Quan es tracta de la barra de torns, hem de parlar del ràpid desenvolupament de la barra de desplaçament electrònic, altres tipus de vareta de canvi, una altra descripció detallada.
Ara hi ha quatre tipus de canvis al mercat. De la història del desenvolupament, són: MT (manualtransmissionshifter, palanca de desplaçament manual) -> a (AutomatictransmissionTransmissionsHifter, Automatic Gear Lever) a AMT (AutomatedMechanicalTransmissionsHifter, Lever Gear semi -automàtica), GSM (GearshiftModule o sbw = sbw = candbyby, lever de formació electrònica)
Com que la vareta de canvi de MT i AT és bàsicament una estructura mecànica pura, té poca relació amb la vareta de desplaçament electrònic. Per tant, tal com s’explica al principi, es crea una altra columna.
Abans de parlar de la palanca de desplaçament electrònic, parlem de la palanca AMT Shift.
La palanca de l’engranatge AMT no només hereta l’estructura mecànica de MT/a perfectament, sinó que també utilitza la inducció electromagnètica per identificar posicions d’engranatges o no identificar -les, i només els senyals de sortida de diferents posicions d’engranatges. En poques paraules, la palanca AMT Gear o el seu component d’enllaç està equipat amb imants amb pals positius i negatius al nord i al sud, i canvia la seva posició a través de diferents posicions d’engranatges. La placa base (PCB) equipada amb un sensor IC a la palanca de desplaçament AMT genera una inducció magnètica als imants en diferents posicions i produeix corrents diferents. El mòdul del processador de vehicles canviarà els engranatges corresponents a diferents corrents o senyals.
Des de la perspectiva de l’estructura, la vareta de desplaçament AMT és més complexa que MT/AT AT Shift, la tecnologia s’acaba, el cost de la unitat única és més car, però per a l’OEM del vehicle, l’ús de la vareta de canvi AMT, sempre que una petita transformació, és a dir, pot utilitzar majoritàriament el tren de potència de MT, de manera que el cost global del vehicle serà més baix serà
Per què la palanca AMT Shift? És degut a que la vareta de desplaçament electrònic també utilitza el principi d’inducció electromagnètica de la vareta de desplaçament AMT per canviar d’engranatges.
Tot i això, hi ha una diferència entre tenir una micro-CPU al substrat i no tenir-ne una.
Si el substrat (PCB) està equipat amb una micro-CPU, discriminarà corrent diferent, confirmarà el seu engranatge corresponent i enviarà la informació de l’engranatge corresponent a l’ECU del vehicle en un mode de transmissió específic (com ara CAN Signal). La informació és rebuda per l’ECUS corresponent (per exemple, TCM, TransmissionControl) i la transmissió s’encarrega de canviar. Si no hi ha cap micro-CPU a la placa base (PCB), la pròpia palanca de desplaçament electrònic s’enviarà a l’ECU del vehicle a través del senyal de fil per canviar l’engranatge.
Es pot dir que l’ús de la barra de desplaçament AMT és un compromís de l’OEM de vehicles per als costos de fabricació de vehicles barats, que té la gran mida de MT/AT AT Bar i l’elecció de la inducció electromagnètica. Tanmateix, l’elecció de la barra de desplaçament electrònica no està limitada per la mida, de manera que actualment la barra de desplaçament electrònica es desenvolupa amb l’objectiu de miniaturització com a premissa. Per tant, es pot deixar més espai en el disseny del vehicle. A més, també es poden optimitzar paràmetres com el traç de canya de canvi i la força de funcionament en comparació amb la vareta de canvi mecànic, fent que l’operació sigui més còmoda per al conductor.
Actualment, els tipus de palanca electrònica al mercat són els següents: Tipus de palanca, tipus rotatiu/de marcació, tipus d’interruptor d’empenta, tipus de palanca de columna.
Prenent el pom com a exemple, pot tornar automàticament a P Gear i ser bloquejat per BTSI (Interlock de transmissió de frenada) o agafar l’aixecament autònom. Al sistema de vehicles, la frenada de la barra inclou un programa madur, en cas contrari, només informarà de diversos errors, per la qual cosa ha de raspallar la depuració del programari. La cama de pollastre BMW de pal recta també té la funció de tornar a la marxa de P després d’extinció.
Des de l’inici de la gran mida, la 8a barra de desplaçament mecànica voluminosa, fins al desenvolupament de la barra de desplaçament electrònica miniaturitzada i lleugera amb el seu propi programa, ha fet un gran progrés en l’alt i alt, però no es pot dir que l’ús de la barra de desplaçament electrònica serà un altre cost del vehicle és inferior, però augmentarà, de manera que l’OEM actual encara és principalment el disseny de la barra de desplaçament mecànica. Però, amb l’augment més gran de nous vehicles energètics, es pot preveure que la barra de desplaçament electrònic es convertirà gradualment en el corrent en el futur.
