La funció del sensor d'oxigen posterior de l'automòbil
En el sistema de control d'emissions dels automòbils, el sensor d'oxigen posterior, tot i ser de mida petita, juga un paper crucial com a "monitor de gasos de cua". El seu rendiment afecta directament les condicions de funcionament del motor i la qualitat de les emissions d'escapament. Comprendre la seva funció, les manifestacions de fallades i les causes és de vital importància per als propietaris de vehicles en la seva conducció diària i el manteniment del vehicle.
La responsabilitat principal del sensor d'oxigen posterior és controlar l'eficiència de purificació del convertidor catalític de tres vies. Està instal·lat darrere del convertidor catalític de tres vies i detecta el contingut d'oxigen en els gasos d'escapament purificats, enviant les dades a la unitat de control electrònic del motor (ECU). L'ECU compara les dades del sensor d'oxigen davanter (instal·lat al col·lector d'escapament, que controla el contingut d'oxigen en els gasos d'escapament originals) per determinar si el convertidor catalític de tres vies funciona correctament. En circumstàncies normals, després de la purificació pel convertidor catalític de tres vies, el contingut d'oxigen en els gasos d'escapament es manté estable i la fluctuació del senyal del sensor d'oxigen posterior és molt menor que la del sensor d'oxigen davanter; si la diferència de senyals entre els dos disminueix o fins i tot esdevé consistent, indica que el convertidor catalític de tres vies pot haver fallat i no pot convertir eficaçment els gasos nocius. A més, les dades de retroalimentació del sensor d'oxigen posterior també ajuden l'ECU a ajustar el volum d'injecció de combustible, garantint indirectament l'eficiència de combustió del motor.
Si el sensor d'oxigen posterior falla, el vehicle presentarà diversos símptomes anormals, que afectaran negativament l'experiència de conducció i el rendiment del vehicle. La indicació més òbvia és l'activació del llum d'avaria del motor. Quan el senyal del sensor és anormal, l'ordinador de bord activarà el llum d'advertència d'avaria. Mitjançant un dispositiu de diagnòstic OBDII, normalment es poden llegir codis d'error rellevants com ara P0136 a P0141. La disminució del rendiment de potència també és una manifestació comuna. A causa de la incapacitat del sensor per reflectir amb precisió les dades del contingut d'oxigen, el control de la quantitat d'injecció de combustible per part de l'ECU esdevé inexacte, cosa que provoca una combustió massa rica o magra, una eficiència de combustió reduïda, una acceleració lenta, una potència de pujada insuficient i possibles fluctuacions de velocitat, vibracions de la carrosseria o fins i tot l'aturada del motor al ralentí. Al mateix temps, el consum de combustible augmentarà significativament. Les dades mostren que una avaria del sensor d'oxigen posterior pot causar un augment del 5% al 10% en el volum d'injecció de combustible. Per a un cotxe familiar amb un quilometratge anual de 20.000 quilòmetres, el consum de combustible addicional anual pot arribar als 900 litres, cosa que provoca pèrdues econòmiques significatives. Les emissions d'escapament també seran anormals. Els gasos d'escapament no purificats poden tenir un aspecte negre i una olor penetrant, cosa que no només contamina el medi ambient, sinó que també fa que el vehicle no superi la prova d'escapament a la inspecció anual. Alguns vehicles també poden presentar símptomes ocults com ara una arrencada lenta en fred, lleugeres sacsejades en engegar l'aire condicionat i fins i tot parada del motor, que els propietaris passen per alt fàcilment.
Les causes de la fallada del sensor d'oxigen posterior són complexes i diverses. Es poden classificar en tres categories. Primer, problemes de qualitat del combustible. El combustible de mala qualitat que conté sofre, plom, etc., formarà una capa de contaminació a la superfície del sensor després de la combustió, cosa que dificultarà la difusió dels ions d'oxigen i provocarà un retard o distorsió del senyal; els additius de silici formaran cristalls blancs a l'element sensor, cosa que provocarà una disminució sobtada de la sensibilitat de més del 60%. Segon, envelliment del circuit i dels components. El cablejat del sensor està exposat a altes temperatures i humitat durant molt de temps, i la capa d'aïllament és propensa a l'envelliment, l'oxidació dels connectors augmentarà la resistència de contacte i un circuit de calefacció trencat evitarà que els components arribin al llindar de treball de 300 °C, cosa que provocarà senyals anormals rebuts per la ECU. Tercer, dipòsits de carboni i contaminació. La combustió incompleta del motor produeix dipòsits de carboni, o oli, pols, etc., que entren a l'entorn de treball del sensor, cobrint la superfície de l'element sensor i interferint amb la detecció del seu contingut d'oxigen. Especialment després que el vehicle hagi recorregut més de 80.000 quilòmetres, l'acumulació de dipòsits de carboni pot arribar a 0,2-0,5 mm, cosa que redueix significativament el rendiment del sensor.
Quan es tracta d'una fallada del sensor d'oxigen posterior, els propietaris de vehicles han de prendre mesures oportunes. Durant la conducció diària, trieu una benzinera qualificada per afegir combustible i utilitzeu netejadors del sistema de combustible regularment per reduir els danys al sensor causats per impureses; seguiu les recomanacions del manual de manteniment del vehicle, controleu la corba del senyal del sensor cada 30.000 quilòmetres i realitzeu una neteja professional cada 50.000 quilòmetres per evitar l'acumulació de dipòsits de carboni. Si el vehicle presenta els símptomes d'error anteriors, s'ha de provar immediatament en un taller de reparació professional. Mitjançant la comparació de formes d'ona i altres mètodes, confirmeu l'estat del sensor. Quan substituïu el sensor, es recomana triar peces originals de fàbrica. La taxa de recurrència d'aquestes peces és només del 8%, que és molt inferior al 35% de les peces del mercat de recanvis. Després de la substitució, cal restablir els paràmetres de l'ECU per garantir que el vehicle torni al rendiment normal.
El sensor d'oxigen posterior és una part important del sistema d'emissions del vehicle. El seu funcionament estable és la garantia del funcionament eficient del motor i del compliment de les normes d'emissió. Només donant importància al seu paper, comprenent les manifestacions i causes de les fallades i fent un manteniment regular i reparacions oportunes, el vehicle es pot mantenir sempre en bon estat, reduint així els costos d'ús i contribuint a la protecció del medi ambient.
Si voleu saber-ne més, continueu llegint els altres articles d'aquest lloc web!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre MG&MÀXUSpeces d'automòbil benvingudes comprar.
