L'American Insurance Institute, conegut com a IIHS, té una prova de xoc que avalua els danys i els costos de reparació d'un xoc a baixa velocitat per advertir els consumidors que no compren cotxes amb costos de reparació elevats. Tanmateix, el nostre país té proves d'accés, però l'estàndard és molt baix, gairebé el cotxe pot passar. Per tant, els fabricants no tenen el poder de configurar i optimitzar les bigues anti-colisió davanteres i posteriors segons el cost de manteniment de la col·lisió a baixa velocitat.
A Europa, moltes persones els agrada moure l'espai d'aparcament entre la part davantera i la part posterior, de manera que generalment requereixen que el cotxe sigui fort a poca velocitat. Quanta gent a la Xina mourà l'aparcament així? D'acord, optimització de col·lisions a baixa velocitat, sembla que els xinesos no ho experimentaran.
Tenint en compte les col·lisions d'alta velocitat, l'IIHS als Estats Units i el 25% de les col·lisions compensades més greus del món, aquestes proves rigoroses ajuden els fabricants a prestar atenció a l'aplicació i l'efecte de les bigues d'acer anticolisió. A la Xina, a causa dels pobres estàndards C-NCAP, alguns fabricants han descobert que els seus productes poden obtenir 5 estrelles fins i tot sense les bigues d'acer a prova d'impactes, cosa que els dóna l'oportunitat de "jugar amb seguretat".
