Sensor de pressió d'entrada d'aire (ManifoldAbsolutePressureSensor), d'ara endavant anomenat MAP. Està connectat al col·lector d'admissió amb un tub de buit. Amb diferents càrregues de velocitat del motor, pot detectar el canvi de buit al col·lector d'admissió i després convertir el canvi de resistència dins del sensor en un senyal de voltatge, que la ECU pot utilitzar per corregir la quantitat d'injecció i l'angle de sincronització de l'encesa.
En el motor EFI, el sensor de pressió d'admissió s'utilitza per detectar el volum d'admissió, que s'anomena sistema d'injecció D (tipus de densitat de velocitat). El sensor de pressió d'admissió detecta el volum d'admissió no directament com el sensor de flux d'admissió, sinó indirectament. Al mateix temps, també es veu afectat per molts factors, de manera que hi ha molts llocs diferents en la detecció i el manteniment des del sensor de flux d'admissió, i la fallada generada també té la seva particularitat.
El sensor de pressió d'admissió detecta la pressió absoluta del col·lector d'admissió darrere de l'accelerador. Detecta el canvi de la pressió absoluta al col·lector segons la velocitat i la càrrega del motor, i després el converteix en un voltatge de senyal i l'envia a la unitat de control del motor (ECU). L'ECU controla la quantitat bàsica d'injecció de combustible segons la mida del voltatge de senyal.
Hi ha molts tipus de sensors de pressió d'entrada, com ara el tipus varistor i el tipus capacitiu. El varistor s'utilitza àmpliament en el sistema d'injecció D pels seus avantatges, com ara el temps de resposta ràpid, l'alta precisió de detecció, la mida petita i la instal·lació flexible.
La figura 1 mostra la connexió entre el sensor de pressió d'entrada del varistor i l'ordinador. La figura 2 mostra el principi de funcionament del sensor de pressió d'entrada de tipus varistor, i R a la figura 1 són les resistències de tensió R1, R2, R3 i R4 de la figura 2, que formen el pont de Wheatstone i estan unides entre si amb el diafragma de silici. El diafragma de silici es pot deformar sota la pressió absoluta al col·lector, cosa que provoca un canvi en el valor de la resistència de tensió R. Com més alta sigui la pressió absoluta al col·lector, més gran serà la deformació del diafragma de silici i més gran serà el canvi en el valor de la resistència R. És a dir, els canvis mecànics del diafragma de silici es converteixen en senyals elèctrics, que són amplificats pel circuit integrat i després s'envien a l'ECU.
