Principi de treball
Si les rodes esquerre i dret salten cap amunt i avall alhora, és a dir, el cos només fa que el moviment vertical i la deformació de la suspensió a banda i banda sigui igual, la barra d’estabilitzadors transversals a la rotació lliure de matons, la barra d’estabilitzadors transversals no funciona.
Quan els dos costats de la deformació de la suspensió no són iguals al cos per a la inclinació lateral de la carretera, el costat del marc s’aproxima al suport de la molla, el costat de la barra d’estabilitzador és relatiu al marc per pujar cap amunt, i l’altre costat del marc del marc de la fletxa de bala, la barra d’estabilitzador corresponent és relativa al marc per moure’s, però a la cos i al marc, la meitat de la barra d’estabilitzador de la barra d’estabilitzador. D’aquesta manera, quan el cos s’inclina, la part longitudinal de la barra d’estabilitzador a banda i banda es desvia en diferents direccions, de manera que la barra d’estabilitzador es retorça i el braç lateral es doblega per augmentar la rigidesa de l’angle de la suspensió.
El parell intern generat per la barra d’estabilitzadors elàstics impedeix la deformació del projectil de fotograma, reduint així la inclinació lateral i la vibració lateral del cos. Els dos extrems del braç de la vareta en la mateixa direcció de la barra d’estabilitzadors transversals de salt no funciona, quan la roda inversa esquerra i dreta és la part mitjana de la barra d’estabilitzadors transversals per torsió
Si la rigidesa de l’angle lateral del vehicle és baixa, l’angle lateral del cos és massa gran, la barra d’estabilitzador lateral s’ha d’utilitzar per augmentar la rigidesa de l’angle lateral del vehicle. Les barres estabilitzadores laterals es poden instal·lar per separat o simultàniament a la suspensió frontal i posterior segons sigui necessari. Quan es dissenya la barra d’estabilitzadors transversals, a més de considerar la rigidesa total de l’angle del rotlle del vehicle, també s’ha de tenir en compte la relació de la rigidesa de l’angle del rotlle de la suspensió frontal i posterior. Per tal de fer que el cotxe tingui característiques de baixada, la suspensió frontal ha de ser lleugerament més gran que la suspensió posterior de la rigidesa de l’angle lateral. Per tant, s’instal·len més models a la barra d’estabilitzadors laterals de suspensió frontal.
Generalment, els materials són seleccionats segons la tensió de disseny de la barra d’estabilitzadors transversals. Actualment, els materials de 60SI2MNA s’utilitzen més a la Xina. Per a l’ús de barres d’estabilitzadors laterals de tensió superior, el Japó recomana l’ús d’acer CR-MN-B (SUP9, SUP9A), la tensió no és una barra d’estabilitzador elevada amb acer de carboni (S48C). Per millorar la vida útil de la barra d’estabilitzadors transversals, s’ha de dur a terme una explosió de tir.
Per tal de reduir la massa, algunes barres d’estabilitzadors transversals estan fetes de canonada rodona buida i la relació de gruix de paret de canonades d’acer i diàmetre exterior és d’uns 0,125. En aquest moment, el diàmetre exterior de la vareta sòlida s’incrementa un 11,8%, però la massa es pot reduir al voltant d’un 50%.
