En què consisteix el conjunt del pistó?
El conjunt de pistons és una part important del motor d'automòbils, que es compon principalment dels sis components següents:
1. Pistó: és una part de la cambra de combustió i està equipada amb diverses ranures per instal·lar l’anell del pistó.
2. Anell de pistó: està instal·lat al pistó per segellar, generalment compost per anell de gas i anell de petroli.
3. PIN DE PISTON: Connectant el pistó i el petit capçal de la barra de connexió del pistó, hi ha dos modes de flotació i semi-flotant.
4. Roda de connexió de pistó: barra de connexió de pistó i cigonyal, dividida en cap gran i cap petit a banda i banda, cap petit connectat al pistó, cap gran connectat al cigonyal.
5. Connecting Roding de les varetes: un component lubricant instal·lat al cap gran de la barra de connexió.
6. Bolt de connexió: cargol que soluciona l'extrem gran de la barra de connexió al cigonyal.
L’anell del pistó és el component principal dins del motor de combustible, el seu i el cilindre, el pistó, la paret del cilindre junts per completar el segell de gas de combustible. Els motors d'automòbils d'ús comú tenen dos tipus de motors de gasoil i gasolina, a causa del seu rendiment diferent de combustible, l'ús d'anells de pistó no són els mateixos, els anells de pistó primerencs es formen colada, però amb el progrés de la tecnologia, els anells d'acer d'alta potència de pistons, i amb la funció del motor, els requisits ambientals continuen millorant, diverses aplicacions avançades de tractament de superfície, com ara polvorització tèrmica, electroplicant, chrome, etc. Nitriding de gas, deposició física, recobriment de superfície, tractament fosfat de manganès de zinc, etc., milloren considerablement la funció de l’anell del pistó.
El passador del pistó s’utilitza per connectar el pistó a la barra de connexió i passar la força del pistó a la barra de connexió o viceversa.
El passador del pistó està sotmès a una gran càrrega d’impacte periòdic en condicions d’alta temperatura i perquè l’angle de balanceig del passador del pistó al forat del passador no és gran, és difícil formar una pel·lícula lubricant, de manera que la condició de lubricació és deficient. Per aquest motiu, el passador del pistó ha de tenir una rigidesa, resistència i resistència al desgast. La massa és el més petita possible, i el passador i el forat del passador haurien de tenir les llacunes de concordança adequades i la bona qualitat de la superfície. En general, la rigidesa del passador del pistó és particularment important, si la deformació de la flexió del passador del pistó pot causar danys al seient del passador del pistó.
En resum, la condició de treball del passador del pistó és que la relació de pressió és gran, la pel·lícula d’oli no es pot formar i la deformació no es coordina. Per tant, el seu disseny requereix una resistència mecànica prou alta i resistència al desgast, però també una gran resistència a la fatiga.
El cos de la barra de connexió està compost per tres parts i la part connectada amb el passador del pistó s’anomena capçalera de connexió; La part connectada amb el cigonyal s’anomena gran cap de la barra de connexió i la part que connecta el cap petit i el cap gran s’anomena cos de la barra de connexió.
Per tal de reduir el desgast entre el cap petit i el passador del pistó, es pressiona la boca de bronze de paret fina al forat del cap. Feren ranures de molins als petits capçals i casquets per permetre que el brot d’oli entri a la superfície d’aparellament del passador de pistó lubricant.
El cos de la barra de connexió és una vareta llarga i la força de l’obra també és gran, per tal d’evitar la seva deformació de flexió, el cos de la vareta ha de tenir prou rigidesa. Per aquest motiu, el cos de la barra de connexió del motor del vehicle adopta principalment la secció de la forma I, que pot minimitzar la massa sota la condició que la rigidesa i la força són suficients, i el motor de gran resistència té la secció en forma de H. Alguns motors utilitzen un pistó de refrigeració de l’oli d’injecció de capçalera petita, que s’ha de perforar a través del forat longitudinal del cos de la vareta. Per tal d’evitar la concentració d’estrès, el cos de la barra de connexió, el cap petit i el cap gran estan connectats per una gran transició circular.
Per tal de reduir la vibració del motor, la diferència de qualitat de la barra de connexió del cilindre s’ha de limitar al rang mínim, al conjunt de fàbrica del motor, generalment en grams com a unitat de mesura segons la massa gran i petita de la vareta de connexió, el mateix motor per triar el mateix grup de canya de connexió.
Al motor de tipus V, els cilindres corresponents a les columnes esquerre i dret comparteixen un passador de manivela i la vareta de connexió té tres tipus: barra de connexió paral·lela, barra de connexió de forquilla i vareta de connexió principal i auxiliar.
Les rajoles muntades als claudàtors fixos del cigonyal i el bloqueig del cilindre i juguen el paper del rodament i la lubricació solen anomenar -se pastilles de cigonyal.
El rodament del cigonyal es divideix generalment en dos tipus: el rodament (figura 1) i el rodament de brides (figura 2). El mató de coixinet brida no només pot suportar i lubricar el cigonyal, sinó que també té el paper de posicionament axial del cigonyal (només hi pot haver un lloc al cigonyal per configurar el dispositiu de posicionament axial).
Quan utilitzem els cargols de connexió, trobarem que hi ha molts problemes amb la connexió de cargols de vareta, hi haurà problemes d’aparença, problemes de longitud de tolerància, problemes de fractura, problemes de fil dental, problemes que es troben durant la instal·lació, etc.
La manera senzilla és provar el cargol de la barra de connexió, esbrinar on es troba el problema i canviar -lo. La prova de la connexió de la barra de la barra necessita un mètode. La connexió de la barra de connexió és un cargol important que connecta el seient del coixinet de l'extrem gran de la barra de connexió i la coberta del coixinet. El cargol de la barra de connexió està sotmès a l’acció de la força de càrrega prèvia durant el muntatge i el cargol de la barra de connexió també està sotmès a l’acció de la força d’inèrcia recíproca quan el motor dièsel de quatre temps funciona. El diàmetre del cargol de la barra de connexió és petit perquè està limitat pel diàmetre del passador de la manivela i la mida de la porxo exterior de l’extrem gran de la barra de connexió.
Un cargol que connecta la coberta de la barra de connexió dividida a l'extrem gran de la barra de connexió. A cada parell de coixinets, generalment s’utilitzen dos o quatre cargols de barra de connexió per assegurar -los. El tipus de cargol varia. El capçal es mecanitza sovint amb un pla de posicionament o un bloc convex per a la instal·lació i incrustació amb la superfície de suport del coixinet per evitar que el cargol de la barra de connexió es giri quan s’estreny la femella. El diàmetre del cos de la barra del cargol a cada superfície de secció del rodament és gran, de manera que es pot situar amb el forat del cargol durant el muntatge; El diàmetre de la resta de la part del cos de la barra del cargol és menor que el diàmetre del forat del cargol i la longitud és més llarga, de manera que es pot reduir la càrrega de la part del fil quan es produeix la càrrega de flexió i impacte. La part del fil sol adoptar un fil fi amb una precisió més alta.
Per tal d’evitar que la connexió roscada s’aboca, el cargol de la barra de connexió té un dispositiu permanent anti-encaixat, que és generalment un passador de cotter, rentadora anti-encaixada i xapat de coure a la superfície del fil. Els cargols de la connexió solen tenir càrregues alternes, que són fàcils de causar danys i ruptures de fatiga, cosa que provocarà conseqüències extremadament greus. Per tant, sovint està format per acer d’aliatge d’aliatge d’alta qualitat o d’acer al carboni d’alta qualitat i després del tractament de la calor. En la direcció, s’ha de prestar atenció a comprovar la seva fermesa per evitar que s’afluixi; El desmuntatge regular comprova que si hi ha esquerdes i allargament excessiu, etc., s'hauria de substituir a temps si cal. Quan s’instal·la, és necessari creuar i estrenyir gradualment segons la força de pre-estrenyiment prescrita, que no pot ser massa gran ni massa petita, per tal d’evitar accidents com la ruptura del cargol de les varetes en l’obra.
Si voleu saber -ne més, seguiu llegint els altres articles d’aquest lloc.
Truqueu -nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
