La part davantera rep la força d'impacte, que es distribueix pel para-xocs davanter a les caixes d'absorció d'energia d'ambdós costats i després es transmet al rail davanter esquerre i dret, i després a la resta de l'estructura de la carrosseria.
La part posterior es veu afectada per la força d'impacte, i la força d'impacte es transmet pel para-xocs posterior a la caixa d'absorció d'energia a ambdós costats, al rail posterior esquerre i dret, i després a altres estructures del cos.
Els para-xocs d'impacte de baixa resistència poden fer front a l'impacte, mentre que els para-xocs d'impacte d'alta resistència tenen el paper de transmissió de força, dispersió i amortiment i, finalment, es transfereixen a altres estructures del cos, i després confien en la força de l'estructura del cos per resistir-se. .
Amèrica no considera el para-xocs com una configuració de seguretat: IIHS a Amèrica no considera el para-xocs com una configuració de seguretat, sinó com un accessori per reduir la pèrdua de col·lisió a baixa velocitat. Per tant, la prova del para-xocs també es basa en el concepte de com reduir la pèrdua i el cost de manteniment. Hi ha quatre tipus de proves de xoc de para-xocs IIHS, que són proves de xoc frontal davantera i posterior (velocitat 10 km/h) i proves de xoc lateral davantera i posterior (velocitat 5 km/h).
