Per què la dissipació de calor de l'mg4 ev es fa amb un ventilador en lloc de refrigeració per aigua?
En els sistemes electrònics d'automoció, la gestió de la temperatura sempre ha estat un repte, generalment requerint que el sistema funcioni normalment a una temperatura ambient de -40 °C ~ + 65 °C. La temperatura ambient dins de la carcassa també tindrà un augment de temperatura d'uns 20 °C, de manera que la temperatura ambient màxima que la placa PCB realment ha de suportar serà de fins a + 85 °C.
Aleshores, si es posa més èmfasi en l'àrea local, com ara la font d'alimentació, la CPU i altres mòduls, caldrà augmentar el consum de calor, cosa que agreujarà encara més la temperatura ambient del xassís, i l'entorn hostil s'ha acostat al límit de temperatura de molts xips. Per tant, en la fase inicial del disseny del sistema, cal planificar l'estratègia de gestió tèrmica i dissenyar les mesures corresponents.
Relativament simple i aproximat, però la mesura efectiva de dissipació de calor és afegir un ventilador de dissipació de calor, és clar, això augmentarà el cost de disseny i el soroll de la màquina. Per tant, els nostres requisits en el disseny de circuits de ventiladors també es basen en aquests dos punts de partida bàsics:
1), el circuit ha de ser senzill i de baix cost;
2), la velocitat del ventilador és proporcional al soroll, per la qual cosa cal mesurar i controlar la velocitat del ventilador. El sistema ajustarà la velocitat del ventilador segons la temperatura ambient, preferiblement amb una regulació de velocitat continua, i s'esforçarà per equilibrar l'eficiència de dissipació de calor i el soroll.
L'ús de la refrigeració per aigua és fàcil de danyar i requereix una substitució i un manteniment freqüents, i el cotxe sovint té cops, cosa que no és adequada per a l'ús de sistemes de refrigeració per aigua.
