El principi de la línia d'oli
L'accelerador tradicional de filferro està connectat al pedal de l'accelerador a través d'un extrem del cable d'acer i la vàlvula de l'accelerador a l'altre extrem. La seva relació de transmissió és 1: 1, és a dir, quant utilitzem els peus per trepitjar l'accelerador obert Angle és quant, però en molts casos, la vàlvula no hauria d'obrir un angle tan gran, així que aquesta temporada la vàlvula L'angle obert no és necessàriament el més científic, encara que aquesta via és molt directa però la seva precisió de control és molt pobra. I l'accelerador electrònic és a través del cable o l'arnès de filferro per controlar l'obertura de l'accelerador, des de la superfície és substituir la línia de l'accelerador tradicional per cable, però en essència no només és un simple canvi de connexió, sinó que pot aconseguir la funció de control automàtic de la potència total del vehicle.
Quan el conductor hagi d'accelerar l'accelerador, el sensor de posició del pedal percebrà el senyal a través del cable cap a l'ECU, l'ECU després de l'anàlisi, el judici i va emetre una ordre al motor d'accionament i el motor d'accionament controlarà l'obertura de l'accelerador, per tal de per ajustar el flux de la mescla combustible, amb una càrrega gran, l'obertura de l'accelerador és gran, més al cilindre de la mescla combustible. Si l'ús de l'accelerador de filferro només pot dependre del peu per trepitjar la profunditat del pedal de l'accelerador per controlar l'obertura de l'accelerador, és difícil ajustar l'angle d'obertura de l'accelerador per arribar a l'estat teòric de la relació aire-combustible i l'accelerador electrònic pot passar. les dades del sensor de l'ECU recollides per a l'anàlisi, la comparació i les instruccions emeses per a l'acció de l'actuador de l'accelerador, l'accelerador a la millor posició, per tal d'aconseguir diferents càrregues i condicions de treball, poden estar a prop de la relació teòrica de combustible d'aire de 14,7: 1 estat, perquè el combustible es pugui cremar completament.
El sistema de control electrònic de l'accelerador es compon principalment de pedal de l'accelerador, sensor de desplaçament del pedal, ECU (unitat de control electrònic), bus de dades, servomotor i actuador de l'accelerador. El sensor de desplaçament s'instal·la dins del pedal de l'accelerador per controlar la posició del pedal de l'accelerador en qualsevol moment. Quan es detecti el canvi de l'alçada del pedal de l'accelerador, la informació s'enviarà a l'ECU a l'instant. L'ECU calcularà la informació i la informació de dades d'altres sistemes i calcularà un senyal de control, que s'enviarà al relé del servomotor a través de la línia. El servomotor impulsa l'actuador de l'accelerador i el bus de dades és responsable de la comunicació entre l'ECU del sistema i una altra ECU. Com que l'accelerador s'ajusta a través de la ECU, els sistemes electrònics d'acceleració es poden configurar amb diverses característiques per millorar la seguretat i el confort de conducció, les més habituals són ASR (control de tracció) i control de velocitat (control de creuer).
