Per què la dissipació de calor de Mg4 EV és un ventilador en lloc de refredar l’aigua?
En els sistemes electrònics d'automòbils, la gestió de la temperatura sempre ha estat un repte, que generalment requereix que el sistema funcioni normalment sota la temperatura ambient de -40 ° C ~ + 65 ° C. La temperatura ambient dins de la carcassa també tindrà un augment de la temperatura d’uns 20 ° C, de manera que la temperatura ambient màxima que la placa PCB realment ha de suportar serà tan alta com + 85 ° C.
A continuació, centrar -se en l’àrea local, com ara l’alimentació elèctrica, la CPU i altres mòduls, serà el consum de calor i agreujarà encara més la temperatura ambient del xassís, i l’entorn dur ha abordat el límit de temperatura de molts xips. Per tant, en l’etapa inicial del disseny del sistema, cal planificar l’estratègia de gestió tèrmica i dissenyar les mesures corresponents.
Relativament senzill i aspre, però la mesura efectiva de dissipació de calor és afegir un ventilador de dissipació de calor, per descomptat, això augmentarà el cost del disseny i el soroll de la màquina. Per tant, els nostres requisits en el disseny dels circuits de ventiladors també es basen en aquests dos punts de partida bàsics:
1), el circuit ha de ser senzill, de baix cost;
2), la velocitat del ventilador és proporcional al soroll, de manera que cal mesurar i controlar la velocitat del ventilador. El sistema ajustarà la velocitat del ventilador segons la temperatura ambient, preferiblement la regulació de la velocitat sense pas i s’esforçarà per equilibrar l’eficiència i el soroll de la dissipació de calor.
L’ús de refrigeració d’aigua és fàcil de danyar i requereix un reemplaçament i un manteniment freqüents, i el cotxe sovint té cops, cosa que no és adequada per a l’ús de sistemes de refrigeració d’aigua
