Principi de funcionament
Si les rodes esquerra i dreta salten amunt i avall alhora, és a dir, si el cos només fa un moviment vertical i la deformació de la suspensió a banda i banda és igual, la barra estabilitzadora transversal gira lliurement en el casquet i la barra estabilitzadora transversal no funciona.
Quan la deformació de la suspensió a banda i banda no és igual a la del cos per a la inclinació lateral de la carretera, el costat del xassís s'acosta al suport de la molla, el costat de la barra estabilitzadora es mou cap amunt respecte al xassís i l'altre costat del xassís s'allunya del suport de la fletxa de bala, la barra estabilitzadora corresponent es mou cap avall respecte al xassís, però en la inclinació del cos i del xassís, el centre de la barra estabilitzadora transversal sobre el xassís sec no hi ha moviment relatiu. D'aquesta manera, quan el cos s'inclina, la part longitudinal de la barra estabilitzadora a banda i banda es desvia en diferents direccions, de manera que la barra estabilitzadora es gira i el braç lateral es doblega per augmentar la rigidesa angular de la suspensió.
El parell intern generat per la barra estabilitzadora elàstica evita la deformació del projectil del marc, reduint així la inclinació lateral i la vibració lateral del cos. Els dos extrems del braç de la vareta en la mateixa direcció de la barra estabilitzadora transversal de salt no funcionen, quan les rodes esquerra i dreta bateguen cap enrere, la part central de la barra estabilitzadora transversal es torsiona.
Si la rigidesa angular lateral del vehicle és baixa, l'angle lateral de la carrosseria és massa gran, s'ha d'utilitzar la barra estabilitzadora lateral per augmentar la rigidesa angular lateral del vehicle. Les barres estabilitzadores laterals es poden instal·lar per separat o simultàniament a la suspensió davantera i posterior segons calgui. A l'hora de dissenyar la barra estabilitzadora transversal, a més de tenir en compte la rigidesa angular total del vehicle, també s'ha de tenir en compte la relació entre la rigidesa angular de la suspensió davantera i posterior. Perquè el cotxe tingui característiques de subviratge, la suspensió davantera ha de ser lleugerament més gran que la rigidesa angular lateral de la suspensió posterior. Per tant, s'instal·len més models amb una barra estabilitzadora lateral a la suspensió davantera.
Generalment, els materials es seleccionen segons la tensió de disseny de la barra estabilitzadora transversal. Actualment, a la Xina s'utilitzen més materials 60Si2MnA. Per a l'ús de barres estabilitzadores laterals de major tensió, el Japó recomana l'ús d'acer Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), la tensió no és alta com la barra estabilitzadora d'acer al carboni (S48C). Per tal de millorar la vida útil de la barra estabilitzadora transversal, s'ha de realitzar granallat.
Per tal de reduir la massa, algunes barres estabilitzadores transversals estan fetes de tub rodó buit, i la relació entre el gruix de la paret del tub d'acer i el diàmetre exterior és d'aproximadament 0,125. En aquest moment, el diàmetre exterior de la vareta sòlida augmenta un 11,8%, però la massa es pot reduir aproximadament un 50%.
