Sensor ABS.
El sensor ABS s'utilitza a l'ABS del vehicle de motor (Sistema de frens antibloqueig). En el sistema ABS, la velocitat es controla mitjançant un sensor inductiu. El sensor abs emet un conjunt de senyals elèctrics de CA quasi sinusoïdals mitjançant l'acció de l'anell d'engranatge que gira de manera sincrònica amb la roda, i la seva freqüència i amplitud estan relacionades amb la velocitat de la roda. El senyal de sortida es transmet a la unitat de control electrònic ABS (ECU) per realitzar un seguiment en temps real de la velocitat de la roda.
1, sensor de velocitat de la roda lineal
El sensor de velocitat de la roda lineal es compon principalment d'imant permanent, eix de pols, bobina d'inducció i anell de dents. Quan l'anell d'engranatge gira, la punta de l'engranatge i el joc alternen l'eix polar oposat. Durant la rotació de l'anell d'engranatge, el flux magnètic dins de la bobina d'inducció canvia alternativament per generar la força electromotriu d'inducció, i aquest senyal s'introdueix a la unitat de control electrònic de l'ABS a través del cable a l'extrem de la bobina d'inducció. Quan la velocitat de l'anell d'engranatge canvia, també canvia la freqüència de la força electromotriu induïda.
2, sensor de velocitat de la roda d'anell
El sensor de velocitat de la roda anular es compon principalment d'imant permanent, bobina d'inducció i anell de dents. L'imant permanent està format per diversos parells de pols magnètics. Durant la rotació de l'anell d'engranatge, el flux magnètic dins de la bobina d'inducció canvia alternativament per generar la força electromotriu d'inducció. Aquest senyal s'introdueix a la unitat de control electrònic de l'ABS a través del cable a l'extrem de la bobina d'inducció. Quan la velocitat de l'anell d'engranatge canvia, també canvia la freqüència de la força electromotriu induïda.
3, sensor de velocitat de la roda de tipus Hall
Quan l'engranatge es troba a la posició que es mostra a (a), les línies de camp magnètic que passen per l'element Hall es dispersen i el camp magnètic és relativament feble; Quan l'engranatge es troba a la posició que es mostra a (b), les línies de camp magnètic que passen per l'element Hall es concentren i el camp magnètic és relativament fort. Quan l'engranatge gira, la densitat de la línia magnètica de força que passa per l'element Hall canvia, cosa que fa que la tensió Hall canviï i l'element Hall emetrà un nivell de mil·livolts (mV) de tensió d'ona quasi sinusoïdal. Aquest senyal també ha de ser convertit pel circuit electrònic en una tensió de pols estàndard.
Instal·lar
(1) Anell d'estampació
L'anell dental i l'anell interior o mandril de la unitat de concentració adopten un ajust d'interferència. En el procés de muntatge de la unitat de concentració, l'anell dental i l'anell interior o mandril es combinen mitjançant una premsa d'oli.
(2) Instal·leu el sensor
L'ajust entre el sensor i l'anell exterior de la unitat de concentració és un ajust d'interferència i un bloqueig de femella. El sensor de velocitat de la roda lineal és principalment en forma de bloqueig de femella, i el sensor de velocitat de la roda d'anell adopta un ajust d'interferència.
La distància entre la superfície interior de l'imant permanent i la superfície de la dent de l'anell: 0,5 ± 0,15 mm (principalment mitjançant el control del diàmetre exterior de l'anell, el diàmetre interior del sensor i la concentricitat)
(3) La tensió de prova utilitza la tensió de sortida professional feta per si mateix i la forma d'ona a una velocitat determinada, i el sensor lineal també ha de provar si el curtcircuit;
Velocitat: 900 rpm
Requisit de tensió: 5,3 ~ 7,9 V
Requisits de forma d'ona: ona sinusoïdal estable
Detecció de voltatge
Detecció de voltatge de sortida
Elements d'inspecció:
1, tensió de sortida: 650 ~ 850 mv (1 20 rpm)
2, forma d'ona de sortida: ona sinusoïdal estable
En segon lloc, prova de durabilitat a baixa temperatura del sensor abs
Mantingueu el sensor a 40 ° C durant 24 hores per comprovar si el sensor abs encara pot complir els requisits de rendiment elèctric i de segellat de l'ús normal
Per què el sensor abdominal és tan fàcil de trencar?
Els motius pels quals el sensor ABS és fàcil de danyar inclouen principalment que la part d'inducció està coberta, la línia està solta i la qualitat del propi sensor. Els detalls són els següents:
La part de detecció està coberta: quan la part de detecció del sensor ABS està coberta per brutícia, pols o altres cossos estranys, interferirà amb la sortida del senyal del sensor, cosa que farà que l'ordinador no pugui jutjar amb precisió la velocitat, cosa que afectar el funcionament normal del sistema de fre.
Línia solta: la connexió de la línia del sensor no és forta o el connector està solt, cosa que provocarà una mala transmissió del senyal, cosa que provocarà errors del sistema. Un error comú és que el llum d'error està encès.
La qualitat del sensor en si: si la qualitat del sensor ABS és deficient, pot afectar l'estabilitat del seu senyal de sortida i, a continuació, afectar la sensibilitat del sistema ABS i la seguretat de la conducció.
Aquests factors poden fer que el sensor ABS es faci malbé fàcilment, de manera que durant l'ús i el manteniment, s'ha de prestar atenció a mantenir el sensor net i comprovar l'estat de connexió de la línia per garantir la seguretat de la conducció.
Si vols saber-ne més, segueix llegint els altres articles d'aquest lloc!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre peces d'automòbil MG&MAUXS benvinguts a comprar.
