Funció del rodament de separació de l'automòbil
El rodament d'alliberament d'embragatge de l'automòbil (rodament d'alliberament d'embragatge d'automòbil) és un component clau del sistema de transmissió de l'automòbil. S'instal·la entre l'embragatge i la transmissió i, mitjançant la rotació coordinada i el moviment axial de la palanca d'alliberament, permet un acoblament i desacoblament suau de l'embragatge, reduint el desgast i allargant la vida útil del sistema de transmissió. La seva estructura és solta i està muntada a la tapa del rodament del primer eix de la transmissió, confiant en la molla de retorn per mantenir la separació amb l'extrem de la palanca d'alliberament, garantint l'estabilitat en funcionament.
Aquest coixinet ha de complir els estàndards tècnics d'un joc axial de ≤ 0,60 mm i un desgast intern de la pista de rodadura de ≤ 0,30 mm. Els defectes sovint es manifesten com a sorolls anormals o bloquejos, causats principalment per una lubricació insuficient, operacions freqüents de semi-alliberament o un ajust inadequat del recorregut lliure. El manteniment requereix una lubricació regular amb greix a base de liti, un ajust de la planitud de la palanca d'alliberament i un control del recorregut lliure dins del rang de 30-40 mm. Les especificacions pertinents poden consultar "JB/T5312-2001 Automobile Embragage Discharge Bearing and Its Unit".
Si el coixinet d'embragatge no compleix els requisits anteriors, es considera defectuós. Els errors sovint es manifesten com a sorolls anormals o bloquejos. Les causes principals són una lubricació insuficient, operacions freqüents de semi-alliberament o un ajust incorrecte del recorregut lliure. El manteniment s'ha de dur a terme regularment mitjançant l'ús de greix a base de liti per a la lubricació, ajustant la planitud de la palanca d'alliberament i controlant el recorregut lliure dins del rang de 30-40 mm. Les especificacions pertinents es poden consultar a "JB/T5312-2001 Automobile Clutch Discharge Bearing and Its Unit".
Si el rodament d'embragatge no compleix els requisits anteriors, es considera que està defectuós. Després que es produeixi una avaria, el primer pas és determinar quin fenomen pertany al dany del rodament d'embragatge. Després d'arrencar el motor, premeu lleugerament el pedal de l'embragatge. Quan s'acaba el recorregut lliure, es produeix un so de "grinyol" o "clic". Si continueu prement el pedal de l'embragatge, si el so desapareix, no és un problema amb el rodament d'embragatge. Si encara hi ha un so, és el rodament d'embragatge el que està defectuós.
Durant la inspecció, es pot treure la coberta de la base de l'embragatge i, a continuació, prémer lleugerament el pedal de l'accelerador i augmentar lleugerament la velocitat del motor. Si el so augmenta, observeu si hi ha espurnes. Si hi ha espurnes a ràfegues, indica que el coixinet d'embragatge està danyat. Si les espurnes surten de manera contínua, indica que les boles del coixinet d'embragatge s'han trencat. Si no hi ha espurnes però es produeix un so metàl·lic de cruixit, indica un desgast excessiu.
Condicions de treball
Rodament d'embragatge
Durant l'ús, està sotmès a càrrega axial, càrrega d'impacte i força centrífuga radial a alta velocitat. A més, a causa de l'empenta de la forquilla de canvi i la força de reacció de la palanca d'alliberament que no estan en la mateixa línia recta, també es forma un moment torsional. Les condicions de treball del coixinet d'alliberament de l'embragatge són deficients, amb rotació intermitent a alta velocitat i fricció a alta velocitat, alta temperatura, males condicions de lubricació i absència de condicions de refrigeració.
Causes de danys
Els danys al coixinet d'embragatge estan estretament relacionats amb el funcionament i el manteniment del conductor, així com amb l'ajust. Les causes dels danys són aproximadament les següents:
La temperatura de treball excessiva provoca un sobreescalfament
Molts conductors sovint embraguen a mitges quan giren o desacceleren, i alguns canvien de marxa i encara mantenen el peu al pedal de l'embragatge; alguns vehicles tenen un recorregut lliure excessiu, cosa que fa que l'embragatge no es desenganxi completament i que es trobi en un estat semi-embragat i semi-desembragat. Aquest estat provoca fricció seca i genera una gran quantitat de calor que es transfereix al coixinet d'embragatge, fent que el coixinet arribi a una certa temperatura, amb el greix fonent-se o diluint-se i fluint, augmentant encara més la temperatura del coixinet d'embragatge. Quan la temperatura arriba a un cert nivell, es crema.
La manca d'oli lubricant provoca desgast
El rodament d'embragatge es lubrica amb greix. Hi ha dos mètodes per afegir greix: per al rodament d'embragatge 360111, s'ha d'obrir la coberta posterior del rodament i omplir-lo de greix durant el manteniment o quan es desmunta la transmissió, i després s'ha de tornar a muntar la coberta posterior; per al rodament d'embragatge 788611K, es pot treure i submergir en greix fos, refredar i després treure per aconseguir la lubricació. A la pràctica, els conductors sovint passen per alt aquest punt, cosa que fa que el rodament d'embragatge no tingui oli lubricant. En absència de lubricació o amb una lubricació insuficient, el desgast del rodament d'embragatge sovint és de diverses vegades a desenes de vegades superior al de la condició lubricada. L'augment del desgast també provocarà un augment significatiu de la temperatura, fent-lo més propens a danys.
Recorregut lliure massa petit o temps de càrrega excessius
Segons els requisits, es considera que una separació de 2,5 mm entre el coixinet de separació de l'embragatge i la palanca de separació és la més adequada. Això correspon a un recorregut lliure de 30-40 mm al pedal de l'embragatge. Si el recorregut lliure és massa petit o no hi ha cap recorregut lliure, la palanca de separació i el coixinet de separació romandran en un estat constantment engranat. Segons el principi de fallada per fatiga, com més llarg sigui el temps de treball del coixinet, més greu serà el dany; com més vegades es carregui, més fàcil serà que el coixinet de separació pateixi fallada per fatiga. A més, com més llarg sigui el temps de treball, més alta serà la temperatura del coixinet, cosa que el farà més propens a cremar-se, reduint així la vida útil del coixinet de separació.
A més d'aquestes tres raons, si l'ajust de la palanca de separació és suau i si la molla de retorn del coixinet de separació està en bon estat també tenen un impacte significatiu en el dany del coixinet de separació.
Si voleu saber-ne més, continueu llegint els altres articles d'aquest lloc web!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre MG&MÀXUSpeces d'automòbil benvingudes comprar.
