El cos principal del motlle d’injecció del para -xocs davanter del cotxe utilitza la tecnologia de superfície de separació interna, a través del corredor calent i pel control de la vàlvula de seqüència a la cola. A banda i banda del parell, amb una part superior horitzontal inclinada horitzontal inclinada i inclinada a la part superior, recte a la part superior de l'estructura, el motlle degut a la coberta directa i al sostre de la fila és molt gran, inclinat plunger i pistó recte de 50 a 60 mm, lateral push de 25 a 35 mm L’estructura de barres està dissenyada. La mida màxima del motlle és de 2500 × 1560 × 1790mm i el pes és d’uns 30 T. Vegeu la figura 22 per a l'estructura del motlle. Hi ha 7 forats laterals a la part exterior del para -xocs davanter i l'estructura de l'agulla elàstica fixa s'adopta al motlle. El disseny del motlle utilitza la tecnologia avançada de la superfície de separació interna. L’anomenada tecnologia de separació interna és relativa a la separació externa, normalment els productes generals s’acorden amb el contorn màxim de projecció del producte per a la línia de separació de matrius fixes, aquesta és la separació externa, el motlle general està d’acord amb aquesta forma de separar-se. La separació interna és ocultar el clip de separació a la superfície de no aparició del producte (és a dir, el costat B o el costat C, la superfície d’aparença és el costat A) i el clip de separació no es pot veure després del muntatge al vehicle, per no afectar l’aspecte. Per tal d’aconseguir aquesta funció, l’estructura del motlle a través de la tecnologia de la pista per controlar la part superior inclinada transversal (o la part superior recta) de l’operació ferroviària secundària, per tal d’assegurar la deformació i la democació de les peces de plàstic, l’ús d’aquesta tecnologia ferroviària secundària controlada pel mecanisme, anomenada tecnologia de separació interna. En el disseny del motlle d'injecció d'automòbils, la tecnologia de separació interna està especialment dissenyada per a para -xocs d'automòbils. Tanmateix, aquesta tecnologia és més complexa que el para -xocs de separació externa en dificultat i estructura, i el risc tècnic és més elevat. El cost i el preu del motlle seran superiors al del para -xocs extern. Tanmateix, a causa del seu bell aspecte, s’utilitza àmpliament en automòbils de gamma mitjana i alta.
Per a les parts de plàstic de para -xocs automàtic, hi ha generalment una separació externa i una separació interna de dues maneres. Per a tota la gran àrea de la part cap per avall a banda i banda del para -xocs, és a dir, es pot utilitzar la separació exterior o es pot utilitzar la separació interior. L’elecció d’aquests dos mètodes de separació depèn principalment dels requisits dels fabricants de vehicles del client final del para -xocs. Generalment, els cotxes europeus i nord -americans utilitzen principalment la tecnologia de separació interna, mentre que els cotxes japonesos utilitzen principalment la tecnologia de separació externa. Els dos tipus de mètodes de separació tenen avantatges i desavantatges. El para -xocs de separació externa ha de fer front a la línia de subjecció, cosa que augmenta el procés de processament, però el cost i la dificultat tècnica del para -xocs externa del motlle és inferior al del para -xocs interior de separació. Dins de la separació del para-xocs a través de la tecnologia de control ferroviari secundari, una injecció perfecta per a para-xocs, per tal de garantir l’aparició de la qualitat del para-xocs, estalvieu el procés de processament de peces de plàstic i els costos de processament. Però l’inconvenient és que el cost del motlle és elevat, els requisits tècnics del motlle són elevats.
