Pistó.
El pistó és un moviment recíproc al cos del cilindre d’un motor d’automòbils. L’estructura bàsica del pistó es pot dividir en capdal, cap i faldilla. La part superior del pistó és la part principal de la cambra de combustió i la seva forma està relacionada amb la forma de la cambra de combustió seleccionada. Els motors de gasolina utilitzen majoritàriament un pistó superior pla, que té l’avantatge d’una petita zona d’absorció de calor. La part superior del pistó del motor dièsel sovint té una varietat de fosses, la seva forma, la seva posició i la seva mida han de ser amb la formació de barreja del motor dièsel i els requisits de combustió.
La part superior del pistó és un component de la cambra de combustió, de manera que sovint està fabricat amb diferents formes, i el pistó del motor de gasolina utilitza com a màxim una part superior plana o una part superior còncava, de manera que la cambra de combustió és compacta, la zona de dissipació de calor és petita i el procés de fabricació és senzill. Els pistons de capçal convex s’utilitzen habitualment en dos motors de gasolina. Les capes de pistó dels motors dièsel sovint estan fabricades en diverses fosses.
El capçal del pistó és la part per sobre del seient del passador del pistó i el capçal del pistó s’instal·la amb un anell de pistó per evitar que el gas d’alta temperatura i d’alta pressió entri al carter i eviti que l’oli entri a la cambra de combustió; La major part del calor absorbit per la part superior del pistó també es transmet al cilindre a través del capçal del pistó, i després es transfereix a través del medi de refrigeració.
El cap de pistó es processa amb diverses ranures d’anells per muntar anells de pistó i el nombre d’anells de pistó depèn dels requisits del segell, que està relacionat amb la velocitat del motor i la pressió del cilindre. Els motors d’alta velocitat tenen menys anells que els motors de baixa velocitat i els motors de gasolina tenen menys anells que els motors dièsel. Els motors generals de gasolina utilitzen 2 anells de gas i 1 anell de petroli; El motor dièsel té 3 anells de gas i 1 anell de petroli; El motor dièsel de baixa velocitat utilitza 3 ~ 4 anells de gas. Per tal de reduir la pèrdua de fricció, l'alçada de la part del cinturó s'ha de reduir en la mesura del possible i el nombre d'anells s'ha de reduir sota la condició de garantir el segellat.
Totes les parts de l’anell del pistó a sota de la ranura s’anomenen faldilles de pistó. El seu paper és guiar el pistó al cilindre per al moviment recíproc i resistir la pressió lateral. Quan el motor funciona, a causa de l'efecte de la pressió del gas al cilindre, el pistó es doblarà i es deformarà. Un cop escalfat el pistó, la quantitat d’expansió és superior a la d’altres llocs a causa del metall al passador del pistó. A més, el pistó produirà una deformació d’extrusió sota l’acció de la pressió lateral. Com a resultat de la deformació anterior, la secció de la faldilla del pistó es converteix en una el·lipse en direcció a l’eix llarg perpendicular al passador del pistó. A més, a causa de la distribució desigual de la temperatura i la massa al llarg de l’eix del pistó, l’expansió tèrmica de cada secció és gran a la part superior i petita a la part inferior.
Els principals fracassos de l’assemblea del pistó i les seves causes són els següents:
1. Ablació de la superfície superior del pistó. L’ablació del pistó apareix a la part superior del pistó, amb picat solt en estoigs lleugers i fusió local en casos pesats. El motiu principal de l’ablació de la part superior del pistó és causat per una combustió anormal, de manera que la part superior accepta massa calor o corre sota una gran càrrega després que l’anell del pistó estigui enganxat i trencat.
2, la superfície superior del pistó s’esquerda. La direcció de la fissura a la superfície superior del pistó és generalment perpendicular a l’eix del forat del passador del pistó, que és causat principalment per l’esquerda de fatiga causada per l’estrès tèrmic. El motiu: el funcionament de la sobrecàrrega del motor comporta una deformació excessiva del pistó, donant lloc a un esquerdament de fatiga de la superfície superior del pistó;
3, desgast de la paret lateral de la ranura de l'anell de pistó. Quan el pistó es mou cap amunt i cap avall, l’anell del pistó ha de ser telescòpic radial amb la deformació del cilindre, especialment la temperatura de la primera ranura de l’anell és elevada, i es veu afectada per l’impacte del gas i la falca d’oli, de manera que la fricció i la vibració de l’anell es produeixen a la ranura de l’anell, provocant el desgast;
4. L’anell del pistó està enganxat a la ranura de l’anell. El cocció de l’anell de pistó és el resultat de la deposició d’oxidació d’oli lubricant o la pèrdua de la llibertat de moviment del dipòsit, aquest fracàs és molt perjudicial. Les raons principals: el sobreescalfament del motor dièsel o el treball de sobrecàrrega a llarg termini, de manera que la goma d’oli lubricant, l’anell del pistó, la deformació tèrmica del cilindre; La contaminació de petroli lubricant és greu, la qualitat del petroli lubricant és pobra; El dispositiu de ventilació del carter funciona malament, provocant una pressió negativa excessiva o una mala tensió de l’aire del cilindre, donant lloc a que es precipiti al petroli. Per tant, és necessari assegurar l’ús d’oli qualificat per evitar que el motor dièsel es posi sobreescalfament.
Si voleu saber -ne més, seguiu llegint els altres articles d’aquest lloc.
Truqueu -nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
