Cilindre mestre de fre de cotxe - amb funció de dipòsit d'oli
El cilindre mestre de fre (també conegut com a cilindre principal de fre) és el component central del sistema de frenada. La seva funció principal és convertir la força mecànica aplicada pel conductor al pedal del fre en pressió hidràulica i, a continuació, transferir aquesta pressió a través de les línies d'oli de fre al servofreno de cada roda, empenyent així les pastilles de fre per subjectar els discs de fre (o les sabates de fre per pressionar el tambor de fre), aconseguint la desacceleració o l'aturada del vehicle.
El cilindre mestre de fre normalment està integrat amb un component anomenat "dipòsit d'oli de fre" (o dipòsit de fluid). El dipòsit no és un component funcional independent, sinó una part important del sistema del cilindre mestre. Les seves funcions són les següents:
- Emmagatzematge de líquid de frens: proporcionar suficient líquid de frens per a tot el sistema de frenada hidràulica per garantir que hi hagi prou líquid per transmetre la pressió durant la frenada.
- Manteniment de l'equilibri del nivell de líquid: a mesura que les pastilles de fre es desgasten, el pistó del servofreno es mou cap a l'exterior, cosa que provoca una disminució relativa de la quantitat de líquid de frens al sistema. L'oli del dipòsit reposarà automàticament la canonada, de manera que el nivell de líquid del dipòsit baixarà lentament com un fenomen normal.
- Segellat i anticontaminació: la tapa del dipòsit té una funció de segellat, que pot evitar eficaçment que la humitat i les impureses entrin al sistema de líquid de frens. Si s'hi filtra humitat, baixarà el punt d'ebullició del líquid de frens, provocant bloqueig d'aire a altes temperatures i, en casos greus, provocant frenades suaus o fins i tot avaries.
- Equilibri de ventilació: la part superior del dipòsit té una sortida d'aire, que pot mantenir l'equilibri de pressió dins i fora del sistema i evitar la pressió negativa que faci que el líquid de frens no flueixi normalment.
- El procés de funcionament del cilindre mestre de fre i del dipòsit:
Quan el conductor trepitja el pedal del fre, la vareta d'empenta empeny el pistó dins del cilindre mestre cap endavant.
El pistó comprimeix el líquid de frens, creant una alta pressió a la canonada segellada.
El líquid de frens a alta pressió es transmet ràpidament a través de les línies d'oli fins al servomotor de les quatre rodes.
El pistó del servomotor empeny les pastilles de fre perquè entrin en contacte amb el disc de fre, generant fricció per aconseguir la frenada.
Després d'alliberar el pedal, el pistó torna a la seva posició original sota l'acció de la molla de retorn, i el líquid de fre flueix cap enrere a través dels forats de compensació del cilindre mestre, alliberant la pressió del sistema.
Si falla el cilindre mestre de fre o el dipòsit (com ara una fuita d'oli, l'envelliment de les juntes de goma o una fallada de la junta de la coberta), els frens es suavitzaran, el pedal no es podrà prémer completament, la distància de frenada augmentarà o fins i tot es produirà una fallada completa, cosa que comportarà greus riscos per a la seguretat. Per tant, és crucial comprovar regularment el nivell del líquid de frens, el color (ha de ser clar i transparent) i el cicle de substitució (recomanat cada 2 anys o 20.000 quilòmetres).
El cilindre mestre de fre (amb dipòsit) és el component central del sistema de frenada, i la seva fallada afectarà directament la seguretat de la conducció. Segons la informació pública actual, les fallades del cilindre mestre de fre sovint acompanyen anomalies relacionades amb el dipòsit, que es manifesten principalment amb els símptomes següents:
Principals manifestacions de fallades
- El pedal del fre s'endureix o no es pot prémer: l'anell de segellat de l'interior del cilindre mestre està desgastat o enganxat, cosa que fa que la pressió del líquid de fre no s'estableixi normalment i la resposta del pedal es torna dura, cosa que provoca una fallada del fre.
- Els frens es senten tous i el recorregut s'allarga: Les peces de segellat del cilindre mestre s'estan envellint o hi ha fuites internes, cosa que provoca una pressió insuficient del sistema hidràulic, i el pedal es sent "tou" quan es prem, cosa que provoca una distància de frenada més llarga.
- Els frens no tornen a la posició o tornen lentament: La molla de retorn del cilindre mestre falla o està bloquejada internament, cosa que fa que les pastilles de fre no se separin completament del disc de fre, cosa que pot provocar una frenada per arrossegament o un sobreescalfament.
- Els frens es desvien, tremolen o fan sorolls anormals: La pressió de sortida del cilindre mestre és desigual, cosa que provoca un desequilibri en la força de frenada de les rodes esquerra i dreta, o bé les peces internes es desgasten i produeixen sorolls anormals.
- Baixada anormal del nivell del líquid del dipòsit o fuita d'oli: Les juntes de goma del cilindre mestre estan danyades, el segellat del dipòsit és deficient o la canonada de connexió està fluixa, cosa que provocarà fuites de líquid de frens, una baixada del nivell del líquid i fins i tot activarà el llum d'advertència del quadre de comandament.
- Els frens fallen sobtadament: En casos greus, el cilindre mestre falla completament i prémer el pedal no té força de frenada, cosa que és un defecte extremadament perillós.
Causes comunes
- Peces de segellat envellides: Les juntes de goma i els anells de segellat de l'interior del cilindre mestre estan exposats a la calor i la pressió durant molt de temps, s'endureixen i s'esquerden, cosa que provoca fuites internes o externes. Excés d'humitat en el líquid de frens: La part superior del dipòsit de líquid de frens té un forat de ventilació. El líquid de frens és propens a absorbir aigua. Si el contingut d'humitat supera el 3%, reduirà el punt d'ebullició i es vaporitzarà fàcilment a altes temperatures, formant "resistència a l'aire" i provocant una fallada del frenat.
Connexions soltes o danyades: Els tubs de connexió i les unions entre el dipòsit d'oli i el cilindre mestre estan solts o trencats, cosa que provoca fuites d'oli.
Avaria de la bomba de buit amplificadora: El cilindre mestre i la bomba de buit amplificadora estan estretament relacionats. Si la bomba de buit falla, augmentarà la força del pedal, però no causarà directament fuites d'oli del dipòsit. Cal fer una distinció en el diagnòstic.
Mètodes de tractament suggerits
Atureu el vehicle immediatament per a la seva inspecció: si es produeix alguna de les anomalies anteriors, atureu el vehicle de manera segura i no continueu conduint.
Comproveu el nivell del líquid de frens: Obriu el capó del motor i comproveu si el nivell del dipòsit està entre "MIN" i "MAX". Si el nivell és massa baix, comproveu si hi ha punts de fuita.
Diagnòstic i substitució professionals: El cilindre mestre de fre és un component clau de seguretat. No intenteu desmuntar-lo vosaltres mateixos. Aneu immediatament a una botiga 4S o a un taller de reparació professional, utilitzeu una eina de diagnòstic per llegir el codi d'error i substituïu el conjunt del cilindre mestre original o amb certificació de qualitat.
Manteniment sincronitzat: Quan es substitueix el cilindre mestre, es recomana substituir també el líquid de frens (buidar completament i netejar tot el vehicle) i comprovar el desgast de les pastilles i els discs de fre.
Recordatori important: El sistema de frenada està relacionat amb la seguretat de la vida. No s'ha d'ignorar cap anomalia. Un manteniment professional oportú és l'única opció segura.
Si voleu saber-ne més, continueu llegint els altres articles d'aquest lloc web!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre MG&MÀXUSpeces d'automòbil benvingudes comprar.
