Per què la dissipació de calor de mg4 ev és un ventilador en lloc de refredar-se per aigua?
En els sistemes electrònics d'automoció, la gestió de la temperatura sempre ha estat un repte, i en general requereix que el sistema funcioni amb normalitat a una temperatura ambient de -40 °C ~ + 65 °C. La temperatura ambient a l'interior de la carcassa també tindrà un augment de temperatura d'uns 20 °C, de manera que la temperatura ambient màxima que realment ha de suportar la placa PCB serà de fins a + 85 °C.
A continuació, centrar-se més en l'àrea local, com ara la font d'alimentació, la CPU i altres mòduls, serà el consum de calor i agreujarà encara més la temperatura ambient al xassís, i l'entorn dur s'ha acostat al límit de temperatura de molts xips. Per tant, en la fase inicial del disseny del sistema, cal planificar l'estratègia de Gestió Tèrmica i dissenyar les mesures corresponents.
Relativament senzill i aspre, però la mesura efectiva de dissipació de calor és afegir un ventilador de dissipació de calor, per descomptat, això augmentarà el cost del disseny i el soroll de la màquina. Per tant, els nostres requisits en el disseny de circuits de ventiladors també es basen en aquests dos punts de partida bàsics:
1), el circuit ha de ser senzill i de baix cost;
2), la velocitat del ventilador és proporcional al soroll, de manera que cal mesurar i controlar la velocitat del ventilador. El sistema ajustarà la velocitat del ventilador segons la temperatura ambient, preferiblement una regulació de velocitat continua, i s'esforçarà per equilibrar l'eficiència de la dissipació de calor i el soroll.
L'ús de la refrigeració per aigua és fàcil de danyar i requereix reemplaçament i manteniment freqüents, i el cotxe sovint té cops, que no és adequat per a l'ús de sistemes de refrigeració d'aigua.
