El paper principal del conjunt de pistons
En el sistema de funcionament d'un motor d'automòbil, el "triangle de ferro" compost per pistons, segments de pistó i passadors de pistó és el centre clau per a la transmissió de potència.
El pistó es pot considerar el "convertidor de potència" del motor. Resisteix la tremenda pressió dels gasos de combustió al cilindre i transmet la força a través del passador del pistó a la biela, impulsant finalment el cigonyal per girar i convertint l'energia química del combustible en energia mecànica per al moviment del vehicle. Al mateix temps, la part superior del pistó i el capçal del cilindre, la paret del cilindre, formen conjuntament la cambra de combustió, proporcionant espai per a la combustió eficient del combustible i també permetent que el pistó completi els tres cops auxiliars d'admissió, compressió i escapament sota l'accionament de la biela, garantint el funcionament cíclic del motor.
El segment de pistó és el "guardià multifuncional" del motor, dividit en segments d'aire i segments d'oli. El segment d'aire és responsable de segellar la cambra de combustió i el càrter, evitant les fuites de gas a alta temperatura i alta pressió, i transferint el 70%-80% de la calor de la part superior del pistó a la paret del cilindre, que després es dissipa pel sistema de refrigeració per evitar danys al pistó a causa del sobreescalfament. El segment d'oli és com un "gestor de lubricants", que raspa l'excés d'oli de la paret del cilindre per evitar que entri a la cambra de combustió i provoqui la "crema d'oli", i alhora forma una pel·lícula d'oli uniforme a la paret del cilindre per reduir la fricció i el desgast entre el pistó i la paret del cilindre. A més, el segment de pistó pot proporcionar suport al pistó per evitar la col·lisió directa amb la paret del cilindre i reduir el soroll i la vibració de funcionament.
El passador del pistó és el "pont de potència" que connecta el pistó i la biela, que transmet suaument la pressió del gas suportada pel pistó a la biela per aconseguir la conversió del moviment alternatiu del pistó a l'oscil·lació de la biela. Per garantir una distribució uniforme de la força, la majoria adopten una instal·lació totalment flotant, permetent que el passador del pistó giri lentament dins del seient del passador del pistó i el casquet del cap petit de la biela, fent que el desgast sigui més uniforme; alguns models adopten una instal·lació semiflotant, fixant el passador del pistó i el cap petit de la biela amb cargols, donant com a resultat una estructura més compacta.
Fallades i manifestacions comunes
El conjunt del pistó funciona durant molt de temps sota altes temperatures, altes pressions i altes condicions de fricció, i és propens a diverses fallades que afecten directament el rendiment del motor.
El segment de pistó és un component amb una alta taxa de fallada, i el desgast és el problema més comú. La fricció a llarg termini i les altes temperatures faran que la separació entre el segment de pistó i la paret del cilindre augmenti, reduint el rendiment de segellat, resultant en una potència del motor insuficient, un consum de combustible elevat i fins i tot el fenomen de la "crema d'oli", on el tub d'escapament emet fum blau. Si el segment de pistó està enganxat a causa de dipòsits de carboni o perd la seva elasticitat, també causarà fluctuacions en la pressió del cilindre, resultant en tremolors al ralentí, augment de la pressió del càrter i altres problemes. Un segment de pistó trencat és encara més greu, ja que la peça trencada del segment pot ratllar la paret del cilindre, provocar el bloqueig del cilindre i impedir que el motor funcioni.
La fallada del passador del pistó es manifesta principalment com un soroll i desgast anormals. Quan el passador del pistó i el petit cap de la biela o el forat del seient del passador del pistó estan excessivament desgastats i hi ha un forat, el motor emetrà un so clar i rítmic al ralentí, i el so s'intensificarà en accelerar. Si la lubricació és deficient, el passador del pistó també patirà erosió, cosa que provocarà un contacte deficient entre les superfícies d'acoblament i un soroll anormal més caòtic; greument, el passador del pistó es pot fatigar i trencar, causant danys al pistó, fins i tot perforant el bloc de cilindres.
Els defectes del pistó en si inclouen el brunyit superior, el desgast de la faldilla i el bloqueig del cilindre. La part superior del pistó, sota l'impacte de gas a alta temperatura i alta pressió durant molt de temps, és propensa a forats o esquerdes, cosa que afecta el rendiment de segellat de la cambra de combustió, provocant una disminució de la potència del motor. El desgast de la faldilla augmentarà la separació entre el pistó i la paret del cilindre, destruint l'estabilitat de la pel·lícula d'oli i exacerbant el desgast i les fuites de gas. El bloqueig del cilindre és el cas extrem de fallada de cooperació entre el pistó i la camisa del cilindre, sovint causada per una folgança del cilindre excessiva, una fallada del sistema de refrigeració o una insuficiència d'oli lubricant, cosa que provoca ratllades a la camisa del cilindre, fallades en la dissipació de calor del motor i fins i tot fuites directes.
Diagnòstic de fallades i estratègies de resposta
Quan s'enfronten a defectes del conjunt del pistó, el diagnòstic i el maneig oportús són la clau per garantir la vida útil del motor.
Per a fallades dels segments de pistó, es pot utilitzar una inspecció interna amb un endoscopi per observar els dipòsits de carboni a la part superior del pistó i a la ranura del segment, o es poden dur a terme proves de pressió del cilindre. Si la pressió del cilindre és normal però el consum d'oli és excessiu, és probable que el segellat del segment de pistó hagi fallat. Per a dipòsits de carboni menors que causen una lleugera enganxada, es pot intentar afegir agent desemmotllant del segment de pistó. En cas de desgast o trencament greus, cal substituir els segments de pistó. En casos necessaris, també s'han de comprovar simultàniament les condicions de desgast del pistó i la camisa del cilindre.
El soroll anormal del passador del pistó es pot diagnosticar mitjançant la prova d'apagada: si el soroll es redueix o desapareix després de tallar l'encesa, normalment és causat per un passador del pistó trencat; si el soroll es torna més caòtic, pot ser degut a un joc excessiu. Quan es tracta, cal substituir el passador del pistó desgastat i també s'han de comprovar les condicions de desgast del coixinet de la biela i el forat del seient del passador del pistó. Si cal, s'ha de reparar o substituir.
El diagnòstic de fallades del pistó requereix un judici exhaustiu basat en els símptomes. Per exemple, el fum blau que surt del tub d'escapament pot indicar desgast dels segments del pistó o que el pistó està estirant la camisa del cilindre. Si la potència del motor disminueix acompanyada d'una pressió anormal a la cambra de combustió, cal comprovar els danys per cremades a la part superior del pistó. Quan el pistó està molt desgastat, desgastat a la faldilla o tret del cilindre, normalment cal substituir el pistó i s'han d'investigar les causes de la fallada dels sistemes de refrigeració i lubricació per evitar que es repeteixi.
Durant el manteniment diari, la substitució regular d'oli de motor d'alta qualitat, mantenir el filtre d'aire net i evitar el funcionament a llarg termini amb càrregues elevades pot reduir eficaçment el desgast dels components del pistó i allargar la vida útil del motor.
Si voleu saber-ne més, continueu llegint els altres articles d'aquest lloc web!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre MG&MÀXUSpeces d'automòbil benvingudes comprar.
