Sensor de pressió múltiple d’entrada.
Estructura del sensor de pressió múltiple d’entrada
Com que hi ha un circuit d’amplificador dins del sensor de pressió del col·lector, necessita un total de tres cables de la línia d’alimentació, la línia de terra i la línia de sortida del senyal, que corresponen que tenen tres terminals als terminals de cablejat, respectivament, el terminal d’alimentació (VCC), el terminal de terra (E) i el terminal de sortida del senyal (PIM) i els tres terminals es connecten a l’ecuari de control a través d’un connector de fils i del connexió i el connexió de fils i del connexió.
Per tal de reduir la vibració dels components electrònics interns del sensor de pressió del col·lector d’entrada, se sol instal·lar en una posició on la vibració del vehicle és relativament petita i per sobre de l’aire d’entrada principal per evitar que el gas no s’invenci el sensor de pressió. A més, el sensor de pressió del col·lector d’entrada accepta la pressió de la canonada d’entrada des de baix per evitar que la part de detecció del senyal es contamini, de manera que el gas de la canonada d’entrada recollit del col·lector d’entrada a prop de l’accelerador a través del tub de goma s’accedeix des de l’extrem inferior del sensor de pressió de mànec.
Detecció de monòmers
1. Inspecció d'aparença
Quan visiteu, només cal trobar la mànega de goma del col·lector d’entrada a prop de l’extrem de l’acceleració per trobar el sensor de pressió del col·lector al cotxe. Primer, amb el bloqueig d’encesa tancat, comproveu que el connector de cable del sensor de pressió del col·lector d’entrada està ben connectat i la mànega de goma està desactivada. A continuació, inicieu el motor per veure si la mànega de goma no està ben segellada i fugaç
2. Prova d’instruments
(1) Engegueu l’interruptor d’encesa (ON) i proveu el valor de tensió entre el terminal VCC i E2 amb l’aturada de tensió de corrent continu del multímetre (DCV-20). El valor de tensió és el valor de tensió d’alimentació afegit per l’ECU al sensor de pressió múltiple. El valor normal ha de ser: entre 4.5 i 5.5V, si el valor és incorrecte, heu de comprovar la tensió de la bateria o la connexió entre els cables, de vegades el problema també pot estar a l’ordinador de control ECU.
(2) Enceneu l’interruptor d’encesa (en posició) i traieu la mànega de goma de buit de l’atmosfera de la mànega d’entrada, de manera que la ingesta del sensor de pressió del col·lector d’entrada estigui connectada a l’atmosfera, i proveu el senyal de tensió de sortida del terminal El sensor de pressió múltiple és defectuós i s’ha de substituir.
(3) Enceneu l’interruptor d’encesa (en posició), traieu la mànega de goma de buit del sensor de pressió del col·lector d’entrada, apliqueu una pressió negativa diferent (grau de buit) a la ingesta del sensor de pressió del col·lector amb una bomba de buit de mà i proveu el valor de tensió entre el senyal de transmissió del terminal de cablejat PIM PIM i el filferro de terra E2 mentre s’aplica pressió. El valor de tensió hauria d’augmentar linealment amb el creixement de la pressió negativa aplicada, en cas contrari, indica que el circuit de detecció del senyal al sensor és defectuós i s’ha de substituir.
On es troba el sensor de pressió del col·lector d’entrada?
El sensor de pressió del col·lector d’entrada és un sensor instal·lat a la canonada de gas del col·lector d’entrada, dels quals tres cables, un per a 5 volts, un és de 5 volts de la ruta de retorn, és a dir, la línia negativa i l’altra és una línia de senyal per a l’ECU.
El sensor de pressió múltiple d’entrada és un tipus de sensor extremadament important en el tipus D, és a dir, els sistemes d’injecció de combustible de densitat de velocitat, que té el paper de convertir el canvi de pressió en el col·lector d’entrada en un senyal de tensió.
L’ordinador de control (ECU) determina la quantitat d’aire que entra al cilindre en funció d’aquest senyal i de la velocitat del motor (senyal proporcionat pel sensor de velocitat del motor instal·lat al distribuïdor).
El sensor de pressió d’entrada detecta la pressió absoluta del col·lector d’entrada darrere del nus i de la vàlvula, i detecta el canvi de pressió absoluta al col·lector segons la velocitat i la càrrega del motor.
A continuació, es converteix en una tensió de senyal i s’envia a un controlador electrònic (ECU), que controla la quantitat bàsica d’injecció de combustible segons la mida d’aquesta tensió del senyal.
Si voleu saber -ne més, seguiu llegint els altres articles d’aquest lloc.
Truqueu -nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
