Quina és la funció de la molla de l'airbag?
La molla de l'airbag s'utilitza per connectar l'airbag principal (el del volant) amb el cablejat de l'airbag. És essencialment una peça del cablejat. La seva funció és ser altament eficaç en la protecció de la seguretat dels passatgers en cas d'impacte al cotxe.
Quan el cotxe pateix un impacte, el sistema d'airbags de seguretat és molt eficaç per protegir la seguretat dels passatgers.
El sistema d'airbag de seguretat és generalment un sistema d'airbag únic per al volant o un sistema d'airbag dual. Els vehicles equipats amb un sistema d'airbag dual i pretensor del cinturó de seguretat tindran tant els airbags com els pretensors del cinturó de seguretat que actuen simultàniament en cas d'impacte, independentment de la velocitat. Això provoca un malbaratament de l'airbag en impactes a baixa velocitat, augmentant significativament els costos de manteniment.
El sistema de doble airbag amb dues accions pot seleccionar automàticament l'ús del pretensor del cinturó de seguretat sol, o tant del pretensor com dels airbags dobles alhora quan el cotxe pateix un impacte. Així, en impactes a baixa velocitat, el sistema pot utilitzar el cinturó de seguretat sol per protegir adequadament la seguretat dels passatgers, sense malgastar l'airbag. Si el cotxe pateix un impacte a una velocitat superior a 30 km/h, el cinturó de seguretat i l'airbag actuaran simultàniament per protegir la seguretat dels passatgers. Quan un cotxe pateix una col·lisió frontal, el sistema de control de l'airbag de seguretat detecta la força d'impacte (desacceleració).
Quan l'ordinador de l'airbag de seguretat detecta que la força d'impacte supera el valor establert, connecta immediatament el circuit del detonador elèctric al component d'inflació i encén el medi d'ignició dins del detonador elèctric. La flama encén la pols d'ignició i l'agent generador de gas, generant una gran quantitat de gas, que infla l'airbag en 0,03 segons, fent que l'airbag s'expandeixi ràpidament i esclati a través de la coberta decorativa del volant i empenyi el conductor i els passatgers, fent que els seus caps i pits es pressionin contra l'airbag ple per esmorteir l'impacte. Aleshores, s'allibera el gas de l'airbag.
L'airbag pot distribuir la força d'impacte uniformement al cap i al pit, evitant que el fràgil cos del passatger xoqui directament amb la carrosseria del vehicle, reduint significativament la possibilitat de lesions. L'airbag de seguretat és realment eficaç per protegir els passatgers en impactes frontals. Fins i tot si el cinturó de seguretat no està cordat, l'airbag de seguretat anticol·lisió encara és suficient per reduir eficaçment les lesions. Segons les estadístiques, quan un cotxe experimenta una col·lisió frontal, l'airbag de seguretat pot reduir el grau de lesió dels passatgers fins a un 64%, i fins i tot el 80% dels passatgers no porten cinturó de seguretat. Pel que fa als impactes laterals i del seient posterior, la funció del cinturó de seguretat encara depèn de la seva funcionalitat.
A més, el volum de l'explosió de l'airbag és d'aproximadament 130 decibels, dins del rang que el cos humà pot tolerar; el 78% del gas de l'airbag és nitrogen, que és estable i no tòxic, i inofensiu per al cos humà; la pols expulsada durant l'explosió és la pols lubricant que impedeix que l'airbag s'enganxi en estat plegat, i també és inofensiva per al cos humà.
Tot té dues cares. L'airbag de seguretat també té la seva cara insegura. Segons els càlculs, si un cotxe circula a 60 km/h i xoca de sobte, el vehicle s'aturarà en 0,2 segons, mentre que l'airbag s'expulsarà aproximadament a 300 km/h, i la força d'impacte generada és d'uns 180 quilograms, cosa que és difícil de suportar per a les parts més vulnerables del cos humà, com el cap i el coll. Per tant, si l'angle i la força d'expulsió de l'airbag són lleugerament desviats, pot provocar una "tragèdia".
Durant la conducció, tres sensors introdueixen contínuament informació sobre els canvis de velocitat al controlador electrònic, que calcula, analitza, compara i jutja contínuament, i està preparat per emetre instruccions en qualsevol moment. Quan el vehicle està en una col·lisió a una velocitat inferior a 30 km/h, el sensor frontal i el sensor de seguretat connectat introdueixen simultàniament el senyal de col·lisió al controlador electrònic i emeten una instrucció per detonar el detonador elèctric del pretensor del cinturó de seguretat, mentre que el senyal del sensor central no pot fer que el controlador electrònic emeti una instrucció per detonar el detonador elèctric de l'airbag. Per tant, en col·lisions a baixa velocitat (amb una desacceleració menor), sempre que el pretensor estiri el cinturó de seguretat cap enrere, és suficient per protegir els passatgers de col·lisions cap endavant.
En col·lisions d'alta velocitat (amb una desacceleració més gran), els sensors frontals i els sensors centrals envien simultàniament senyals de col·lisió al controlador electrònic. El controlador electrònic pren ràpidament una decisió i emet una instrucció, detonant simultàniament els pretensors esquerre i dret i els detonadors elèctrics dels airbags dobles. Mentre es tira del cinturó de seguretat cap enrere, els dos airbags s'obren simultàniament, absorbint l'energia de col·lisió generada per la gran desacceleració dels passatgers, protegint eficaçment la seva seguretat.
Quan el cotxe xoca amb un objecte fix al davant, com més ràpida sigui la velocitat del cotxe, més gran serà la desacceleració i més gran serà la força rebuda pels sensors. Si la força preestablerta dels sensors davanters i dels sensors centrals es divideix en límits superior i inferior, és a dir, si la velocitat de col·lisió preestablerta dels sensors davanters és inferior al valor límit inferior de 30 km/h, i el valor preestablert del sensor de seguretat corresponent també és el valor límit inferior, en cas de col·lisió a baixa velocitat, el controlador electrònic només activa el pretensor del cinturó de seguretat. El valor preestablert del sensor central és el límit superior, en una col·lisió a alta velocitat, els sensors davanters, els sensors centrals i els sensors de seguretat envien simultàniament senyals de col·lisió al controlador electrònic, i el controlador electrònic detona tots els detonadors elèctrics, cosa que fa que els cinturons de seguretat s'estirin i els airbags s'obrin.
Des que es produeix la col·lisió, els sensors envien senyals al controlador fins al moment del judici i la detonació dels detonadors elèctrics, triguen aproximadament 10 ms. Després de la detonació, el generador de gas produeix una gran quantitat de nitrogen gasós, inflant ràpidament el coixí de seguretat. Des que es produeix la col·lisió fins a la formació del coixí de seguretat i després fins a l'estrès del cinturó de seguretat, tot el procés triga entre 30 i 35 ms. Per tant, l'efecte protector del sistema de coixí de seguretat és molt bo.
Després de la detonació de l'airbag, a causa de la gran quantitat de gas que flueix cap a l'airbag, la pressió d'aquest augmenta, cosa que no és propicia per absorbir l'energia de col·lisió. Per tant, darrere de l'airbag, hi ha dos forats de descàrrega de gas per a l'alleujament de la pressió, cosa que és beneficiosa per protegir la seguretat dels passatgers.
Com a configuració auxiliar per a la seguretat passiva del vehicle, rep cada cop més l'atenció de la gent. Quan el cotxe xoca amb un obstacle, s'anomena col·lisió única, i els ocupants xoquen amb els components interiors, anomenada col·lisió secundària. Després de la col·lisió única, l'airbag obre ràpidament un coixí ple de gas, permetent als ocupants "reposar-se sobre el coixí" a causa de la inèrcia, alleujant així l'impacte sobre els ocupants i absorbint l'energia de la col·lisió, reduint el grau de lesió dels ocupants.
Els airbags de seguretat s'han desenvolupat ràpidament, amb preus que han disminuït significativament. Els cotxes equipats amb airbags també han passat de cotxes de gamma mitjana-alta a cotxes de gamma mitjana-baixa. Al mateix temps, alguns cotxes han instal·lat airbags de seguretat per a passatgers (és a dir, especificacions d'airbag de seguretat doble), que són similars als airbags de seguretat del conductor, només que amb un volum més gran i més gasolina requerida. Des dels anys noranta, el rendiment de seguretat dels airbags de seguretat ha estat àmpliament acceptat i considerat com un dispositiu de seguretat modern i d'alta gamma. Comprendre el principi de funcionament i les precaucions dels airbags de seguretat és molt important per a nosaltres per protegir-nos millor, però per als conductors, la conducció segura és la màxima prioritat, que cap dispositiu de seguretat avançat pot substituir.
Si voleu saber-ne més, continueu llegint els altres articles d'aquest lloc web!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre MG&MÀXUSpeces d'automòbil benvingudes comprar.
