Amb quina freqüència s’ha de canviar el tambor del fre posterior？
El tambor de fre posterior es recomana substituir a uns 60.000 quilòmetres, però aquesta vegada no és absolut, perquè el cicle de substitució del tambor de fre es veurà afectat per diversos factors, inclòs el tipus de cotxe, els hàbits del cotxe i les condicions de la carretera.
Tipus de cotxe i hàbits de conducció: diferents tipus de cotxes i diferents hàbits de conducció tindran un impacte en el grau de desgast del tambor de fre. Per exemple, si l’estil de conducció és més suau, el tambor de fre pot durar més.
Condicions de la carretera: Les condicions de la carretera de conducció també poden afectar el desgast del tambor de fre. L’ús freqüent de frens en superfícies de carretera pobres pot fer que el desgast del tambor de fre s’acceleri.
Advertència de seguretat: els vehicles moderns solen estar equipats amb llums d’alarma de coixinet de fre, quan el tambor de fre es desgasta fins a cert punt, la llum d’alarma del tauler s’il·luminarà, que és un senyal de recordatori important. Per als models de baix grau sense llums d’alarma de la cabina de fre, el propietari ha de parar més atenció i pot jutjar si s’ha de substituir observant el gruix del bloc de fricció al buit entre el tambor de fre i el nucli de la roda.
A més, tot i que alguna informació esmenta que el cicle de substitució del tambor de fre posterior pot estar entre 60.000 i 100.000 km, la majoria d’informació recomana un cicle de substitució d’uns 60.000 km. Això demostra que, tot i que hi ha alguna variació, es considera generalment 60.000km com un punt de referència important.
En resum, tot i que el cicle de substitució del tambor del fre posterior pot variar en funció del vehicle i de les condicions d’ús, en la majoria dels casos, es recomana comprovar i considerar la substitució quan la conducció arribi a uns 60.000 quilòmetres per assegurar la seguretat de la conducció.
Per què el so anormal del fre de la roda posterior és anormal?
El so anormal del fre de tambor de la roda posterior és causat per la placa de fricció de la sabata de fre o la força de tensió desigual de les sabates de fre esquerre i dret.
Concepte de fre de bateria:
El fre de tambor és un dispositiu de fre que utilitza les pastilles de fre estacionàries al tambor de fre per fregar el tambor de fre que gira amb la roda per generar fricció per reduir la velocitat de rotació de la roda. Quan es pressiona el pedal de fre cap avall, la força del peu fa que el pistó de la bomba mestre de fre empenyi l’oli de fre cap endavant i crei pressió al circuit d’oli. La pressió es transmet al pistó de la bomba de fre de cada roda a través de l’oli de fre, i el pistó de la bomba de fre empeny les pastilles de fre cap a l’exterior, de manera que les pastilles de fre friccions amb la superfície interior del tambor de fre i produeixen prou fricció per reduir la velocitat de la roda per aconseguir l’objectiu del fre.
Causes i solucions del so anormals:
Hi ha oli entre la sabata de fre del fre del tambor i el tambor de fre, donant lloc a un fort so de patinar. Solució: el tambor de fre i la sabata de fre amb alcohol per eliminar oli. La superfície de la sabata de fre del fre del tambor és massa llisa, donant lloc a un fort so de patinar. Solució: polir la superfície de la sabata de fre amb 800# fons de sorra per augmentar la fricció de la sabata de fre.
El tambor de fre posterior calenta per què?
Les raons per al tambor de fre calent poden incloure un mal retorn de l’oli de la bomba de fre, la frenada massa freqüentment, els danys de la molla del tambor de fre o altres fallades que produeixen pastilles de fre no es poden retornar i l’ajust de fre indegut.
El retorn de l’oli deficient de la bomba de fre pot provocar l’arrossegament del fre. En aquest cas, cal deixar de conduir i revisar la bomba de fre del vehicle. Si la bomba falla, cal substituir -la a temps.
En el procés de conducció, el fre és massa freqüent també pot provocar calor del tambor de fre, el vehicle que condueix, hauria d’intentar evitar la frenada freqüent, en cas contrari, no només és fàcil de causar un sobreescalfament del disc de fre al disc de fre, amb més probabilitat de causar danys al pneumàtic del cotxe, a l’inici i a la transmissió automàtica.
No es poden retornar els danys de la molla del tambor de fre o altres fallades a les pastilles de fre, la necessitat de comprovar el sistema de fre a temps, com ara la fallada que ha de substituir les peces a temps.
L’ajustament del fre indegut també pot provocar febre del tambor de fre, la solució inclou l’ús normal del procés serà calent, si no s’utilitza també febre, heu d’anar a la botiga 4S per comprovar -ho i ajustar -lo.
El tambor de fre, també conegut com el tambor de fre, és el component principal del sistema de fre de tambor i la superfície interior del tambor de fre juga el paper de la frenada en frenar. El tambor de fre de la roda posterior està calent, mentre que no està calent pot ser un problema amb la bomba de fre, com ara el pistó de la bomba de fre no es pot retornar i la situació de l’arrossegament del fre farà que la temperatura del tambor de fre augmenti anormalment.
Truqueu -nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
