Sensor de pressió d’entrada d’aire (ManifoldAbsolutePressureSensor), en endavant, es coneix com a mapa. Està connectat al col·lector d’entrada amb un tub de buit. Amb diferents càrregues de velocitat del motor, pot intuir el canvi de buit en el col·lector d’entrada i, a continuació, convertir el canvi de resistència dins del sensor en un senyal de tensió, que pot ser utilitzat per l’ECU per corregir la quantitat d’injecció i l’angle de sincronització d’encesa.
Al motor EFI, el sensor de pressió d’entrada s’utilitza per detectar el volum d’entrada, que s’anomena sistema d’injecció D (tipus de densitat de velocitat). El sensor de pressió d’entrada detecta el volum d’entrada no es detecta directament com el sensor de flux d’entrada, sinó que es detecta indirectament. Al mateix temps, també es veu afectat per molts factors, de manera que hi ha molts llocs diferents en la detecció i manteniment del sensor de flux d’entrada, i la falla generada també té la seva particularitat
El sensor de pressió d’entrada detecta la pressió absoluta del col·lector d’entrada darrere de l’accelerador. Detecta el canvi de la pressió absoluta del col·lector segons la velocitat i la càrrega del motor, i després la converteix en una tensió de senyal i la envia a la unitat de control del motor (ECU). L’ECU controla la quantitat bàsica d’injecció de combustible segons la mida de la tensió del senyal.
Hi ha molts tipus de sensors de pressió d’entrada, com ara el tipus Varistor i el tipus capacitiu. Varistor s'utilitza àmpliament en el sistema d'injecció D a causa dels seus avantatges, com ara el temps de resposta ràpida, la precisió de detecció elevada, la mida petita i la instal·lació flexible.
La figura 1 mostra la connexió entre el sensor de pressió d’entrada del varistor i l’ordinador. Fig. 2 mostra el principi de treball del sensor de pressió d’entrada del tipus Varistor i R a la Fig. 1 és les resistències de soca R1, R2, R3 i R4 a la fig. 2, que forma el pont de Wheatstone i s’uneixen juntament amb el diafragma de silici. El diafragma de silici es pot deformar sota la pressió absoluta al col·lector, donant lloc al canvi del valor de resistència de la resistència de la soca R. Com més alta és la pressió absoluta en el col·lector, més gran és la deformació del diafragma de silici el circuit integrat i després la sortida a l'ECU
