Pistó.
El pistó és un moviment alternatiu en el cos del cilindre d'un motor d'automòbil. L'estructura bàsica del pistó es pot dividir en part superior, cap i faldilla. La part superior del pistó és la part principal de la cambra de combustió i la seva forma està relacionada amb la forma seleccionada de la cambra de combustió. Els motors de gasolina utilitzen principalment un pistó superior pla, que té l'avantatge d'una petita àrea d'absorció de calor. La part superior del pistó del motor dièsel sovint té una varietat de fosses, la seva forma, posició i mida específiques han de ser amb els requisits de formació i combustió de la barreja del motor dièsel.
La part superior del pistó és un component de la cambra de combustió, de manera que sovint es fa de diferents formes, i el pistó del motor de gasolina utilitza com a màxim una part superior plana o una part superior còncava, de manera que la cambra de combustió és compacta, l'àrea de dissipació de calor és petita. , i el procés de fabricació és senzill. Els pistons de capçal convex s'utilitzen habitualment en motors de gasolina de dos temps. Les tapes dels pistons dels motors dièsel solen estar fetes de diferents fosses.
El cap del pistó és la part que hi ha a sobre del seient del passador del pistó, i el cap del pistó s'instal·la amb un anell de pistó per evitar que el gas d'alta temperatura i alta pressió entri al cárter i evitar que l'oli entri a la cambra de combustió; La major part de la calor absorbida per la part superior del pistó també es transmet al cilindre a través del cap del pistó i després es transfereix a través del medi de refrigeració.
El cap del pistó es processa amb diverses ranures d'anells per muntar anells de pistó, i el nombre d'anells de pistó depèn dels requisits del segell, que està relacionat amb la velocitat del motor i la pressió del cilindre. Els motors d'alta velocitat tenen menys anells que els motors de baixa velocitat, i els motors de gasolina tenen menys anells que els motors dièsel. Els motors de gasolina generals utilitzen 2 anells de gas i 1 anell d'oli; El motor dièsel té 3 anelles de gas i 1 anell d'oli; El motor dièsel de baixa velocitat utilitza 3 ~ 4 anells de gas. Per reduir la pèrdua de fricció, s'ha de reduir al màxim l'alçada de la part del cinturó i el nombre d'anells s'ha de reduir amb la condició de garantir el segellat.
Totes les parts de l'anell del pistó sota la ranura s'anomenen faldilles del pistó. La seva funció és guiar el pistó al cilindre per al moviment alternatiu i suportar la pressió lateral. Quan el motor està funcionant, a causa de l'efecte de la pressió del gas al cilindre, el pistó es doblegarà i es deformarà. Després d'escalfar el pistó, la quantitat d'expansió és més gran que la d'altres llocs a causa del metall al passador del pistó. A més, el pistó produirà una deformació per extrusió sota l'acció de la pressió lateral. Com a resultat de la deformació anterior, la secció de la faldilla del pistó es converteix en una el·lipse en la direcció de l'eix llarg perpendicular al passador del pistó. A més, a causa de la distribució desigual de la temperatura i la massa al llarg de l'eix del pistó, l'expansió tèrmica de cada secció és gran a la part superior i petita a la part inferior.
Les principals fallades del conjunt del pistó i les seves causes són les següents:
1. Ablació de la superfície superior del pistó. L'ablació del pistó apareix a la part superior del pistó, amb picats solts en casos lleugers i fusió local en casos pesats. El motiu principal de l'ablació de la part superior del pistó és causada per una combustió anormal, de manera que la part superior accepta massa calor o s'executa amb una gran càrrega després que l'anell del pistó estigui enganxat i trencat.
2, la superfície superior del pistó es trenca. La direcció de l'esquerda a la superfície superior del pistó és generalment perpendicular a l'eix del forat del pin del pistó, que és causada principalment per l'esquerda per fatiga causada per l'estrès tèrmic. El motiu: l'operació de sobrecàrrega del motor condueix a una deformació excessiva del pistó, donant lloc a esquerdes per fatiga de la superfície superior del pistó;
3, desgast de la paret lateral de la ranura de l'anell del pistó. Quan el pistó es mou cap amunt i cap avall, l'anell del pistó ha de ser radial telescòpic amb la deformació del cilindre, especialment la temperatura de la primera ranura de l'anell és alta, i es veu afectada per l'"impacte" del gas i la falca d'oli, de manera que la fricció i la vibració de l'anell es produeixen a la ranura de l'anell, provocant desgast;
4. L'anell del pistó és coc enganxat a la ranura de l'anell. El coquatge de l'anell del pistó és el resultat de la deposició d'oxidació d'oli lubricant o la pèrdua de llibertat de moviment de l'anell al dipòsit, aquesta fallada és molt perjudicial. Les principals raons: sobreescalfament del motor dièsel o treball de sobrecàrrega a llarg termini, de manera que la goma d'oli lubricant, l'anell del pistó, el cilindre es deforma tèrmicament greu; La contaminació per petroli lubricant és greu, la qualitat de l'oli lubricant és deficient; El dispositiu de ventilació del cárter funciona malament, provocant una pressió negativa excessiva o una mala hermeticitat a l'aire del cilindre, la qual cosa provoca que l'oli flueixi. Per tant, cal assegurar l'ús d'oli qualificat per evitar que el motor dièsel es sobreescalfi.
Si vols saber-ne més, segueix llegint els altres articles d'aquest lloc!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre peces d'automòbil MG&MAUXS benvinguts a comprar.
