Deflector.
Per tal de reduir l’ascensor generat pel cotxe a gran velocitat, el dissenyador de vehicles ha millorat en l’aspecte del cotxe, inclinant el cos en conjunt cap endavant i cap avall per produir una pressió cap avall a la roda davantera, canviant la cua a una plana curta, reduint la pressió de l’aire negatiu que actua des del sostre fins a la part posterior per evitar que la roda posterior flogui i també instal·li una placa de connexió inclinada a la baixa sota el cap de paratge davanter del cotxe. La placa de connexió està integrada amb la faldilla frontal del cos i s’obre una entrada d’aire adequada al centre per augmentar el flux d’aire i reduir la pressió d’aire sota el cotxe.
Pel que fa a l’aerodinàmica, hi ha una teoria demostrada pel físic francès Bernouille: La velocitat del flux d’aire és inversament proporcional a la pressió. Dit d’una altra manera, com més ràpid sigui el cabal d’aire, més baixa és la pressió; Com més lent sigui el flux d’aire, més gran és la pressió. Per exemple, les ales d’un avió són de forma parabòlica i el flux d’aire és més ràpid. La part inferior és llisa, el flux d’aire és més lent i la pressió inferior és superior a la pressió cap per avall, creant ascensor. Si l’aspecte del cotxe i la forma de la secció de l’ala és similar, en la conducció d’alta velocitat a causa de les diferents pressió d’aire als costats superiors i inferiors del cos, com més baix sigui el petit, aquesta diferència de pressió produirà inevitablement una força elevadora, més ràpid és la velocitat de més gran que la diferència de pressió, més gran sigui la força d’elevació. Aquesta força d’elevació és també una mena de resistència a l’aire, la indústria de l’enginyeria de l’automoció s’anomena resistència induïda, que representa prop del 7% de la resistència a l’aire del vehicle, tot i que la proporció és petita, però el dany és excel·lent. Altres resistència a l’aire només consumeixen la potència del cotxe, aquesta resistència no només consumeix energia, sinó que també produeix una força de suport que endureix la seguretat del cotxe. Perquè quan la velocitat del cotxe assoleix un cert valor, la força d’elevació superarà el pes del cotxe i aixecarà el cotxe cap amunt, reduint l’adhesió entre les rodes i el terra, fent que el cotxe flogui, donant lloc a una mala estabilitat de conducció. Per tal de reduir l’ascensor generat pel cotxe a alta velocitat i reduir la pressió d’aire sota el cotxe, el cotxe ha d’instal·lar un deflector.
El procés original és perforar manualment forats a la placa metàl·lica, que és una eficiència massa baixa, un cost elevat i una producció a gran escala. L’esquema en blanc i punxó pot millorar l’eficiència i la qualitat de la producció i reduir el cost. A causa de la petita distància del forat de les parts, el material de xapa és fàcil de doblar i deformar -se quan es punxa i per tal de garantir la força de les parts de treball del motlle, les parts qualificades es punxen en diferents moments. A causa del gran nombre de forats, per tal de reduir la força de punxó, el motlle del procés adopta un avantguarda alt i baix.
Com reparar el deflector de la barra davantera en general
En el procés de manteniment de l’automòbil, el manteniment del desconcert inferior del para -xocs davanter és un problema molt comú.
El paper del deflector és deixar que l’aire flueixi uniformement a la part frontal del cos per reduir la resistència del vehicle i millorar l’estabilitat de la conducció. Si el deflector està danyat, s'ha de reparar o substituir a temps.
Si només és una lleugera rascada, podeu optar per anar al garatge per a la reparació de pintura en polvorització, el cost és generalment d’uns dos o tres -cents iuans.
Si necessiteu substituir el deflector inferior del para -xocs davanter, podeu considerar la presa d’assegurança per aconseguir una compensació. Tanmateix, si el preu de desmuntatge del deflector és baix, també podeu optar per no prendre assegurança, per no malgastar el nombre d’assegurança.
Cal destacar que substituir el deflector inferior del para -xocs davanter requereix obrir la caputxa frontal, trobar la ubicació i treure el defensa i, a continuació, seleccionar l’eina adequada per a l’eliminació segons la situació real.
Quan substituïu el deflector inferior del para -xocs davanter, comproveu la posició d’instal·lació i el mètode de fixació del deflector per assegurar -vos que s’instal·la correctament. Si no coneixeu l'operació, es recomana demanar l'ajuda de tècnics professionals.
Si voleu saber -ne més, seguiu llegint els altres articles d’aquest lloc.
Truqueu -nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
