El cos principal del motlle d'injecció del para-xocs davanter del cotxe utilitza la tecnologia de superfície de separació interna, a través del canal calent i mitjançant el control de la vàlvula de seqüència a la cola. A banda i banda del parell amb una gran part superior inclinada horitzontalment superior inclinada afegida directament a la part superior de l'estructura, el motlle a causa del sostre directe i el sostre inclinat és molt gran, l'èmbol inclinat i l'èmbol recte de 50 a 60 mm, la vareta d'empenta obliqua lateral de 25 a 35 mm, gran inclinat un angle de 16 graus, per a un angle d'ejecció superior superior superior superior de 12 graus, cal dissenyar una estructura de barra guia, de manera que es dissenya una estructura de barra guia superior inclinada gran del motlle. La mida màxima del motlle és de 2500 × 1560 × 1790 mm i el pes és d'unes 30 T. Vegeu la Figura 22 per a l'estructura del motlle. Hi ha 7 forats laterals a la part exterior del para-xocs davanter i s'adopta l'estructura d'agulla elàstica de matriu fixa al motlle. El disseny del motlle utilitza la tecnologia avançada de superfície de separació interna. L'anomenada tecnologia de separació interna és relativa a la separació externa, normalment els productes generals s'adapten al contorn de projecció màxima del producte per a la línia de separació de matrius fixa, aquesta és la separació externa, el motlle general s'adapta a aquesta manera de separació. La separació interna consisteix a ocultar el clip de separació a la superfície no aparent del producte (és a dir, costat B o costat C, la superfície aparent és el costat A), i el clip de separació no es pot veure després del muntatge al vehicle, per tal de no afectar l'aspecte. Per aconseguir aquesta funció, l'estructura del motlle a través de la tecnologia de pista per controlar la part superior inclinada transversal (o superior recta) en l'operació del carril secundari, per tal de garantir la deformació i el desemmotllament de les peces de plàstic, l'ús d'aquesta tecnologia de carril secundari controlada pel mecanisme, anomenada tecnologia de separació interna. En el disseny de motlles d'injecció d'automòbils, la tecnologia de separació interna està especialment dissenyada per a para-xocs d'automòbils. Tanmateix, aquesta tecnologia és més complexa que el para-xocs de separació externa en dificultat i estructura, i el risc tècnic és més elevat. El cost i el preu del motlle seran més alts que els del para-xocs de separació externa. No obstant això, a causa del seu bonic aspecte, s'utilitza àmpliament en automòbils de gamma mitjana i alta.
Per a les peces de plàstic de para-xocs d'automòbils, generalment hi ha separació externa i separació interna de dues maneres. Per a tota la gran àrea de la part cap per avall a banda i banda del para-xocs, és a dir, es pot utilitzar la separació exterior o la separació interior. L'elecció d'aquests dos mètodes de separació depèn principalment dels requisits dels fabricants d'equips originals del client final sobre el para-xocs. Generalment, els cotxes europeus i americans utilitzen principalment la tecnologia de separació interna, mentre que els cotxes japonesos utilitzen principalment la tecnologia de separació externa. Els dos tipus de mètodes de separació tenen avantatges i desavantatges. El para-xocs de separació exterior ha de tractar amb la línia de subjecció, cosa que augmenta el procés de processament, però el cost i la dificultat tècnica del para-xocs de separació exterior al motlle són inferiors als del para-xocs de separació interior. Dins del para-xocs, mitjançant la tecnologia de control de carril secundari, es realitza una injecció perfecta d'un sol cop del para-xocs per garantir l'aspecte de la qualitat del para-xocs i estalviar el procés de processament de les peces de plàstic i els costos de processament. Però el desavantatge és que el cost del motlle és elevat i els requisits tècnics del motlle són elevats.
