Sensor de pressió d'admissió d'aire (ManifoldAbsolutePressureSensor), d'ara endavant anomenat MAP. Està connectat al col·lector d'admissió amb un tub de buit. Amb diferents càrregues de velocitat del motor, pot detectar el canvi de buit al col·lector d'admissió i, a continuació, convertir el canvi de resistència dins del sensor en un senyal de tensió, que l'ECU pot utilitzar per corregir la quantitat d'injecció i l'angle de temps d'encesa.
Al motor EFI, el sensor de pressió d'admissió s'utilitza per detectar el volum d'admissió, que s'anomena sistema d'injecció D (tipus de densitat de velocitat). El sensor de pressió d'admissió detecta que el volum d'admissió no es detecta directament com el sensor de flux d'admissió, sinó que es detecta indirectament. Al mateix temps, també es veu afectat per molts factors, de manera que hi ha molts llocs diferents en la detecció i manteniment del sensor de flux d'admissió, i la fallada generada també té la seva particularitat.
El sensor de pressió d'admissió detecta la pressió absoluta del col·lector d'admissió darrere de l'accelerador. Detecta el canvi de pressió absoluta al col·lector segons la velocitat i la càrrega del motor, i després el converteix en una tensió de senyal i l'envia a la unitat de control del motor (ECU). L'ECU controla la quantitat bàsica d'injecció de combustible segons la mida de la tensió del senyal.
Hi ha molts tipus de sensors de pressió d'entrada, com ara el tipus varistor i el tipus capacitiu. El varistor s'utilitza àmpliament en el sistema d'injecció D pels seus avantatges com el temps de resposta ràpid, l'alta precisió de detecció, la mida petita i la instal·lació flexible.
La figura 1 mostra la connexió entre el sensor de pressió d'admissió del varistor i l'ordinador. FIG. La figura 2 mostra el principi de funcionament del sensor de pressió d'entrada de tipus varistor i R a la figura. 1 són les resistències de deformació R1, R2, R3 i R4 de la FIG. 2, que formen el pont de Wheatstone i estan units amb el diafragma de silici. El diafragma de silici es pot deformar sota la pressió absoluta del col·lector, donant lloc al canvi del valor de la resistència de la resistència a la deformació R. Com més gran sigui la pressió absoluta del col·lector, més gran serà la deformació del diafragma de silici i més gran serà el canvi de el valor de la resistència de la resistència R. És a dir, els canvis mecànics del diafragma de silici es converteixen en senyals elèctrics, que són amplificats pel circuit integrat i després sortiu a l'ECU
