Deflector.
Per tal de reduir la sustentació generada pel cotxe a alta velocitat, el dissenyador de cotxes ha millorat l'aspecte del cotxe, inclinant tota la carrosseria cap endavant i cap avall per produir pressió descendent sobre la roda davantera, canviant la cua per una plana curta, reduint la pressió d'aire negativa que actua des del sostre cap a la part posterior per evitar que la roda posterior suri, i també instal·lant una placa de connexió inclinada cap avall sota el para-xocs davanter del cotxe. La placa de connexió està integrada amb el faldó davanter de la carrosseria i s'obre una entrada d'aire adequada al mig per augmentar el flux d'aire i reduir la pressió de l'aire sota el cotxe.
Pel que fa a l'aerodinàmica, hi ha una teoria demostrada pel físic francès Bernouille: la velocitat del flux d'aire és inversament proporcional a la pressió. En altres paraules, com més ràpid sigui el flux d'aire, més baixa serà la pressió; com més lent sigui el flux d'aire, més gran serà la pressió. Per exemple, les ales d'un avió tenen forma parabòlica i el flux d'aire és més ràpid. La part inferior és llisa, el flux d'aire és més lent i la pressió inferior és més gran que la pressió superior, cosa que crea sustentació. Si l'aspecte del cotxe i la forma de la secció transversal de l'ala són similars, en la conducció a alta velocitat, a causa de la diferent pressió d'aire a la part superior i inferior del cos, com més baixa sigui la diferència de pressió, aquesta diferència de pressió inevitablement produirà una força d'elevació, com més ràpida sigui la velocitat, com més gran sigui la diferència de pressió, més gran serà la força d'elevació. Aquesta força d'elevació també és un tipus de resistència a l'aire, que a la indústria de l'enginyeria de l'automoció s'anomena resistència induïda, i representa aproximadament el 7% de la resistència a l'aire del vehicle, tot i que la proporció és petita, però el dany és gran. Altres resistències de l'aire només consumeixen la potència del cotxe, aquesta resistència no només consumeix potència, sinó que també produeix una força de suport que posa en perill la seguretat del cotxe. Perquè quan la velocitat del cotxe arriba a un cert valor, la força de sustentació superarà el pes del cotxe i l'aixecarà, reduint l'adherència entre les rodes i el terra, fent que el cotxe suri, resultant en una mala estabilitat de conducció. Per tal de reduir la sustentació generada pel cotxe a alta velocitat i reduir la pressió de l'aire sota el cotxe, cal instal·lar un deflector.
El procés original consisteix a perforar manualment la placa metàl·lica, cosa que té una eficiència massa baixa, un cost elevat i és difícil de produir a gran escala. L'esquema de tall i perforació pot millorar l'eficiència i la qualitat de la producció i reduir el cost. A causa de la petita distància entre forats de les peces, el material de la làmina es doblega i es deforma fàcilment durant el perforat, i per garantir la resistència de les peces de treball del motlle, les peces qualificades es perforan en diferents moments. A causa del gran nombre de forats, per reduir la força de perforació, el motlle del procés adopta un tall alt i baix.
Com reparar el deflector de la barra frontal en general
En el procés de manteniment de l'automòbil, el manteniment del deflector inferior del para-xocs davanter és un problema molt comú.
La funció del deflector és permetre que l'aire flueixi uniformement a la part davantera de la carrosseria per reduir la resistència del vehicle i millorar l'estabilitat de la conducció. Si el deflector està danyat, cal reparar-lo o substituir-lo a temps.
Si només és una petita ratllada, podeu optar per anar al garatge per a una reparació de pintura amb aerosol, el cost generalment és d'uns dos-cents o tres-cents iuans.
Si necessiteu substituir el deflector inferior del para-xocs davanter, podeu considerar contractar una assegurança per obtenir una compensació. Tanmateix, si el preu de desmuntatge del deflector és baix, també podeu optar per no contractar-la per no malgastar el nombre d'assegurances.
Cal tenir en compte que per substituir el deflector inferior del para-xocs davanter cal obrir el capó davanter, trobar la ubicació i treure el parafang, i després seleccionar l'eina adequada per a la seva extracció segons la situació real.
Quan substituïu el deflector inferior del para-xocs davanter, comproveu la posició d'instal·lació i el mètode de fixació del deflector per assegurar-vos que estigui instal·lat correctament. Si no esteu familiaritzat amb el funcionament, es recomana demanar ajuda a tècnics professionals.
Si voleu saber-ne més, continueu llegint els altres articles d'aquest lloc web!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre recanvis d'automòbils MG i MAUXS que podeu comprar.
