tenen menys segments que els motors de baixa velocitat, i els motors de gasolina tenen menys segments que els motors dièsel. Els motors de gasolina generals utilitzen 2 segments de gas i 1 segment d'oli; el motor dièsel té 3 segments de gas i 1 segment d'oli; el motor dièsel de baixa velocitat utilitza 3 ~ 4 segments de gas. Per tal de reduir la pèrdua per fricció, l'alçada de la part de la corretja s'ha de reduir tant com sigui possible i el nombre de segments s'ha de reduir amb la condició de garantir el segellat.
Totes les parts del segment del pistó que es troben per sota de la ranura s'anomenen faldilles del pistó. La seva funció és guiar el pistó dins del cilindre per al moviment alternatiu i suportar la pressió lateral. Quan el motor funciona, a causa de l'efecte de la pressió del gas al cilindre, el pistó es doblega i es deforma. Després que el pistó s'escalfi, la quantitat d'expansió és més gran que la d'altres llocs a causa del metall al passador del pistó. A més, el pistó produirà una deformació per extrusió sota l'acció de la pressió lateral. Com a resultat de la deformació anterior, la secció de la faldilla del pistó es converteix en una el·lipse en la direcció de l'eix longitudinal perpendicular al passador del pistó. A més, a causa de la distribució desigual de la temperatura i la massa al llarg de l'eix del pistó, l'expansió tèrmica de cada secció és gran a la part superior i petita a la inferior.
Les principals fallades del conjunt del pistó i les seves causes són les següents:
1. Ablació de la superfície superior del pistó. L'ablació del pistó apareix a la part superior del pistó, amb picadures soltes en casos lleugers i fusió local en casos pesats. La raó principal de l'ablació de la part superior del pistó és causada per una combustió anormal, de manera que la part superior accepta massa calor o funciona sota una gran càrrega després que el segment del pistó s'hagi enganxat i trencat.
2, la superfície superior del pistó s'esquerda. La direcció de l'esquerda a la superfície superior del pistó és generalment perpendicular a l'eix del forat del pistó, que és causada principalment per l'esquerda de fatiga causada per l'estrès tèrmic. La raó: el funcionament de sobrecàrrega del motor provoca una deformació excessiva del pistó, provocant esquerdes per fatiga a la superfície superior del pistó;
3, desgast de la paret lateral de la ranura del segment del pistó. Quan el pistó es mou amunt i avall, el segment del pistó ha de ser telescòpic radial amb la deformació del cilindre, especialment si la temperatura de la primera ranura del segment és alta, i es veu afectada per l'"impacte" del gas i la falca d'oli, de manera que la fricció i la vibració del segment es produeixen a la ranura del segment, provocant desgast;
4. El segment del pistó té coc enganxat a la ranura del segment. La cocificació del segment del pistó és el resultat de la deposició d'oxidació de l'oli lubricant o la pèrdua de llibertat de moviment del segment al dipòsit, aquesta fallada és molt perjudicial. Les principals raons: sobreescalfament o sobrecàrrega a llarg termini del motor dièsel, de manera que la goma de l'oli lubricant, el segment del pistó i el cilindre es deformen tèrmicament greument; la contaminació de l'oli lubricant és greu i la qualitat de l'oli lubricant és deficient; el dispositiu de ventilació del càrter funciona de manera deficient, provocant una pressió negativa excessiva o una mala estanquitat del cilindre, cosa que provoca un desbordament d'oli. Per tant, cal garantir l'ús d'oli qualificat per evitar que el motor dièsel s'escalfi.
Si voleu saber-ne més, continueu llegint els altres articles d'aquest lloc web!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre recanvis d'automòbils MG i MAUXS que podeu comprar.
