Bobina d'encesa.
Amb el desenvolupament del motor de gasolina per a automòbils en la direcció d'alta velocitat, alta relació de compressió, alta potència, baix consum de combustible i baixes emissions, el dispositiu d'encesa tradicional ha estat incapaç de complir els requisits d'ús. Els components principals del dispositiu d'encesa són la bobina d'encesa i el dispositiu de commutació, que milloren l'energia de la bobina d'encesa i la bugia pot produir prou energia per a la guspira, que és la condició bàsica del dispositiu d'encesa per adaptar-se al funcionament dels motors moderns.
Normalment hi ha dos conjunts de bobines dins de la bobina d'encesa, la bobina primària i la bobina secundària. La bobina primària utilitza un filferro esmaltat més gruixut, normalment d'uns 0,5-1 mm de filferro esmaltat al voltant de 200-500 voltes; la bobina secundària utilitza un filferro esmaltat més prim, normalment d'uns 0,1 mm de filferro esmaltat al voltant de 15000-25000 voltes. Un extrem de la bobina primària està connectat a la font d'alimentació de baixa tensió (+) del vehicle i l'altre extrem està connectat al dispositiu de commutació (interruptor). Un extrem de la bobina secundària està connectat a la bobina primària i l'altre extrem està connectat a l'extrem de sortida de la línia d'alta tensió per generar alta tensió.
La raó per la qual la bobina d'encesa pot convertir la baixa tensió en alta tensió al cotxe és que té la mateixa forma que el transformador ordinari, i la bobina primària té una relació de gir més gran que la bobina secundària. Però el mode de funcionament de la bobina d'encesa és diferent del transformador ordinari, la freqüència de treball del transformador ordinari és fixa a 50 Hz, també coneguda com a transformador de freqüència de potència, i la bobina d'encesa té forma de treball per polsos, es pot considerar com un transformador per polsos, segons la diferent velocitat del motor a diferents freqüències d'emmagatzematge i descàrrega d'energia repetida.
Quan s'encén la bobina primària, es genera un fort camp magnètic al seu voltant a mesura que augmenta el corrent, i l'energia del camp magnètic s'emmagatzema al nucli de ferro. Quan el dispositiu de commutació desconnecta el circuit de la bobina primària, el camp magnètic de la bobina primària disminueix ràpidament i la bobina secundària detecta un voltatge alt. Com més ràpid desaparegui el camp magnètic de la bobina primària, més gran serà el corrent en el moment de la desconnexió del corrent, i com més gran sigui la relació de voltes de les dues bobines, més alt serà el voltatge induït per la bobina secundària.
Tipus de bobina
Segons el circuit magnètic, la bobina d'encesa es divideix en dos tipus: magnètic obert i magnètic tancat. La bobina d'encesa tradicional és de tipus magnètic obert, amb un nucli de ferro apilat amb làmines d'acer al silici de 0,3 mm, i al voltant del nucli de ferro hi ha bobines secundàries i primàries. El tipus magnètic tancat utilitza un nucli de ferro similar al III al voltant de la bobina primària, i després enrotlla la bobina secundària cap a l'exterior, formant la línia de camp magnètic amb el nucli de ferro. Els avantatges de la bobina d'encesa magnètica tancada són la menor fuita magnètica, la petita pèrdua d'energia i la mida petita, de manera que el sistema d'encesa electrònic generalment utilitza la bobina d'encesa magnètica tancada.
encès per control numèric
En el motor de gasolina d'alta velocitat dels automòbils moderns, s'ha adoptat un sistema d'encesa controlat per microprocessador, també conegut com a sistema d'encesa electrònica digital. El sistema d'encesa consta de tres parts: un microordinador (ordinador), diversos sensors i actuadors d'encesa.
De fet, en els motors moderns, tant els subsistemes d'injecció de gasolina com els d'encesa estan controlats per la mateixa ECU, que comparteix un conjunt de sensors. El sensor és bàsicament el mateix que el sensor del sistema d'injecció de gasolina controlat electrònicament, com ara el sensor de posició del cigonyal, el sensor de posició de l'arbre de lleves, el sensor de posició de l'accelerador, el sensor de pressió del col·lector d'admissió, el sensor de dedetonació, etc. Entre ells, el sensor de dedetonació és un sensor molt important dedicat a l'encesa controlada electrònicament (especialment el motor amb dispositiu de turboalimentació de gasos d'escapament), que pot controlar si la dedetonació del motor i el grau de dedetonació, com a senyal de retroalimentació per fer que l'ECU ordeni aconseguir l'encesa per endavant, de manera que el motor no es dedetoni i pugui obtenir una major eficiència de combustió.
El sistema d'encesa electrònica digital (ESA) es divideix en dos tipus segons la seva estructura: tipus distribuïdor i tipus no distribuïdor (DLI). El sistema d'encesa electrònica tipus distribuïdor utilitza només una bobina d'encesa per generar alt voltatge i, a continuació, el distribuïdor encén la bugia de cada cilindre per torns segons la seqüència d'encesa. Com que el treball d'encesa i apagada de la bobina primària de la bobina d'encesa el realitza el circuit d'encesa electrònic, el distribuïdor ha cancel·lat el dispositiu d'interrupció i només realitza la funció de distribució d'alt voltatge.
Ignició de dos cilindres
L'encesa de dos cilindres significa que dos cilindres comparteixen una única bobina d'encesa, de manera que aquest tipus d'encesa només es pot utilitzar en motors amb un nombre parell de cilindres. Si en una màquina de 4 cilindres, quan dos pistons de cilindre estan a prop del PMS al mateix temps (un és de compressió i l'altre és d'escapament), dues bugies comparteixen la mateixa bobina d'encesa i s'encenen alhora, aleshores una és d'encesa efectiva i l'altra és d'encesa ineficaç, la primera està en la barreja d'alta pressió i baixa temperatura, la segona està en els gasos d'escapament de baixa pressió i alta temperatura. Per tant, la resistència entre els elèctrodes de les dues bugies és completament diferent i l'energia generada no és la mateixa, cosa que resulta en una energia molt més gran per a l'encesa efectiva, que representa aproximadament el 80% de l'energia total.
Ignició separada
El mètode d'encesa separada assigna una bobina d'encesa a cada cilindre, i la bobina d'encesa s'instal·la directament a sobre de la bugia, cosa que també elimina el cable d'alta tensió. Aquest mètode d'encesa s'aconsegueix mitjançant el sensor de l'arbre de lleves o monitoritzant la compressió del cilindre per aconseguir una ignició precisa, és adequat per a motors de qualsevol nombre de cilindres, especialment per a motors amb 4 vàlvules per cilindre. Com que la combinació de la bobina d'encesa de la bugia es pot muntar al mig de l'arbre de lleves dual (DOHC), l'espai entre els buits s'utilitza completament. A causa de la cancel·lació del distribuïdor i la línia d'alta tensió, la pèrdua de conducció d'energia i la pèrdua de fuites són mínimes, no hi ha desgast mecànic i la bobina d'encesa i la bugia de cada cilindre estan muntades juntes, i el paquet metàl·lic extern redueix considerablement la interferència electromagnètica, cosa que pot garantir el funcionament normal del sistema de control electrònic del motor.
Si voleu saber-ne més, continueu llegint els altres articles d'aquest lloc web!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre recanvis d'automòbils MG i MAUXS que podeu comprar.
