La part davantera rep la força d'impacte, que es distribueix pel para-xocs davanter a les caixes d'absorció d'energia a banda i banda i després es transmet al rail davanter esquerre i dret, i després a la resta de l'estructura de la carrosseria.
La part posterior es veu afectada per la força d'impacte, i la força d'impacte es transmet pel para-xocs posterior a la caixa d'absorció d'energia a banda i banda, al rail posterior esquerre i dret, i després a altres estructures de la carrosseria.
Els para-xocs d'impacte de baixa resistència poden fer front a l'impacte, mentre que els para-xocs d'impacte d'alta resistència tenen el paper de transmissió de força, dispersió i amortiment, i finalment es transfereixen a altres estructures del cos i després es basen en la resistència de l'estructura del cos per resistir.
Els Estats Units no consideren el para-xocs com una configuració de seguretat: l'IIHS als Estats Units no considera el para-xocs com una configuració de seguretat, sinó com un accessori per reduir les pèrdues en col·lisions a baixa velocitat. Per tant, les proves del para-xocs també es basen en el concepte de com reduir les pèrdues i el cost de manteniment. Hi ha quatre tipus de proves de xoc de para-xocs de l'IIHS, que són les proves de xoc frontals davanteres i posteriors (velocitat de 10 km/h) i les proves de xoc laterals davanteres i posteriors (velocitat de 5 km/h).
