Deflector.
Per tal de reduir la sustentació generada pel cotxe a gran velocitat, el dissenyador del cotxe ha fet millores en l'aspecte del cotxe, inclinant el conjunt de la carrosseria cap endavant i cap avall per produir pressió cap avall a la roda davantera, canviant la cua a un curt pla, reduint la pressió d'aire negativa que actua des del sostre cap a la part posterior per evitar que surti la roda posterior i també instal·lant una placa de connexió inclinada cap avall sota el para-xocs davanter del cotxe. La placa de connexió està integrada amb la faldilla davantera de la carrosseria i s'obre una entrada d'aire adequada al mig per augmentar el flux d'aire i reduir la pressió de l'aire sota el cotxe.
Pel que fa a l'aerodinàmica, hi ha una teoria demostrada pel físic francès Bernouille: la velocitat del flux d'aire és inversament proporcional a la pressió. En altres paraules, com més ràpid sigui el cabal d'aire, més baixa serà la pressió; Com més lent sigui el flux d'aire, més gran serà la pressió. Per exemple, les ales d'un avió tenen forma parabòlica i el flux d'aire és més ràpid. La part inferior és llisa, el flux d'aire és més lent i la pressió de la part inferior és més gran que la pressió superior, creant elevació. Si l'aspecte del cotxe i la forma de la secció de l'ala són similars, en la conducció a alta velocitat a causa de la diferent pressió de l'aire a la part superior i inferior del cos, com més petit sigui, aquesta diferència de pressió produirà inevitablement una força d'elevació, el més ràpida és la velocitat, com més gran sigui la diferència de pressió, més gran serà la força d'elevació. Aquesta força d'elevació també és una mena de resistència a l'aire, la indústria de l'enginyeria de l'automòbil s'anomena resistència induïda, que representa al voltant del 7% de la resistència de l'aire del vehicle, encara que la proporció és petita, però el dany és gran. Altres resistències de l'aire només consumeixen la potència del cotxe, aquesta resistència no només consumeix energia, sinó que també produeix una força portant que posa en perill la seguretat del cotxe. Com que quan la velocitat del cotxe arriba a un cert valor, la força d'elevació superarà el pes del cotxe i aixecarà el cotxe, reduint l'adhesió entre les rodes i el terra, fent que el cotxe suri, donant lloc a una mala estabilitat de conducció. Per reduir la sustentació generada pel cotxe a gran velocitat i reduir la pressió de l'aire sota el cotxe, el cotxe necessita instal·lar un deflector.
El procés original és perforar manualment forats a la placa metàl·lica, que és massa baixa eficiència, alt cost i difícil de produir a gran escala. L'esquema de tancament i perforació pot millorar l'eficiència i la qualitat de la producció i reduir el cost. A causa de la petita distància entre els forats de les peces, el material de la làmina és fàcil de doblegar i deformar quan es perfora, i per tal de garantir la resistència de les peces de treball del motlle, les peces qualificades es punxen en diferents moments. A causa del gran nombre de forats, per tal de reduir la força de perforació, el motlle de procés adopta un tall alt i baix.
Com reparar el deflector de la barra frontal en general
En el procés de manteniment de l'automòbil, el manteniment del deflector inferior del para-xocs davanter és un problema molt comú.
El paper del deflector és deixar que l'aire flueixi uniformement a la part davantera del cos per reduir la resistència del vehicle i millorar l'estabilitat de la conducció. Si el deflector està danyat, cal reparar-lo o substituir-lo a temps.
Si només es tracta d'una petita rascada, podeu optar per anar al garatge per a la reparació de pintura en aerosol, el cost generalment és d'uns dos-cents o tres-cents iuans.
Si necessiteu substituir el deflector inferior del para-xocs davanter, podeu considerar contractar una assegurança per aconseguir una compensació. Tanmateix, si el preu del desmuntatge del deflector és baix, també podeu optar per no contractar una assegurança, per no malgastar el nombre d'assegurances.
Cal tenir en compte que la substitució del deflector inferior del para-xocs davanter requereix obrir el capó davanter, trobar la ubicació i treure el parafangs, i després seleccionar l'eina adequada per a l'eliminació d'acord amb la situació real.
Quan substituïu el deflector inferior del para-xocs davanter, comproveu la posició d'instal·lació i el mètode de fixació del deflector per assegurar-vos que està instal·lat correctament. Si no esteu familiaritzat amb el funcionament, es recomana buscar l'ajuda de tècnics professionals.
Si vols saber-ne més, segueix llegint els altres articles d'aquest lloc!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre peces d'automòbil MG&MAUXS benvinguts a comprar.
