Bobina d'encesa.
Amb el desenvolupament del motor de gasolina d'automòbil a la direcció d'alta velocitat, alta relació de compressió, alta potència, baix consum de combustible i baixes emissions, el dispositiu d'encesa tradicional no ha pogut complir els requisits d'ús. Els components bàsics del dispositiu d'encesa són la bobina d'encesa i el dispositiu de commutació, milloren l'energia de la bobina d'encesa, la bugia pot produir suficient espurna d'energia, que és la condició bàsica del dispositiu d'encesa per adaptar-se al funcionament dels motors moderns. .
Normalment hi ha dos jocs de bobines dins de la bobina d'encesa, la bobina primària i la bobina secundària. La bobina primària utilitza un filferro esmaltat més gruixut, normalment un filferro esmaltat d'uns 0,5-1 mm al voltant de 200-500 voltes; La bobina secundària utilitza un filferro esmaltat més prim, normalment un filferro esmaltat d'uns 0,1 mm al voltant de 15.000-25.000 voltes. Un extrem de la bobina primària està connectat a la font d'alimentació de baixa tensió (+) del vehicle i l'altre extrem està connectat al dispositiu de commutació (interruptor). Un extrem de la bobina secundària està connectat amb la bobina primària i l'altre extrem està connectat amb l'extrem de sortida de la línia d'alta tensió per donar sortida a alta tensió.
La raó per la qual la bobina d'encesa pot convertir la baixa tensió en alta tensió al cotxe és que té la mateixa forma que el transformador normal, i la bobina primària té una relació de volta més gran que la bobina secundària. Però el mode de treball de la bobina d'encesa és diferent del transformador normal, la freqüència de treball del transformador ordinari és fixa a 50 Hz, també conegut com a transformador de freqüència de potència, i la bobina d'encesa té forma de treball de pols, es pot considerar com un transformador de pols, segons la diferent velocitat del motor a diferents freqüències d'emmagatzematge i descàrrega d'energia repetida.
Quan la bobina primària s'encén, es genera un camp magnètic fort al seu voltant a mesura que augmenta el corrent i l'energia del camp magnètic s'emmagatzema al nucli de ferro. Quan el dispositiu de commutació desconnecta el circuit de la bobina primària, el camp magnètic de la bobina primària decau ràpidament i la bobina secundària detecta un alt voltatge. Com més ràpid desapareix el camp magnètic de la bobina primària, més gran és el corrent en el moment de la desconnexió del corrent, i com més gran és la relació de volta de les dues bobines, més gran és la tensió induïda per la bobina secundària.
Tipus de bobina
La bobina d'encesa segons el circuit magnètic es divideix en tipus magnètic obert i tipus magnètic tancat dos. La bobina d'encesa tradicional és de tipus magnètic obert i el seu nucli de ferro està apilat amb làmines d'acer de silici de 0,3 mm i hi ha bobines secundàries i primàries al voltant del nucli de ferro. El tipus magnètic tancat utilitza un nucli de ferro similar al Ⅲ al voltant de la bobina primària, i després enrotlla la bobina secundària a l'exterior, i la línia de camp magnètic està formada pel nucli de ferro. Els avantatges de la bobina d'encesa magnètica tancada són menys fuites magnètiques, una petita pèrdua d'energia i una mida reduïda, de manera que el sistema d'encesa electrònica generalment utilitza la bobina d'encesa magnètica tancada.
Control numèric d'encesa
En el motor de gasolina d'alta velocitat de l'automòbil modern, s'ha adoptat un sistema d'encesa controlat per microprocessador, també conegut com a sistema d'encesa electrònica digital. El sistema d'encesa consta de tres parts: microordinador (ordinador), diversos sensors i actuadors d'encesa.
De fet, en els motors moderns, tant els subsistemes d'injecció de gasolina com d'encesa estan controlats per la mateixa ECU, que comparteix un conjunt de sensors. El sensor és bàsicament el mateix que el sensor del sistema d'injecció de gasolina controlat electrònicament, com ara el sensor de posició del cigonyal, el sensor de posició de l'arbre de lleves, el sensor de posició de l'accelerador, el sensor de pressió del col·lector d'admissió, el sensor de detonació, etc. Entre ells, el sensor de detonació és molt important sensor dedicat a l'encesa controlada electrònicament (especialment el motor amb dispositiu de turboalimentació de gasos d'escapament), que pot controlar si la detonació del motor i el grau de detonació, com a senyal de retroalimentació per fer que la comanda de l'ECU aconsegueixi l'encesa per endavant, de manera que el motor no es detoni i pugui obtenir una major eficiència de combustió.
El sistema d'encesa electrònica digital (ESA) es divideix en dos tipus segons la seva estructura: tipus distribuïdor i tipus no distribuïdor (DLI). El sistema d'encesa electrònic de tipus distribuïdor utilitza només una bobina d'encesa per generar alta tensió i, a continuació, el distribuïdor encén la bugia de cada cilindre al seu torn segons la seqüència d'encesa. Atès que el treball d'encesa i apagat de la bobina primària de la bobina d'encesa és realitzat pel circuit d'encesa electrònica, el distribuïdor ha cancel·lat el dispositiu d'interruptor i només fa la funció de distribució d'alta tensió.
Encesa de dos cilindres
L'encesa de dos cilindres significa que dos cilindres comparteixen una sola bobina d'encesa, de manera que aquest tipus d'encesa només es pot utilitzar en motors amb un nombre parell de cilindres. Si en una màquina de 4 cilindres, quan dos pistons de cilindres estan a prop del PMS al mateix temps (un és compressió i l'altre és escapament), dues bugies comparteixen la mateixa bobina d'encesa i s'encenen al mateix temps, llavors una és efectiva. l'encesa i l'altre és l'encesa ineficaç, el primer es troba en la barreja d'alta pressió i baixa temperatura, el segon es troba en el gas d'escapament de baixa pressió i alta temperatura. Per tant, la resistència entre els elèctrodes de la bugia dels dos és completament diferent i l'energia generada no és la mateixa, donant lloc a una energia molt més gran per a la ignició efectiva, que representa al voltant del 80% de l'energia total.
Encesa separada
El mètode d'encesa per separat assigna una bobina d'encesa a cada cilindre i la bobina d'encesa s'instal·la directament a la part superior de la bugia, que també elimina el cable d'alta tensió. Aquest mètode d'encesa s'aconsegueix mitjançant el sensor de l'arbre de lleves o controlant la compressió del cilindre per aconseguir un encès precís, és adequat per a qualsevol nombre de motors de cilindres, especialment per a motors amb 4 vàlvules per cilindre. Com que la combinació de la bobina d'encesa de la bugia es pot muntar al mig de l'arbre de lleves superior (DOHC), l'espai buit s'utilitza completament. A causa de la cancel·lació del distribuïdor i la línia d'alta tensió, la pèrdua de conducció d'energia i la pèrdua de fuites són mínimes, no hi ha desgast mecànic i la bobina d'encesa i la bugia de cada cilindre s'ajunten, i el paquet de metall extern redueix considerablement la interferència electromagnètica, que pot garantir el funcionament normal del sistema de control electrònic del motor.
Si vols saber-ne més, segueix llegint els altres articles d'aquest lloc!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre peces d'automòbil MG&MAUXS benvinguts a comprar.
