La funció i el principi de funcionament del recipient de carbó
El cartutx de carbó actiu se sol col·locar entre el dipòsit de combustible i el motor. Com que la gasolina és un líquid volàtil, el dipòsit de combustible sovint s'omple de vapor a temperatura ambient. La funció del sistema de control d'emissions de vapor de combustible és introduir el vapor en el procés de combustió i evitar que s'escapi a l'atmosfera. El dispositiu d'emmagatzematge del cartutx de carbó actiu juga un paper crucial en aquest procés.
Quan s'accelera el cotxe trepitjant el pedal de l'accelerador, l'olor de gasolina a l'interior del vehicle és relativament forta.
Si hi ha una avaria en què el cotxe emet una forta olor de gasolina en accelerar i prémer el pedal de l'accelerador, cal prestar especial atenció a si els tubs del sistema de cartutxos de carbó estan danyats. El vapor de gasolina s'escaparà directament a l'atmosfera a través de la zona danyada, provocant una forta olor de gasolina a l'interior del vehicle. Si en aquest moment els tubs perden combustible, l'aire en lloc del vapor de gasolina entrarà a l'admissió del motor, cosa que inevitablement farà que la barreja del motor sigui massa líquida, cosa que provocarà una parada intermitent del cotxe.
El ralentí del motor fluctua amb freqüència i li falta potència d'acceleració.
Si després d'arrencar el motor, la velocitat de ralentí fluctua regularment i el cotxe no té prou potència d'acceleració, cal parar atenció a si això és causat per l'obstrucció de l'entrada d'aire i la pantalla del filtre del cartutx de carbó. Perquè en aquest moment, és difícil que l'aire exterior entri al cartutx de carbó i hi ha una manca d'aire fresc dins del cartutx. Durant el ralentí, sota la succió de buit de l'admissió, el vapor de gasolina adsorbit al cartutx de carbó actiu s'aspira al col·lector d'admissió, cosa que fa que el sensor d'oxigen detecti la barreja com a massa rica, de manera que la unitat de control del motor redueix el volum de l'injector de combustible. En aquest moment, la concentració de la barreja combustible disminueix, cosa que fa que la velocitat de ralentí disminueixi. Aleshores, a causa de la reducció del volum d'injecció de combustible, el sensor d'oxigen detecta que la barreja és massa pobra en el següent cicle, de manera que l'ordinador augmenta el volum d'injecció de combustible, cosa que fa que la velocitat de ralentí torni a augmentar. Així, es produeix una fluctuació regular de la velocitat de ralentí. Per tant, quan es produeix aquesta situació, el conductor ha de comprovar immediatament si l'entrada del cartutx de carbó no està obstruïda.
El motor falla o té dificultats per engegar.
En aquest moment, cal parar atenció a comprovar la vàlvula electromagnètica del cartutx de carbó, ja que pot causar el problema. Si la vàlvula electromagnètica sempre està tancada, el vapor de gasolina del cartutx de carbó s'acumularà cada cop més, i finalment omplirà tot el cartutx. El vapor de gasolina restant només pot escapar a l'atmosfera. Això contaminarà el medi ambient i malgastarà combustible. Per contra, si la vàlvula electromagnètica sempre està oberta, la barreja a l'admissió del motor sempre serà rica, mentre que la unitat de control del motor, en no controlar el funcionament de la vàlvula electromagnètica del cartutx de carbó en aquest moment, no emetrà una ordre per reduir el volum d'injecció de combustible. Això farà que la barreja sigui massa rica durant l'escalfament, cosa que provocarà que el motor s'aturi i que sigui difícil d'arrencar després que el motor s'hagi aturat.
El combustible no s'ha d'afegir massa ple ni massa ràpid.
El segon punt al qual els propietaris de cotxes han de prestar atenció és que cada vegada que repostin, no afegiu massa combustible. Recordeu d'afegir-ho lentament quan estigui gairebé ple. Afegir massa combustible pot fer que el vapor de gasolina entri als tubs del sistema de cartutxos de carbó. Aquests combustibles líquids que entren al cartutx de carbó no només representen un perill per al cartutx de carbó en si, sinó que també fluiran pels tubs cap al col·lector d'admissió, fent que la bugia s'"ofegui" i provocant conseqüències greus, com ara que el cotxe s'aturi durant el reabastecimiento i que no pugui arrencar després d'aturar-se. I si el combustible s'afegeix massa ràpidament, si el vapor expandit i el gas expulsat per la gasolina no es poden alliberar a temps, això provocarà l'asfíxia del combustible.
El fenomen més evident quan el cartutx de carbó està trencat és que hi ha una olor de gasolina dins o al voltant del vehicle. Això és causat per la fuita de vapor de combustible. Olor de gasolina: Després que el cartutx de carbó es faci malbé i no pugui adsorbir eficaçment el vapor de gasolina, el vapor es filtrarà al vehicle o a l'entorn, provocant una forta olor. Disminució del rendiment del motor: Pot causar una mala acceleració, un ralentí inestable o dificultats per arrencar. Augment del consum de combustible: A causa d'una pressió anormal del sistema de combustible o una eficiència de combustió reduïda, el consum de combustible pot augmentar.
El llum indicador d'avaria s'encén: En alguns models, els llums d'advertència del quadre de comandament (com ara la icona del dipòsit de gasolina) s'il·luminen.
Si voleu saber-ne més, continueu llegint els altres articles d'aquest lloc web!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre MG&MÀXUSpeces d'automòbil benvingudes comprar.
