Què tal d’obrir el capó i aprendre què hi ha dins? (2)
Capsa de fusibles: conté molts fusibles per a equips elèctrics i relés. Hi ha dues caixes de fusibles en petites F, l’altra es troba a la part inferior esquerra del conductor a la cabina. Consulteu específicament les instruccions que acompanya el cotxe.
Air Inlet: l’entrada de l’aire del motor, s’optimitza, la posició s’ha millorat molt, l’entrada d’aire del cotxe antic és relativament baixa, el motor és fàcil d’aigua quan s’aboca. La posició de la ingesta d’aire és el límit de la profunditat de la caiguda del cotxe i no s’ha de superar. Un cop l’aigua del motor, les conseqüències són molt greus ~!
Acceleració electrònica: l’acceleració, de fet, i l’oli no té cap relació oh, està connectada al col·lector d’entrada i al col·lector d’entrada, el control és el volum d’entrada del motor, de manera que el terme correcte hauria de ser l’accelerador electrònic. El mòdul de control del motor calcularà la quantitat d’injecció de combustible en funció del volum d’entrada, que pot controlar la velocitat del motor i la potència.
Manifolt d’entrada: branca d’entrada del col·lector d’entrada a cada cilindre. És una canonada, però té alguna tecnologia, com un col·lector d’entrada variable.
Vàlvula del dipòsit de carboni: el dipòsit de carboni absorbeix el vapor de gasolina al dipòsit. Un cop oberta la vàlvula del dipòsit de carboni, el motor respirarà el vapor de gasolina adsorbida pel carboni activat al dipòsit de carboni a la canonada d’entrada i finalment participarà en la combustió. Això no només és propici per a la protecció ambiental, sinó que també pot estalviar una mica d’oli.
Distribuïdor de gasolina: el distribuïdor distribueix gasolina als diferents injectors de combustible, que es connecten a sota i no són visibles.
Tub de ventilació del carter: el costat dret és la canonada d’entrada, el costat esquerre és el tub d’escapament, la funció és ventilar el carter.
