Quins efectes tindrà al cotxe si el sensor de l'arbre de lleves està trencat?
Un sensor de l'arbre de lleves danyat pot causar dificultats en l'arrencada del motor, vibracions durant el funcionament, reducció de la potència, augment del consum de combustible i pot activar una alarma lluminosa d'avaria.
Anomalies d'arrencada i funcionament del motor
Dificultat d'arrencada i ignició caòtica: Després que el sensor es faci malbé, la ECU no pot determinar amb precisió l'estat de cada cilindre i la fase de l'arbre de lleves, cosa que provoca un temps d'ignició caòtic, que es manifesta com la necessitat de múltiples intents d'arrencada o fins i tot retards d'arrencada o impossibilitat d'arrencar. En casos greus, durant el procés d'arrencada, pot haver-hi fenòmens d'inversió del cigonyal i de retrocés al col·lector d'admissió.
Deteriorament de l'estabilitat en ralentí i funcionament:
Vibració forta al ralentí: De manera similar al símptoma d'una fallada d'encesa del motor, la vibració és evident.
Calat freqüent del motor durant la conducció: Especialment en un estat d'escalfament, el vehicle es pot aturar sobtadament mentre condueix o reposta combustible.
Resposta d'acceleració lenta: Després de prémer l'accelerador, la potència de sortida és discontínua i, normalment, la velocitat del motor ha de superar les 2500 rpm per millorar.
Deteriorament del rendiment energètic i del consum de combustible
Disminució significativa de la potència: a causa que la ECU no rep senyals precisos de fase de l'arbre de lleves, la injecció de combustible i el temps d'encesa no es poden sincronitzar amb el funcionament del cilindre, cosa que provoca debilitat del motor, acceleració lenta i resposta lenta durant les pujades o els avançaments. La ECU d'alguns models també pot limitar activament la velocitat màxima del motor per protegir-lo.
Augment del consum i les emissions de combustible: el control de la injecció de combustible per part de l'ECU és inexacte, cosa que provoca una injecció excessiva de combustible o una injecció de combustible desordenada, i el consum de combustible mesurat pot augmentar entre un 15% i un 30%. Al mateix temps, una combustió incompleta provocarà fum negre del tub d'escapament, augment de l'olor dels gasos d'escapament i pot augmentar la càrrega del sensor d'oxigen i del convertidor catalític de tres vies, amb risc de danys durant el funcionament a llarg termini.
Protecció del sistema i possibles riscos mecànics
Activació del mode de protecció contra fallades: el llum d'avaria del motor està constantment encès (normalment correspon a codis d'avaria com ara P0340) i la ECU entrarà en mode, limitant la potència de sortida i pot desactivar funcions com la sincronització variable de vàlvules (VVT). En aquest moment, el vehicle només pot recórrer distàncies curtes, però el rendiment està molt limitat.
Possibles riscos de danys mecànics:
Desalineació del temps d'encesa: Pot causar detonació i, amb el temps, danyarà el cilindre, el pistó i altres components.
Augment del desgast del mecanisme de la vàlvula: la ECU no pot controlar amb precisió la fase de la vàlvula, cosa que pot agreujar el desgast dels components mecànics relacionats.
En casos extrems en què el sensor del cigonyal també falla, el vehicle pot deixar d'arrencar o aturar-se durant el funcionament.
El disc de senyal s'instal·la entre el díode emissor de llum (LED) i el transistor fotoelèctric (o fotodíode). Quan el forat transmissor de llum del disc de senyal gira entre el LED i el transistor fotoelèctric, la llum emesa pel LED es projectarà sobre el transistor fotoelèctric, moment en què el transistor fotoelèctric condueix i el seu col·lector emet un nivell baix (0,1-0,3 V); quan la part d'ombrejat del disc de senyal gira entre el LED i el transistor fotoelèctric, la llum emesa pel LED no es projectarà sobre el transistor fotoelèctric, moment en què el transistor fotoelèctric s'apaga i el seu col·lector emet un nivell alt (4,8-5,2 V). Si el disc de senyal gira contínuament, el forat transmissor de llum i la part d'ombrejat passaran alternativament entre el LED i el transistor fotoelèctric, i el col·lector del transistor fotoelèctric emetrà alternativament nivells alts i baixos. Quan l'eix del sensor gira amb el cigonyal i l'arbre de lleves de la vàlvula, el forat transmissor de llum i la part d'ombrejat del disc de senyal passaran entre el LED i el transistor fotoelèctric, la llum emesa pel LED es projectarà alternativament sobre el transistor fotoelèctric del generador de senyals, i el sensor de senyal generarà senyals d'impuls corresponents a la posició del cigonyal i la posició de l'arbre de lleves de la vàlvula.
Com que el cigonyal gira dues voltes completes, el sensor de senyal G generarà 6 senyals d'impuls. El sensor de senyal Ne generarà 360 senyals d'impuls. Com que l'arc d'interval del forat transmissor de llum del senyal G és de 60, per cada 120 graus de rotació del cigonyal, es genera un senyal d'impuls. Per tant, el senyal G se sol anomenar senyal de 120. El disseny i la instal·lació garanteixen que el senyal de 120 es generi 70 (BTDC70) abans del punt mort superior del cilindre del motor. El senyal produït per l'obertura rectangular amb un costat lleugerament més llarg correspon a 70 abans del punt mort superior del cilindre 1 del motor, de manera que la ECU pot controlar l'angle d'avanç de la injecció de combustible i l'angle d'avanç de l'encesa. Com que l'espaiat entre arcs del forat de transmissió de llum per al senyal Ne és d'1 (el forat de transmissió de llum ocupa 0,5 i el forat d'ombrejat ocupa 0,5), en cada cicle d'impulsos, els nivells alt i baix ocupen cadascun 1 angle de rotació del cigonyal, i els senyals de 360 representen una rotació de 720 del cigonyal. Cada 120 graus de rotació del cigonyal, el sensor de senyal G genera un senyal i el sensor de senyal Ne genera 60 senyals.
Si voleu saber-ne més, continueu llegint els altres articles d'aquest lloc web!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre MG&MÀXUSpeces d'automòbil benvingudes comprar.
