El cos principal del motlle d'injecció del para-xocs davanter del cotxe utilitza la tecnologia de la superfície de separació interna, mitjançant el canal calent i el control de la vàlvula de seqüència a la cola. A ambdós costats del parell amb una gran inclinació superior inclinada horitzontal afegiu recte a la part superior de l'estructura, el motlle a causa del sostre directe i el sostre inclinat és molt gran, pistó inclinat i pistó recte de 50 a 60 mm, empenta obliqua lateral vareta de 25 a 35 mm, gran inclinada per l'angle de 16 graus, l'angle d'expulsió és superior a 12 graus per sobre, ha de dissenyar l'estructura de la barra de guia, de manera que el Es dissenya l'estructura de la barra de guia superior inclinada gran del motlle. La mida màxima del motlle és de 2500 × 1560 × 1790 mm i el pes és d'uns 30T. Vegeu la figura 22 per a l'estructura del motlle. Hi ha 7 forats laterals a la part exterior del para-xocs davanter, i l'estructura d'agulla elàstica de matriu fixa s'adopta al motlle. El disseny del motlle utilitza la tecnologia de superfície de separació interna avançada. L'anomenada tecnologia de separació interna és relativa a la separació externa, normalment els productes generals estan d'acord amb el contorn de projecció màxim del producte per a la línia de separació de matriu fixa, aquesta és la separació externa, el motlle general està d'acord amb això. manera de separar-se. La separació interna és ocultar el clip de separació a la superfície sense aparença del producte (és a dir, el costat B o el costat C, la superfície d'aspecte és el costat A), i el clip de separació no es pot veure després del muntatge al vehicle, de manera que per no afectar l'aspecte. Per tal d'aconseguir aquesta funció, l'estructura del motlle mitjançant la tecnologia de la pista per controlar la part superior inclinada transversal (o la part superior recta) en l'operació del ferrocarril secundari, per garantir la deformació i el desemmotllament de les peces de plàstic, l'ús d'aquesta tecnologia del carril secundari controlat pel mecanisme, anomenat tecnologia de separació interna. En el disseny del motlle d'injecció d'automòbils, la tecnologia de separació interna està especialment dissenyada per a para-xocs d'automòbil. Tanmateix, aquesta tecnologia és més complexa que el para-xocs de separació extern en dificultat i estructura, i el risc tècnic és més elevat. El cost i el preu del motlle serà superior al del para-xocs de separació extern. Tanmateix, a causa del seu aspecte bonic, s'utilitza àmpliament en automòbils de gamma mitjana i alta.
Per a les peces de plàstic de para-xocs d'automòbils, generalment hi ha separació externa i separació interna de dues maneres. Per a tota la gran àrea del cap per avall a ambdós costats del para-xocs, és a dir, es pot utilitzar la separació exterior o la separació interior. L'elecció d'aquests dos mètodes de separació depèn principalment dels requisits dels OEM del cotxe del client final al para-xocs. En general, els cotxes europeus i americans utilitzen majoritàriament la tecnologia de separació interna, mentre que els cotxes japonesos utilitzen majoritàriament la tecnologia de separació externa. Els dos tipus de mètodes de separació tenen avantatges i desavantatges. El para-xocs de separació exterior ha de fer front a la línia de subjecció, la qual cosa augmenta el procés de processament, però el cost i la dificultat tècnica del para-xocs de separació exterior del motlle és menor que el del para-xocs de separació interior. Dins de la separació del para-xocs mitjançant la tecnologia de control del carril secundari, una injecció de para-xocs perfecta d'una sola vegada, per garantir l'aspecte de la qualitat del para-xocs, estalviar el procés de processament de peces de plàstic i els costos de processament. Però el desavantatge és que el cost del motlle és alt, els requisits tècnics del motlle són alts.
