El principi de la disposició de la frontissa de la coberta del motor és estalviar espai, una bona ocultació, i la frontissa generalment es disposa al dipòsit de flux. La posició de disposició de la frontissa de la coberta del motor s'ha de combinar amb l'angle d'obertura de la coberta del motor, la comprovació ergonòmica de la coberta del motor i la distància de seguretat entre les parts circumdants. Des del dibuix d'efectes de modelatge fins al disseny CAS, el disseny de dades, la disposició de la frontissa de la coberta del motor juga un paper crucial.
Disseny de la disposició de la posició de la frontissa
Tenint en compte la comoditat d'obrir la coberta del motor i la distància de les parts circumdants, l'eix es disposa el més enrere possible després de tenir en compte les restriccions de forma i espai. Els dos eixos de les frontisses de la coberta del motor han d'estar en la mateixa línia recta, i les disposicions de les frontisses esquerra i dreta han de ser simètriques. En general, com més gran sigui la distància entre les dues frontisses, millor. La funció és augmentar l'espai de la sala de màquines.
Disseny de l'eix de la frontissa
Com més a prop estigui la disposició de l'eix de la frontissa del panell exterior de la coberta del motor i de l'extrem posterior de la costura de la coberta del motor, més favorable serà. Com que l'eix de la frontissa està més a prop de la part posterior, més gran serà l'espai entre la coberta del motor i el parafang en el procés d'obertura de la coberta del motor, per tal d'evitar la interferència entre la carcassa de la frontissa i la carcassa del cos de la coberta del motor i les parts perifèriques en el procés d'obertura i tancament de la coberta del motor. Tanmateix, també cal tenir en compte la resistència de la instal·lació de la xapa metàl·lica a la frontissa de la coberta del motor, la vora de la coberta del motor, el rendiment electroforètic de la xapa metàl·lica i la separació amb les parts circumdants. La secció de la frontissa recomanada és la següent:
L1 t1 + R + b o superior
20 mm o menys L2 40 mm o menys
Entre ells:
t1: gruix del parafang
t2: Gruix de la placa interior
R: Distància entre el centre de l'eix de la frontissa i la part superior del seient de la frontissa, recomanada ≥15 mm
b: Distància entre la frontissa i el parafang, recomanada ≥3 mm
1) L'eix de la frontissa de la coberta del motor és generalment paral·lel a la direcció de l'eix Y, i la connexió entre els dos eixos de la frontissa ha de ser en la mateixa línia recta.
2) La separació entre l'obertura de la coberta del motor de 3° i la placa del parafang, la placa de ventilació i el vidre del parabrisa no és inferior a 5 mm
3) La placa exterior de la coberta del motor està desplaçada 1,5 mm al llarg de ±X, ±Y i ±Z, i la carcassa d'obertura no interfereix amb la placa del parafang.
4) Ajusteu la posició de l'eix de la frontissa segons les condicions anteriors. Si no es pot ajustar l'eix de la frontissa, es pot modificar l'estella.
Disseny de l'estructura de la frontissa
Disseny de la base de la frontissa:
A les dues pàgines de la frontissa, s'ha de deixar una superfície de contacte suficient per al cargol de fixació i l'angle R del cargol respecte a la part circumdant ha de ser ≥2,5 mm.
Si la disposició de la frontissa de la coberta del motor es troba a la zona de col·lisió del capçal, la base inferior hauria de tenir una característica d'aixafament. Si la disposició de la frontissa no està relacionada amb la col·lisió del capçal, no cal dissenyar la característica d'aixafament per garantir la resistència de la base de la frontissa.
Per augmentar la resistència de la base de la frontissa i reduir el pes, d'acord amb la forma específica de la base, cal augmentar el forat de reducció de pes i l'estructura de la brida. En el disseny de la base, s'ha de dissenyar un salt al mig de la superfície de muntatge per garantir l'electroforesi de la superfície de muntatge.
Disseny del seient superior amb frontissa:
Per evitar que la frontissa es torci en l'estat físic a causa de problemes d'instal·lació o precisió que provoquin interferències entre la frontissa superior i la inferior, cal que la folgança entre el seient superior i inferior de la frontissa sigui ≥3 mm.
Per garantir la resistència, les brides de rigidització i els rigiditzadors han de travessar tot el seient superior per garantir que el seient superior articulat pugui complir els requisits de la prova. Cal dissenyar un salt al mig de la superfície de muntatge per garantir l'electroforesi de la superfície de muntatge.
El disseny de l'obertura del forat de muntatge de la frontissa ha de tenir un cert marge d'ajust per adaptar-se a la instal·lació i l'ajust de la coberta del motor. Els forats de muntatge del lateral de la coberta del motor i del lateral de la carrosseria de la frontissa estan dissenyats per tenir un forat rodó de Φ11 mm i un forat de cintura d'11 mm × 13 mm.
Disseny de l'angle d'obertura de la frontissa de la coberta del motor
Per tal de complir els requisits d'ergonomia, l'alçada d'obertura del conjunt de la coberta del motor ha de complir els requisits d'un 95% d'espai de moviment del cap masculí i un 5% d'espai de moviment de la mà femenina, és a dir, l'àrea de disseny composta per un 95% d'espai de moviment del cap masculí amb protecció frontal i un 5% d'espai de moviment de la mà femenina sense protecció frontal a la figura.
Per tal de garantir que es pugui treure el pal de la coberta del motor, generalment cal que l'angle d'obertura de la frontissa sigui: l'angle d'obertura màxim de la frontissa no sigui inferior a l'angle d'obertura de la coberta del motor de +3°.
Disseny de distància perifèrica
a. La vora frontal del conjunt de la coberta del motor és de 5 mm sense interferències;
b. No hi ha interferències entre l'envoltant giratori i les parts circumdants;
c. Conjunt de la coberta del motor sobreobert, frontissa de 3° i folgança del parafang ≥5 mm;
d. El conjunt de la coberta del motor està obert 3° i la separació entre la carrosseria i les peces circumdants és superior a 8 mm;
e. Separació entre el cargol de muntatge de la frontissa i la placa exterior de la coberta del motor ≥10 mm.
Mètode de comprovació
Mètode de comprovació del joc de la coberta del motor
a, la coberta del motor al llarg de les direccions X, Y, Z es desplaça ±1,5 mm;
B. Les dades de la coberta del motor desplaçada es giren cap avall per l'eix de la frontissa i l'angle de rotació és de 5 mm de desplaçament a la vora frontal de la coberta del motor;
c. Requisits: La distància entre la superfície de l'envolupant giratòria i les parts circumdants no és inferior a 0 mm.
Comproveu el mètode d'obertura de la coberta del motor:
a, la coberta del motor al llarg de les direccions X, Y, Z es desplaça ±1,5 mm;
B. Angle de sobreobertura: l'angle d'obertura màxim de la frontissa és de +3°;
c. Espai lliure entre la frontissa de la coberta del motor sobre la superfície oberta i la placa del parafang ≥5 mm;
d. La separació entre el cos de la coberta del motor sobre la superfície de l'envolupant i les peces circumdants és superior a 8 mm.
